Mae dau fath o gariad 911, y rhai sy'n dweud mai'r “911 go iawn” yw'r coupé a'r rhai sy'n well ganddynt bleserau mwy amrywiol y cabriolet. Dywed Porsche fod yn well gan draean y prynwyr y trosi, a dyna pam na chymerodd hi hir rhwng datganiad i'r wasg y coupé a'r cabriolet.
Mawrth, Gwlad Groeg ... roedd yn ymddangos fel syniad da trefnu'r prawf wasg cyntaf gyda'r 992 yn drosadwy, gan fynd i'r gwres deheuol a dianc i ddiwedd y gaeaf yng nghanol Ewrop. Ond, yng ngwlad y duwiau, penderfynodd Zeus, a oedd yn delio â glaw (ymhlith llawer o bethau eraill) na fyddai mor hawdd â hynny.
Mae gen i yn fy llaw reolaeth bell a 911 Carrera S Cabriolet llwyd metelaidd, gyda thu mewn brown ac olwynion pum siaradwr wedi'u hysbrydoli gan y clasur Fuchs. Hardd!… Ond mae'r ddaear yn wlyb ac mae'r glaw yn dal i chwistrellu'r ffordd ar gyfnodau cythruddol o reolaidd. Ac nid yw'r rhagfynegiadau i unrhyw un o hyn newid am weddill y dydd.
O'm plaid mae gen i yriant olwyn-gefn enwog y Carrera S a'r posibilrwydd i brofi'r modd Gwlyb mewn amodau go iawn ... Ond nid yw'n werth chweil gadael i'r morâl gael lliw'r awyr. Y peth gorau yw cymryd anadl ddwfn ac addasu'ch gyrru i gyflwr y ffordd. Wrth symud ymlaen, byddai'n cadarnhau nad y glaw oedd yr her fwyaf hyd yn oed y bu'n rhaid i'r Cabriolet 911 ei hwynebu yn y prawf hwn. Ond dyna ni ...
Beth sydd wedi newid
Dywedodd Thomas Krickelberg, cyfarwyddwr cynnyrch 911, wrthyf y diwrnod cyn hynny dim ond 10% o gydrannau gwahanol sydd gan y cabriolet na'r coupé , cyfaddef cyfaddef defnyddio ychydig o fathemateg gryno, ond digon i roi'r syniad nad yw'r newidiadau rhwng y naill a'r llall yn llawer. Mae proffidioldeb bob amser yn siarad yn uwch yn yr achosion hyn.
Roedd torri'r to yn golygu gosod atgyfnerthiadau yn y llawr, yn yr hanner sy'n weddill o'r pileri canolog ac yn y bwa o amgylch y seddi cefn. Ond gwnaed y newid mwyaf i ymyl y windshield, sydd bellach wedi'i wneud o fagnesiwm, gyda chydrannau synthetig wedi'u hatgyfnerthu â gwydr ffibr y tu mewn, er mwyn sicrhau anhyblygedd, ymwrthedd pe bai troi drosodd ac ysgafnder.
Mae dau far alldaflu y tu ôl i'r seddi cefn hefyd, y gwrthododd Porsche eu dangos, gan ddweud nad oeddent yn bert iawn. Naill ffordd neu'r llall, nid ydyn nhw'n ddim byd newydd.
Mae'r cwfl yn parhau i fod yn gynfas ar y tu allan. Mewn gwirionedd, mae'r to yn cynnwys tri phlât magnesiwm a phedwerydd plât sy'n cario'r ffenestr gefn, pob un wedi'i orchuddio â chynfas ar y tu allan a'r tu mewn, nawr gyda haen ychwanegol ar gyfer gwrthsain yn well.
Yn ymarferol, mae'n agosach at do metel colfachog na dim arall. Mae mecanwaith electro-hydrolig ysgafnach wedi'i adnewyddu yn gosod y pedwar plât hyn ar ben ei gilydd - mewn pentwr dim ond 23 cm o uchder - ac yn eu storio y tu ôl i'r seddi cefn, mewn coreograffi sy'n cymryd 12s ac y gellir ei wneud ar gyflymder hyd at 50 km / h.
