Mae'r rysáit yn syml iawn ond mae'r dienyddiad yn gymhleth. Y cam cyntaf yw'r symlaf: achub car cwlt o'r gorffennol, tynnu popeth sy'n ddiangen, rhyddhau ei lais (darllen y llinell wacáu), gwella ataliadau a chynyddu diogelwch.
Ar ôl hynny, mae angen ichi ychwanegu sefydliad proffesiynol, cymysgedd o yrwyr sefydledig ac addewidion ifanc, rheoli costau a cham-drin y ffactor hwyl a chystadleurwydd. Mewn dwy linell, dyma'r crynodeb o'r hyn y mae Noddwr Modur yn ei goginio ar gyfer 2022. «Plât llawn» y mae gan ei rysáit enw: Cwpan Atomig Dinesig.
Aethon ni i Estoril i roi cynnig ar «cychwynnol» cyntaf y fwydlen hon a baratowyd gan «Chef’s» André Marques a Ricardo Leitão o Motor Sponsor, gyda chefnogaeth dechnegol TRS - Touge Racing Service. Blasu y byddaf yn siarad amdano yn yr ychydig linellau nesaf.
Os gallwch chi gyfleu'r hyn a deimlais y tu ôl i olwyn y Cwpan Atomig Dinesig, rwy'n siŵr yn y diwedd y cewch eich temtio i gymryd rhan a chwilio am noddwyr am dymor - ewch i'r wefan yma, bydd Noddwr Modur yn gallu helpu gydag unrhyw ymholiadau.
Mae bywyd yn mynd ymlaen ar ôl 8000 RPM ...
Cyn i ni siarad ychydig mwy am fy mhrofiad y tu ôl i olwyn y Cwpan Atomig Dinesig yn Estoril, mae'n werth cofio'r model sydd yn ei waelod. Bydd y rhai a anwyd cyn y mileniwm newydd yn cofio lansiad Honda Civic Type R EP3 yn berffaith. Hwn oedd y Math R cyntaf i gael ei farchnata'n swyddogol yn Ewrop. Er gwaethaf llinellau'r corff sy'n atgoffa rhywun o groes rhwng minivan a hatchback, roedd yn gar chwaraeon gwych.
Mae peirianwyr Japan wedi tiwnio'r siasi yn drawiadol, ac er nad yw'n cynnig yr un profiad gyrru â'r Honda Integra Type R na ellir ei osgoi, nid oedd yn flynyddoedd ysgafn i ffwrdd o'r 'anghenfil' Siapaneaidd hwn. I bob pwrpas, gallai llywio'r EP3 gynnig ychydig mwy o “ddarllen” ond nid oedd yn unrhyw beth i gyfaddawdu ar y profiad gyrru mewn ffordd bendant.
Yna cawsom yr injan: yr enwog K20A2. Peiriant llawn enaid ac awydd enfawr i ysbeilio adolygwyr. Gyda chynhwysedd o 2.0 litr, datblygodd yr injan pedwar silindr atmosfferig hon 200 hp, 196 Nm o'r trorym uchaf a “chanu” hyd at 8100 rpm gyda phenderfyniad enfawr. Heddiw mae'r niferoedd hyn yn ymddangos yn drite, ond does dim byd trite am injan VTEC “hen ysgol” - diolch Honda!
Gwell fyth ... o gwbl
Fel rydych chi wedi sylwi eisoes, mae gan yr Honda Civic Type R EP3 yr hyn sydd ei angen i fod yn sylfaen ardderchog ar gyfer cystadlu. Mae'n ysgafn, wedi'i eni'n dda ac mae ganddo injan sy'n gallu gwrthsefyll y cam-drin gwaethaf. Mewn gwirionedd, ar adeg ei lansio, roedd llawer o dlysau wedi'u trefnu ledled Ewrop yn seiliedig ar y model Siapaneaidd hwn - nid oedd Portiwgal yn eithriad.
Bron i 20 mlynedd yn ddiweddarach, mae'r EP3s yn ôl diolch i'r Cwpan Atomig Dinesig. Gan symud gyda'r hanfodion yn unig, mae Noddwr Modur wedi creu model gwych.
Beth sydd wedi newid? Gosodwyd clo awto Quaife arnynt, damperi cystadlu o Bilstein, breciau gyda padiau cystadlu, llinell wacáu perfformiad a'r bwa diogelwch gorfodol a gymeradwywyd gan yr FIA a'r system dân gyfatebol. Tynnwyd y tu mewn i bopeth a oedd yn ddiangen.
Mae'r holl newidiadau hyn yn teimlo ar y trywydd iawn ac yn cael eu profi gan y stopwats. Mae taith o amgylch Cylchdaith Estoril yn cymryd tua 2min04s.
Teimlir “sgrech” yr injan yn y caban fel erioed o’r blaen - oherwydd absenoldeb deunydd inswleiddio a bai’r system wacáu newydd - ac mae’r pŵer 200 hp yn ennill bywyd arall diolch i’r gostyngiad mewn pwysau.
Roedd y system frecio yn un arall o'r rhai a elwodd o'r newidiadau hyn. Er mai hwn oedd y system wreiddiol, fe wnaeth wrthsefyll yn stoically (heb unrhyw arwyddion o flinder!) Annherthnasedd 10 lap «ar yr ymosodiad» yng Nghylchdaith Estoril - nodyn llai positif ar gyfer y system ABS, a ddaeth yn rhy ymyrraeth wrth frecio gyda'r defnydd. o ostyngiadau yn y Blwch.
Am y gweddill, mae'n gyrru fel “popeth o'n blaenau” yn haeddu cael ei yrru: llywio ychydig ar gau, gyrru'n lân a chefn yn helpu gyda phontio torfol. Nawr ychwanegwch at hwn grid sy'n llawn o feicwyr sefydledig a phobl ifanc addawol, i gyd o dan amgylchiadau cyfartal. Mewn gair: godidog.
Ni fydd costau yn gwneud unrhyw un yn gysglyd
O'i gymharu â phencampwriaethau cyfatebol, mae'r Cwpan Atomig Dinesig yn costio llai na hanner. Mae rhan fwyaf arwyddocaol y buddsoddiad yn mynd, heb amheuaeth, i gaffael y Honda Civic Type R (15,000 ewro). O ran y costau eraill, mae gasoline yn 200 € y dydd; costau cofrestru € 750 y dydd; ac mae'r teiars yn costio 480 € / dydd (Toyo R888R o faint 205/40 / R17), a gyflenwir gan Dispnal.Mae'r breciau blaen a chefn, a ddarperir gan y Siop Atomig, yn para dau ddiwrnod ac yn costio, yn y drefn honno, 106.50 ewro a 60.98 ewro. Yn olaf, mae'r drwydded FPAK (Cenedlaethol B) yn costio 200 € y flwyddyn ac mae'r pasbort technegol yn costio 120 ewro.
Yn achos lympiau a lympiau bach (neu hyd yn oed yn fwy ...) - weithiau na ellir eu hosgoi wrth rasio - mae cost rhannau newydd hefyd yn gystadleuol iawn. Mae'r cynnig o rannau newydd ar gyfer y model hwn yn eang ac ni fydd y prisiau, rhag ofn damwain, yn gwneud unrhyw un yn ddi-gwsg.
Am yr holl resymau hyn y mae grid y Cwpan Atomig Dinesig yn dechrau siapio. Mae mwy na 12 tîm eisoes wedi cadarnhau eu presenoldeb ar gyfer tymor 2022 - mae nifer yn parhau i dyfu. Fel i mi, byddaf yn edrych am Math R a bod yn ôl yn ôl - mae yna ychydig yma.