Crosstar? Mae'n edrych fel Jazz Honda ... Wel, i bob pwrpas ydyw. Y newydd Honda Crosstar drychiad, llythrennol a throsiadol, Jazz i statws croesi. Efallai bod yr enw'n newydd, ond nid yw'r rysáit ar gyfer trawsnewid yr MPV Jazz cryno yn groesfan gryno Crosstar yn ddim gwahanol i'r rhai rydyn ni wedi'u gweld eisoes wedi'u cymhwyso i rai modelau "pants wedi'u rholio i fyny".
Mae'r gwisgoedd newydd yn cynnwys y gwarchodwyr plastig du arferol yn sgertio'r person dan do a'r cliriad daear gorfodol mwy - dim ond 16mm yn fwy - trwy garedigrwydd teiars proffil uwch (a gynyddodd ddiamedr cyffredinol yr olwyn mewn gwirionedd) a ffynhonnau strôc hirach.
Nid yw'r gwahaniaethau allanol yn stopio yno - gwelwch pa rai sy'n fwy manwl yn yr oriel isod - maent yn parhau trwy'r tu mewn, sy'n cyflwyno arlliwiau penodol a rhai gorchuddion ffabrig newydd.
Mae sawl gwahaniaeth allanol rhwng Jazz a Crosstar. Yn y tu blaen, mae'r Crosstar yn cynnwys bumper newydd sy'n integreiddio gril mwy.
hybrid, cyfiawn a dim ond
Am y gweddill, mae'r Honda Crosstar, yn dechnegol, yn union yr un fath â'i frawd Jazz, model sydd eisoes wedi mynd trwy ein garej, wedi'i brofi gan Guilherme Costa a João Tomé. Ac fel y Jazz, dim ond gydag injan hybrid y mae'r Crosstar ar gael - Mae Honda eisiau i'w ystod gyfan gael ei thrydaneiddio erbyn 2022, ac eithrio'r Math Dinesig R, a fydd hyd yn oed yn y genhedlaeth nesaf yn parhau i fod yn… pur… hylosgi.
Tanysgrifiwch i'n cylchlythyr
Cofiwch nad yw'r Honda Crosstar yn hybrid plug-in (ni allwch ei blygio i mewn), ond mae hefyd yn wahanol i hybridau confensiynol eraill ar y farchnad, fel y Toyota Yaris 1.5 Hybrid neu'r Renault Clio E-Tech.
Mae Jazz a Crosstar wedi mabwysiadu'r un system i-MMD a ddangoswyd ar y dulliau gyrru CR-V - Electric (EV), Hybrid Drive, Engine Drive hyd yn oed - er yma, mae'n fersiwn fwy cymedrol ohoni, hynny yw, na, mae hi mor pwerus fel ei riant SUV.
Rydym eisoes wedi manylu ar weithrediad system i-MMD Honda yma, yn ystod y cyswllt cyntaf â Honda CR-V, er enghraifft. Yn y ddolen ganlynol rydym yn egluro popeth:
Gyrru: ni allai fod yn haws
Gall gweithrediad y system i-MMD ymddangos yn gymhleth ar y dechrau, ond y tu ôl i'r llyw nid ydym hyd yn oed yn sylwi. Nid yw gyrru'r Honda Crosstar yn ddim gwahanol i yrru car gyda thrawsyriant awtomatig. Rhowch y bwlyn trosglwyddo yn “D”, cyflymu a brêc - syml….
Codir tâl ar y batri bach trwy adfer egni o arafiad a brecio - gallwch roi'r bwlyn yn safle “B” ar gyfer yr adferiad ynni mwyaf posibl - neu gyda chymorth yr injan hylosgi.
Mae hyn yn golygu pan glywant yr injan hylosgi yn rhedeg, ei fod (bron bob amser) yn gweithredu fel generadur i wefru'r batri. Yr unig senario gyrru lle mae'r injan hylosgi wedi'i chysylltu â'r siafft yrru (modd Engine Drive) yw ar gyflymder uchel, fel ar y briffordd, lle dywed Honda ei fod yn ddatrysiad mwy effeithlon na defnyddio'r modur trydan.
Ymyl gyda'r maint cywir a gafael da iawn. Nid oes ond ychydig mwy o ehangder yn ei addasiad.
Hynny yw, nid oes raid i ni boeni am y dulliau gyrru y soniais amdanynt yn gynharach chwaith; yn cael eu dewis yn awtomatig. “Ymennydd” y system sy'n rheoli popeth ac yn dewis y modd mwyaf priodol yn dibynnu ar y gofynion rydyn ni'n eu gwneud ohoni neu'r tâl batri. I wybod o ba fodd yr ydym yn mynd, gallwn edrych ar y panel offer digidol - mae'r llythrennau “EV” yn ymddangos pan fyddant yn y modd trydanol - neu weld y graff llif egni, i weld o ble mae'n dod ac i ble mae'n mynd.