Aerodynameg benodol
Mae'r dyluniad ardal gefn wedi'i newid ychydig i ddarparu ar gyfer adran y cwfl; mae gan yr asgell gefn symudol siâp ychydig yn wahanol iawn ac mae'n gweithio mewn ffordd wahanol. Gyda'r brig ar gau, mae'n dilyn yr un strategaeth â'r coupé (gan fod proffil y ddau gar yn debyg, nes bod y Cx o 0.30 yr un peth) yn codi o 90 km / h ac yn casglu o dan 60 km / h.
Gyda'r cwfl ar agor, mae'n codi i'r safleoedd canolradd, i wrthweithio effaith y fortecs a gynhyrchir gan y caban agored. Mae plât ychwanegol yn cael ei osod yn awtomatig o flaen yr asgell, gan gau'r bwlch i'r gwaith corff a chynyddu effeithlonrwydd.
I wneud iawn am effaith aerodynamig yr asgell gefn, yn y tu blaen mae llenni ar y mewnlifiadau aer, sy'n agor pan agorir y cwfl, neu pan godir yr adain gefn, mewn pedwar cam, yn dibynnu ar gyflymder, uwch na 120 km / h (uwch na 90 km / h mewn moddau Chwaraeon a Chwaraeon +) mae'r asgell yn mabwysiadu'r safle mwyaf serth, fel yn y modd Gwlyb. Dyma'r cyfluniad y mae'n cyrraedd y cyflymder uchaf o 306 km / h , gyda'r chweched gêr mewn gêr.
Fel yn y sefyllfa hon, mae'r asgell yn gorchuddio'r trydydd golau stop, mae un arall o dan yr asgell. Maen nhw'n meddwl am bopeth.
Thomas Krickelberg, Cyfarwyddwr Cynnyrch ar gyfer Llinell 911“Mae gan strwythur y cabrio hanner anhyblygedd torsional y coupe, felly mae’n rhaid i’r ataliad fod yn feddalach, hyd yn oed yn y fersiwn Sport, sydd ar gael am y tro cyntaf yn y cabrio.”
Hanner y stiffrwydd
Gan gynnwys cwfl ac atgyfnerthiadau, mae'r Cabriolet 70 kg yn drymach na'r coupé ac, yn bwysicach fyth, mae'r stiffrwydd torsional yn cael ei dorri yn ei hanner. A dyma lle mae caeau caled y coupé yn dechrau pwyntio'u bysedd at y cabriolet, wrth gwrs.
Tanysgrifiwch i'n cylchlythyr
Gyda llai o anhyblygedd, mae'n rhaid i'r ataliad, bob amser gydag amsugyddion sioc y gellir ei addasu, fod yn feddalach, er bod fersiwn Chwaraeon ddewisol hyd yn oed (10 mm yn is) hefyd gydag amsugyddion sioc y gellir eu haddasu, ond peidiwch byth â chyrraedd y tarages coupé cadarnach.
Yn y caban, y prif wahaniaethau ar gyfer y coupé yw'r botymau ar gyfer agor a chau'r cwfl a thrydydd un, ar gyfer codi'r diffusydd gwynt, sydd y tu ôl i'r seddi blaen ac yn canslo'r seddi cefn. Dim ond dwy eiliad y mae'n ei gymryd i ddringo, y gellir ei wneud hyd at 120 km / awr.
Yn y seddi cefn, mae'r cefn ychydig yn fwy fertigol nag ar y coupé ac yn plygu i lawr i greu man llwytho gwastad. Gydag ymdrech, gallant ddarparu ar gyfer 1.70m o oedolion, heb sgiliau contortion. Os yw'r daith yn fyr.
