Blwyddyn diwethaf Curodd SEAT ei record gwerthu ac elw mewn 70 mlynedd o hanes ac ymddengys bod brand Sbaen wedi goresgyn ei ddyfodol ar ôl blynyddoedd o golledion.
Pe bai 2019 yn dod i ben ar uchafbwynt - gyda throsiant uwch na 11 biliwn ewro ac elw o fwy na 340 miliwn ewro (17.5% yn uwch na 2018), y canlyniad gorau erioed - dechreuodd y flwyddyn 2020 gyda llai o resymau dros ddathliadau.
Nid yn unig aeth Prif Swyddog Gweithredol SEAT, Luca De Meo, allan i gystadlu (Renault) ond - yn bennaf - rhoddodd y pandemig frêc ar flynyddoedd olynol o welliant ym mhob math o ddangosyddion economaidd, fel y digwyddodd ar draws mwyafrif helaeth y sectorau gweithgaredd a cwmnïau ledled y byd.
Felly bydd y gyfres ddiweddar o dwf gwerthiant o flwyddyn i flwyddyn ar gyfer brand Sbaen (o 400,000 yn 2015 i 574,000 yn 2019, 43% yn fwy mewn pedair blynedd yn unig) yn cael ei hatal eleni.
Gweithgynhyrchwyd 11 miliwn o geir
Cafodd ffatri Martorell ei urddo ym 1993, ar ôl cael ei hadeiladu mewn dim ond 34 mis (ac ar ôl gofyn, ar y pryd, fuddsoddiad o 244.5 miliwn pesetas, sy'n cyfateb i 1470 miliwn ewro) a mewn 27 mlynedd cynhyrchodd oddeutu 11 miliwn o gerbydau, wedi'u rhannu'n 40 model neu ddeilliad.
Ers hynny, mae llawer wedi newid, gydag arwyneb y cyfadeilad diwydiannol cyfan yn cynyddu saith gwaith i'r 2.8 miliwn metr sgwâr presennol, lle (dim ond i'ch helpu chi i ddelweddu) byddai 400 o gaeau pêl-droed yn ffitio.
Tanysgrifiwch i'n cylchlythyr
Ac mae'n bell o fod yr unig ganolfan gynhyrchu ar gyfer y brand Sbaenaidd yn yr ardal hon. Yn y Parth Rhydd wrth droed y ddinas (lle cychwynnodd gweithgynhyrchu ceir y cwmni ym 1953 a than 1993) mae gwahanol rannau yn cael eu pwyso (drysau, toeau, gwarchodwyr llaid, cyfanswm o fwy na 55 miliwn ar gyfer 20 ffatri) o sawl brand Volkswagen Group yn unig yn 2019); mae canolfan gynhyrchu cydrannau arall (y daeth 560,000 o flychau gêr allan ohoni y llynedd) ar gyrion y maes awyr, yn Prat de Llobregat; yn ychwanegol at Ganolfan Dechnegol (er 1975 a lle mae mwy na 1100 o beirianwyr yn gweithio heddiw).
Canolfan argraffu 3D
Mae hyn yn golygu bod SEAT yn un o'r ychydig gwmnïau yn y wlad sy'n dylunio, yn datblygu ac yn cynhyrchu ei gynhyrchion yn Sbaen yn dechnegol. Ac, yn y rhanbarth ac yn gysylltiedig â SEAT, mae yna hefyd ganolfan logisteg enfawr, canolfan argraffu 3D (newydd yn ddiweddar ac yn y ffatri ei hun) a Labordy Digidol (yn Barcelona) lle mae dyfodol symudedd dynol yn cael ei feddwl (gyda phwysigrwydd integreiddio myfyrwyr prifysgol sydd hefyd yn cael hyfforddiant cyson yn y ffatri, o dan brotocol gyda Phrifysgol Polytechnig Catalwnia).