Mae gyriant hawdd Honda Crosstar hefyd yn cael ei adlewyrchu yn ei welededd da iawn (er y gall y piler A dwbl ar ochr y gyrrwr beri anawsterau mewn rhai sefyllfaoedd) a hefyd yn ei reolaethau, gyda'r llyw a'r pedalau yn cael cyffyrddiad ysgafn. Yn achos cyfeiriad, efallai ei fod yn cymryd gormod; cymorth mewn gyrru trefol neu symudiadau parcio, ond nid yw'n ei gwneud y sianel gyfathrebu orau am yr hyn sy'n digwydd ymlaen ar yr echel flaen.
effaith croesi
Nid oes gwahaniaeth mawr mewn cymeriad rhwng Jazz a Crosstar. Trodd yr MPV croesi beefy ychydig yn fwy cyfforddus, ychydig ddegfed ran o eiliad yn arafach ar gyflymiadau, ac ychydig ddegfed ran o litr yn fwy gwastraffus na'i berthynas agosaf - dim byd i boeni amdano.
Y cyfan oherwydd y gwahaniaethau y gwnaethom eu nodi i ddechrau am y ddau, yn enwedig y rhai sy'n effeithio ar y teiars, y ffynhonnau a'r uchder uwch i'r ddaear (a chyfanswm).
Mae'r proffil teiar mwy a'r ffynhonnau teithio hirach yn caniatáu gwadn esmwythach fyth ar y Crosstar nag ar y Jazz, ac roeddent yn cynnwys sŵn treigl, fel y mae sŵn aerodynamig; gyda llaw, mae mireinio Crosstar mewn gwirionedd mewn cynllun da iawn, hyd yn oed ar y briffordd, ac eithrio pan fyddwn yn penderfynu camu ar y cyflymydd yn fwy egnïol. Ar y pwynt hwnnw, mae'r injan hylosgi yn clywed ei hun ac yn dipyn - ac nid yw'n swnio'n arbennig o ddymunol.
Ond yn un o’r eiliadau hynny o “weld beth sy’n digwydd” y darganfyddais hynodrwydd chwilfrydig system hybrid Crosstar (a Jazz). Cyflymwch (hyd yn oed) yn llawn ac er gwaethaf cael un cyflymder yn unig, byddwch yn clywed, yn amlwg, yr un peth ag y byddech chi'n ei glywed pe bai'r injan hylosgi wedi cyplysu â blwch gêr gyda sawl cyflymder, gyda chyflymder yr injan yn mynd i fyny ac i lawr eto fel pe bai a ymgysylltwyd â'r berthynas - gwnaeth i mi chwerthin, mae'n rhaid i mi gyfaddef…
Mae'r rhith yn helpu i wella'r “paru” rhwng cyflymiad a sŵn injan, yn wahanol i CVT traddodiadol, lle mae'r injan yn syml wedi'i “gludo” i'r rpm uchaf posibl. Ond mae'n dal i fod yn rhith ...
Fodd bynnag, nid yw 109 hp a 253 Nm y modur trydan byth yn methu â chyflymu ac adferiadau argyhoeddiadol, ac nid oes rhaid i chi gamu ar y cyflymydd i symud ymlaen yn gyflym.
Cysur mewn tystiolaeth
Ar ba bynnag gyflymder y maent yn symud, yr hyn sy'n sefyll allan fwyaf yn Crosstar yw ei gysur. Nid yn unig yr un a ddarperir gan y tampio meddal, ond hefyd yr un a ddarperir gan y seddi, sydd, ar ben hynny, hyd yn oed yn darparu cefnogaeth resymol.
Mae'r holl ffocws ar gysur, fodd bynnag, ynghyd â'r llywio anghysylltiol, yn gwneud yr Honda Crosstar yn gynnig deinamig nad yw'n finiog iawn na hyd yn oed yn gyfareddol.
Wedi dweud hynny, mae'r ymarweddiad yn effeithiol ac yn ddi-ffael, ac mae symudiadau'r gwaith corff yn cael eu rheoli'n dda mewn gwirionedd, er ei fod yn addurno ychydig. Ond lle mae'n teimlo'n fwyaf cyfforddus yw ar gyflymder mwy cymedrol a gyda llai o ddefnydd o'r sbardun (eto, gall sŵn injan fod yn eithaf ymwthiol mewn defnydd mwy caeth).
Gwario ychydig?
Diau. Er gwaethaf methu â bod mor spared â'r Jazz, mae'r Honda Crosstar yn dal i argyhoeddi, yn enwedig ar lwybrau trefol, lle mae mwy o gyfleoedd i arafu a brecio, gan adfer ynni a gwneud mwy o ddefnydd o yrru trydan-gyfan. Mewn defnydd cymysg, rhwng llwybrau trefol a phriffyrdd, roedd y defnydd bob amser yn is na phum litr.
Os ydyn nhw'n gyrru ar gyflymder cymedrol cymedrol dros bellteroedd hirach, heb unrhyw gyfle i arafu neu frecio i adfer pŵer a gwefru'r batri, byddan nhw'n profi newid ailadroddus rhwng moddau EV (trydan) a Hybrid Drive.