Dyma brif newidiadau'r cabriolet o'i gymharu â'r coupé, ond i'r rhai sydd wedi tynnu eu sylw, dyma adolygiad o'r deunydd a roddwyd, newidiadau'r 992 mewn perthynas â'r 991.
A'r Targa 911?
Mae'r Targa hefyd wedi'i gynllunio ar gyfer y genhedlaeth 992 hon, ond, fel yn y gorffennol, dim ond tua diwedd gyrfa'r model y bydd yn cael ei ryddhau. Caniataodd y strategaeth hon, ar y 991, i'r Targa gynrychioli 20% o werthiannau 911.
O 991 i 992
Roedd y platfform yn cadw'r un fas olwyn ond yn cynyddu'r traciau 45 mm yn y tu blaen a 44 mm yn y cefn. Nid yw'r gwaith corff “cul” yn bodoli mwyach. Mae nifer y paneli alwminiwm wedi cynyddu, gan gynnwys tu allan y gwaith corff. Dim ond 30% o’r “corff-mewn-gwyn” sydd wedi’i wneud o ddur (roedd yn 63% ar y 991), gan gyfiawnhau bod Porsche yn cyhoeddi ein bod yn wynebu platfform newydd.Yr injan, yn y fersiynau "S" a oedd yr unig rai a gyflwynwyd hyd yn hyn, enillodd 30 hp, gan gyrraedd 450 hp a 30 Nm, bellach yn cyrraedd 530 Nm (am 2300 rpm), trwy gyfres o addasiadau bach a mawr, lle mae agoriad anghymesur y falfiau mewnfa (un yn agor mwy na'r llall, ar lwythi rhannol) a'r chwistrellwyr piezo yn sefyll allan. Mae'r ddau turbochargers yn fwy ac yn gymesur gan gyrraedd 1.2 bar o bwysau, mae'r rhyng-oeryddion yn fwy ac mae'r mowntiau injan yn weithredol.
Tanysgrifiwch i'n sianel Youtube.
Bellach mae gan y blwch PDK cydiwr dwbl wyth perthynas a lle gwag, gan baratoi ar gyfer croesrywio'r 911. yn y dyfodol. Mae llawlyfr o saith o hyd, fel opsiwn. Mae gan fersiwn gyriant pedair olwyn 4S wahaniaethu blaen wedi'i oeri â dŵr a chydiwr aml-ddisg canolfan mwy effeithlon.
Mae llywio 11% yn fwy uniongyrchol ac mae llywio olwynion cefn ar gael o hyd, fel y mae bariau sefydlogwr gweithredol. Fel y fersiynau GT, nawr mae'r olwynion yn 20 ”yn y tu blaen a 21” yn y cefn. Yn ychwanegol at y dulliau gyrru arferol, Chwaraeon a Chwaraeon +, mae modd gwlyb bellach, a gynghorir i'r gyrrwr trwy rybudd a ysgogwyd gan synwyryddion acwstig a roddir y tu ôl i'r olwynion.
Ond digon o'r theori, gadewch i ni gyrraedd yn ôl i'r 992 cabrio, Gwlad Groeg a'r glaw!
Ni wnaeth Zeus adael ...
Y seddi newydd (3 kg yn ysgafnach) gyda mwy o gefnogaeth ysgwydd yw'r argraff gyntaf o gynnydd, gan ostwng 5 mm arall, i'r rhai sy'n credu ei fod yn gwneud gwahaniaeth wrth ostwng canol y disgyrchiant. Mae'r olwyn lywio yn gylch perffaith ac mae ganddo afael rhagorol.
Roedd gan yr uned a brofwyd y Pecyn Sport Chrono, sy'n cynnwys y bwlyn cylchdro i ddewis rhwng dulliau gyrru Arferol, Chwaraeon, Chwaraeon + a Gwlyb, yn ogystal â chyrchu'r Ymateb Chwaraeon, sy'n rhoi popeth yn wyliadwrus iawn ar gyfer 20au.