Mae 27 mlynedd yn newid popeth
Ar ei ddechrau, ym 1993, gorffennodd Martorell 1500 o geir y dydd, heddiw mae 2300 yn rholio “wrth ei droed ei hun”, sy'n golygu car newydd yn barod i'w anfon at ryw gwsmer eiddgar bob 30 eiliad.
O 60 awr i 22 awr i greu car newydd: heddiw mae 84 o robotiaid yn gosod haenau tenau o baent mewn bwth paent ac mae sganiwr o'r radd flaenaf yn archwilio llyfnder yr wyneb mewn dim ond 43 eiliad. Mae realiti rhithwir, argraffu 3D a realiti estynedig yn ddatblygiadau arloesol eraill a ddaeth i'r amlwg gyda dyfodiad Diwydiant 4.0.
Juan Pérez, Yn Gyfrifol am Brosesau ArgraffuDim ond 18 oed oeddwn i pan euthum i mewn i ffatri Martorell am y tro cyntaf a chofiaf yr awyrgylch ewfforig yn y ddinas a oedd newydd gynnal y Gemau Olympaidd. Roedd yn brentis ac roedd gan fy nghydweithwyr obeithion uchel ar gyfer y dyfodol - roedd popeth yn newydd a dywedwyd wrthym mai hwn oedd y ffatri fwyaf modern yn Ewrop.
Dyna sut mae Juan Pérez, sydd ar hyn o bryd yn bennaeth y Prosesau Argraffu, yn cofio’r dyddiau cyntaf hynny, 27 mlynedd yn ôl, yn ffatri Martorell, lle’r oedd gweithwyr yn arfer cerdded 10 km y dydd: “Pan euthum adref, ni allwn hyd yn oed ddod o hyd i’r locer ystafell. Roedd yn hawdd iawn mynd ar goll ”.
Heddiw mae yna gerbydau ymreolaethol, sy'n helpu gweithwyr i gludo tua 25,000 o rannau'r dydd i'r llinell, yn ogystal â 10.5 km o reilffyrdd a 51 o linellau bysiau.
Mae Portiwgaleg yn arwain Ansawdd
Yr un mor bwysig neu'n bwysicach yw'r cynnydd ansoddol cyson hyd yn oed yn ddiweddar, fel y dangosir gan y dangosyddion diweddaraf: rhwng 2014 a 2018 gostyngodd nifer y cwynion gan berchnogion modelau brand Sbaen 48% ac mae Martorell yn ymarferol ar lefel y cofnodion ansawdd / dibynadwyedd rhiant-blanhigyn Volkswagen yn Wolfsburg.
Ni ddylai hyn fod yn syndod o ystyried bod yr un prosesau diwydiannol yn cael eu dilyn o A i Z, fel y cadarnhawyd gan José Machado, y Portiwgaleg sydd bellach yn arwain rheolaeth ansawdd ym Martorell, ar ôl cychwyn yn Autoeuropa (yn Palmela), o'r man yr aeth i Puebla ( Mecsico), i ragdybio'r safle pwysig hwn yng ngh crud bron pob SEAT:
José Machado, Cyfarwyddwr Rheoli AnsawddRydyn ni i gyd yn dilyn yr un canllaw a dyna sy'n cyfrif, oherwydd yn y diwedd mae ein 11,000 o weithwyr - uniongyrchol ac anuniongyrchol - yn cynnwys 67 o genhedloedd a 26 o wahanol ieithoedd.
Mae 80% yn ddynion, 80% o dan 50 oed, wedi bod gyda'r cwmni am gyfartaledd o 16.2 mlynedd ac mae gan 98% gontract cyflogaeth barhaol, sy'n helpu i greu sefydlogrwydd mewn pobl, sydd wedyn yn cael ei adlewyrchu yn ansawdd eu gwaith. gwaith.