Cyn belled â bod “sudd” yn y batri, byddant yn teithio yn y modd EV (trydan) - hyd yn oed ar gyflymder o 90 km / awr - ond cyn gynted ag y bydd yn dechrau rhedeg yn isel ar ynni (efallai y gall drin 2 km, yn dibynnu ar gyflymder), mae'r injan Hylosgi yn mynd i wasanaeth (modd Hybrid) ac yn ei wefru nes bod digon o egni wedi'i storio. Ychydig funudau'n ddiweddarach, gyda digon o sudd ar y batri, rydyn ni'n dychwelyd i'r modd EV yn awtomatig - ac mae'r broses yn ailadrodd drosodd a throsodd ...
Er hynny, er gwaethaf y ffaith bod y cyfrifiadur ar fwrdd yn cofnodi gwerthoedd uchel tra bod yr injan hylosgi yn gwefru'r batri, ar gyflymder sefydlog o 90 km / h, arhosodd y defnydd ar 4.2-4.3 l / 100 km. Ar briffyrdd, dim ond yr injan hylosgi sydd wedi'i chysylltu â'r olwynion (modd Engine Drive), felly nid yw'r defnydd o 6.5-6.6 l / 100 yn syndod. Er bod yr injan wres 1.5 l yn defnyddio'r cylch Atkinson mwyaf effeithlon, nid yw'n helpu aerodynameg i'r Crosstar fod yn fyr ac yn dal.
Ydy'r car yn iawn i mi?
Gorffennwch y prawf yma ac ni fyddai gennyf unrhyw broblem yn argymell yr Honda Crosstar i unrhyw un. Fel y canfu João a Guilherme yn eu profion ar y Jazz newydd, gallai hyn fod y rysáit iawn ar gyfer unrhyw gerbyd cyfleustodau: eang, amlbwrpas, ymarferol ac yma hyd yn oed yn fwy cyfforddus - mae'r rysáit ar gyfer y Jazz cyntaf yn dal i fod mor gyfredol heddiw â phan mae ei ryddhau. Efallai nad hwn yw'r cynnig gyda'r apêl rhyw fwyaf, ond mae'n cyflawni, gyda thawelwch cyflym ac economaidd, bopeth y mae'n ei addo.
Mae'n parhau i fod mor ymarferol â phan ymddangosodd ar y Honda Jazz cyntaf yn 2001: y meinciau hud. Mae'n ddefnyddiol iawn neu i gario gwrthrychau talach neu swmpus.
Ond mae yna “eliffant yn yr ystafell” ac fe’i gelwir yn bris - déjà vu, roedd yn un o’r un “eliffantod” ym mhrawf Honda e. Dim ond mewn fersiwn sengl gyda lefel offer sengl, y Weithrediaeth uchaf, y mae'r Honda Crosstar ar gael. Mae'n wir bod y rhestr o offer yn helaeth ac yn gyflawn iawn - o ran diogelwch a chyfarpar offer, yn ogystal ag o ran cynorthwywyr i'r gyrrwr - ond er hynny mae'n anodd cyfiawnhau'r mwy na 33 mil ewro y gofynnwyd amdanynt.
Gallem ddweud, fel ceir trydan 100%, mai cost y dechnoleg ei hun yr ydym yn ei thalu, ond mae'n ddadl sy'n colli cryfder pan heddiw mae cyfleustodau trydan 100% am yr un gwerth (bron yn sicr ddim cystal offer neu amlbwrpas). A beth sy'n fwy, nid ydyn nhw'n talu ISV, yn wahanol i Crosstar.
Nid panel offeryn digidol 7 "100% yw'r un mwyaf apelgar yn graff, ond ar y llaw arall, dim byd i dynnu sylw at ei ddarllenadwyedd a'i eglurder.
Ond mae'r biliau'n fwy sigledig pan gymharwn bris yr Honda Crosstar â hybridau eraill yn y segment, fel yr Yaris 1.5 Hybrid uchod, Clio E-Tech, neu hyd yn oed Hybridai Kauai Hybrid B-SUV (gyda fersiwn wedi'i hailgylchu yn dod yn fuan i'r farchnad). Nid ydynt yn cystadlu â Crosstar o ran gofod / amlochredd, ond maent yn costio sawl mil ewro yn llai na'r un hon (hyd yn oed os mai dim ond ystyried eu fersiynau mwy cymwys).
I'r rhai nad ydyn nhw eisiau colli holl asedau gofod / amlochredd Crosstar, y cyfan sydd ar ôl yw… Jazz. Yn cynnig popeth mae Crosstar yn ei gynnig, ond mae ychydig o dan 30,000 ewro (yn dal yn ddrud, ond ddim cymaint â'i frawd). Yn fwy na hynny, mae'n llwyddo i fod ychydig yn gyflymach ac yn fwy darbodus, er (ychydig yn llai) yn llai cyfforddus.