Leon yw'r un sy'n cynhyrchu ac yn gwerthu fwyaf
Mor falch neu hyd yn oed yn fwy balch o’r hyn sy’n cael ei wneud yma, Ramón Casas - cyfarwyddwr yr Adran Cynulliad a Gorchudd Mewnol - yw prif ganllaw’r ymweliad hwn, sy’n canolbwyntio ar y maes hwn y mae’n gyfrifol amdano’n bennaf: “mae gennym dri chynulliad llinellau i gyd, mae 1 yn dod o Ibiza / Arona (sy'n cwblhau 750 o geir / dydd), 2 gan Leon a Formentor (900) a 3 o Audi A1 (500) unigryw ”.
Yn yr achos hwn, rydym yng ngh crud Leon a deilliadau oherwydd gwnaed yr ymweliad hwn yn ychwanegol at daith i'r ffatri i godi fan Leon Sportstourer cyn iddi gyrraedd, trwy'r sianeli arferol, yn y farchnad Portiwgaleg.
Mae Casas yn esbonio mai “y llinell 2 hon yw’r un sy’n cynhyrchu’r nifer fwyaf o geir oherwydd mai’r Leon yw’r SEAT sy’n gwerthu orau yn fyd-eang (tua 150,000 y flwyddyn) ychydig yn uwch na’r Ibiza ac Arona (tua 130,000 yr un) a nawr bod yr SUV Formentor wedi ymuno â'r llinell ymgynnull hon bydd y gallu cynhyrchu yn agos iawn at ddisbyddu ”.
Defnyddiodd y 500 005 o geir a weithgynhyrchwyd ym Martorell yn 2019 (81 000 y mae Audi A1) ohonynt, 5.4% yn fwy nag yn 2018, 90% o gapasiti gosodedig y ffatri, un o'r cyfraddau uchaf yn Ewrop gyfan ac un dangosydd positif iawn o iechyd ariannol y cwmni.
Fodd bynnag, roedd gan y brand Sbaenaidd werthiannau uwch na'r 420 000 SEAT a gynhyrchwyd ym Martorell y llynedd, gan fod rhai o'i fodelau yn cael eu gwneud y tu allan i Sbaen: yr Ateca yn y Weriniaeth Tsiec (Kvasiny), y Tarraco yn yr Almaen (Wolfsburg), yr Mii yn Slofacia (Bratislava) a'r Alhambra ym Mhortiwgal (Palmela).
Yn gyfan gwbl, cynhyrchodd SEAT 592,000 o geir yn 2019, gyda’r Almaen, Sbaen, y DU fel y prif farchnadoedd, yn y drefn honno (bwriedir allforio 80% o’r cynhyrchiad i oddeutu 80 o wahanol wledydd).
22 awr i wneud Leon SEAT
Rwy’n parhau â fy nhaith ar hyd rhan o’r 17 km o draciau gyda rheiliau wedi’u trydaneiddio, yna cyrff ceir wedi’u hatal a seiliau rholio gydag injans / blychau sydd eisoes wedi’u gosod (sydd i’w cael yn ddiweddarach yn yr hyn y mae’r ffatrïoedd yn ei alw’n “Briodas”), tra bod y ddau dywysydd yn darparu ymhellach manylion: mae yna dri phrif faes ym mhob un o'r llinellau cydosod, Gwaith Gwaith, Peintio a Chynulliad, "ond yr un olaf yw lle mae'r ceir yn treulio mwy o amser", mae'n prysuro i ychwanegu Ramón Casas, neu os nad dyna oedd y hefyd un o dan ei gyfrifoldeb uniongyrchol.
Mewn cyfanswm o 22 awr y mae pob Leon yn ei gymryd i gael ei gynhyrchu, mae 11: 45 munud yn aros yn y Cynulliad, 6: 10 munud mewn Bodywork, 2: 45 munud mewn Peintio ac 1: 20 munud mewn Gorffen a Gwirio Terfynol.
Mae cyfarwyddwyr ffatri yn falch iawn o'r ffaith eu bod yn gallu newid cynhyrchu modelau heb orfod torri ar draws y gadwyn ymgynnull. “Hyd yn oed gyda lonydd ehangach a bas olwyn gwahanol, roeddem yn gallu integreiddio cynhyrchiad y Leon newydd heb orfod atal cynhyrchiad y genhedlaeth flaenorol”, yn tynnu sylw at Casas, y mae heriau mwy bregus eraill iddo:
Ramón Casas, Cyfarwyddwr y Cynulliad a'r Adran Clawr Mewnolroedd gan y Leon blaenorol 40 o unedau prosesu electronig, mae gan yr un newydd o leiaf ddwywaith cymaint ac os ydyn ni'n ystyried yr hybrid plug-in rydyn ni'n siarad am 140! Ac mae'n rhaid eu profi i gyd cyn cael eu gosod.
Cymhleth hefyd yw dilyniant y rhannau fel bod cyfluniad y car yn dilyn yr union beth a archebwyd. Yn achos blaen y Leon gall fod 500 o amrywiadau, sy'n rhoi syniad o anhawster y dasg.
Mae José Machado hefyd yn esbonio “nad oes gwahaniaeth amser rhwng cynhyrchu fan pum drws Leon neu fan Sportstourer a’r ffaith bod yr olaf wedi ennill poblogrwydd yn ystod y blynyddoedd diwethaf - 40% o’r gwerthiannau yn erbyn 60% o’r pum drws - heb effeithio ar y llinell ymgynnull ”.
Dronau a robotiaid i helpu ...
Yn Martorell mae mwy nag un math o robot. Mae yna rai sy'n cludo rhwng gwahanol rannau o'r cyfadeilad diwydiannol enfawr (fel dronau a cherbydau tir awtomataidd, cyfanswm o 170 y tu mewn a'r tu allan i'r ffatri) ac yna robotiaid sy'n helpu i gydosod y ceir eu hunain.
Dywed Machado fod "gwahanol gyfraddau robotization yn dibynnu ar arwynebedd y llinell ymgynnull, gyda thua 15% yn ardal y cynulliad, 92% yn y platio a 95% yn y paentiad". Yn yr ardal ymgynnull, mae llawer o'r robotiaid yn helpu gweithwyr i gymryd rhannau trymach, fel y drysau (yn gallu cyrraedd 35 kg) a'u cylchdroi cyn eu gosod yn y corff.
… Ond y bod dynol sy'n gwneud y gwahaniaeth
Mae pennaeth Ansawdd Martorell hefyd yn tynnu sylw at bwysigrwydd y tîm dynol yn yr uned ddiwydiannol hon:
José Machado, Cyfarwyddwr Rheoli Ansawdd.Nhw yw'r rhai sy'n rhoi'r signal rhag ofn bod unrhyw broblem yn y gadwyn ymgynnull, gan alw'r goruchwyliwr sy'n ceisio datrys y mater gyda'r llinell ar y gweill, gan wneud popeth fel nad yw'n stopio. Maent yn newid rolau bob dwy awr i osgoi gormod o drefn a hefyd i'w cymell yn fwy, gan roi syniadau hyd yn oed i wneud y broses gyfan yn fwy cynhyrchiol. Ac os cymhwysir unrhyw un o'r awgrymiadau, byddant yn derbyn canran o'r hyn a arbedodd y ffatri gyda'r newid hwnnw.
Yn fuan iawn dechreuodd SEAT gynhyrchu cefnogwyr yn y frwydr yn erbyn Covid-19.
Caewyd Martorell yn ystod cam mwyaf difrifol lledaeniad covid-19, fel yr eglura Ramón Casas i mi:
Ramón Casas, Cyfarwyddwr y Cynulliad a'r Adran Clawr MewnolAethon ni i gyd adref ddiwedd mis Chwefror, ar Ebrill 3ydd fe wnaethon ni ddechrau cynhyrchu ffan a dychwelyd i'r gwaith ar Ebrill 27ain, gan wneud profion firws yn raddol ar yr holl weithwyr. Mae'n orfodol defnyddio mwgwd yn ystod y cyfnod cyfan o aros yn y ffatri, mae gel ym mhobman a llawer o amddiffyniadau acrylig yn y lleoedd gorffwys, caffeteria, ac ati.