Cadwodd y panel offeryn siâp clasurol yr adain, ond erbyn hyn dim ond y tachomedr yn y canol sy'n “gorfforol”, gyda dau fonitor ffurfweddadwy, cydraniad uchel, bob ochr iddo. Gallant ddangos y map llywio ond gallant hefyd efelychu'r pum offeryn cylchol clasurol, er bod y rhai ar y pennau wedi'u lled-guddio gan yr olwyn lywio.
Yn y canol, monitor cyffyrddol 10.9 ”, lle mae pum botwm corfforol yn goroesi - mae un ohonynt yn newid yr ataliad o Normal i Chwaraeon a dylai fod ar y llyw.
Ar y consol, mae'r lifer blwch PDK bellach yn botwm rociwr bach chwerthinllyd. Mae'n wir ei fod yn chwarae ei ran, ond mae'r edrychiad yn siomedig.
Rhyfedd, ond gyda dilysrwydd hanesyddol y cenedlaethau cyntaf, yw presenoldeb cymwysiadau pren ar y dangosfwrdd a'r consol. Dim ond i'r rhai sy'n ei hoffi.
y sain arferol
Mae Porsche bob amser yn cael ei droi ymlaen ar ochr chwith yr olwyn lywio, lle mae yna fath o allwedd sefydlog bellach, sy'n cael ei droi i wneud y bocsiwr chwe-silindr yn “rhisgl”. Gweithiwyd y sain yn dda iawn gan y gloÿnnod byw a'r dwythellau gwacáu ac nid yw'n haeddu atgyweiriadau: mae'r traddodiad cyfan yno. I'r rhai sydd eisiau mwy, mae yna wacáu chwaraeon hyd yn oed.
Mae'r llyw yn ysgafnach ac yn fwy cywir nag yn y gorffennol, mae'r injan yn ymatebol ac mae'r blwch gêr bellach yn enghraifft o esmwythder. Ni allwch ddweud bod y cychwyn fel unrhyw gar arall, oherwydd mewn 911 nid yw byth. Ond mae'n wâr.
Nid yw'r glaw yn gadael i'r cwfl agor am y tro. Dyma'r amser iawn i sylweddoli bod y gwrthsain yn cael ei wneud yn dda, i'r pwynt lle mae bron yn edrych fel eich bod chi y tu mewn i'r cwpl, oni bai am y gwelededd gwaethaf yn y cefn, y mae'r gyfres sy'n gwrthdroi'r camera yn ei ddatrys.
Mae rhan gyntaf y llwybr ar ffordd asffalt hydraidd ond da, gyda chromliniau cyflym ac ychydig o draffig. Mae'r 911 yn troi gyda rheolaeth lawn a diymdrech, dim ond anelu ymlaen a chyflymu mewn amser. Cyflym a di-straen.
Roedd un agored yn y glaw, wedi'i ddisodli gan y gwynt, yn achlysur perffaith i dynnu rhai lluniau, gyda'r brig yn cael ei rolio i fyny a'r ffenestri wedi'u rholio i lawr. Byddai dweud ei fod yn braf yn dweud celwydd. Ond unwaith y bydd gofynion y ffotograffydd yn cael eu diwallu, y cyfan oedd yn rhaid i chi ei wneud oedd codi'r ffenestri a'r diffusydd cynnwrf i allu rhedeg hyd at 140 km yr awr heb fawr ddim tousling o'ch gwallt.
Ond daeth y glaw yn ôl ac roedd yn rhaid i'r brig godi. Yn waeth, mae'r ffordd bellach yn cynnwys darnau yn olynol o dar du, yr ymddengys iddynt gael eu gosod ar y funud olaf, gan adael y ffordd yn fudr â graean. Yna mae'r strwythur yn destun dirgryniadau parhaus, “triniaeth sioc” ar gyfer trosi, a basiodd y Cabriolet 911 gyda rhagoriaeth. Ni throsglwyddodd y golofn lywio na'r sedd y dirgryniadau hyn a llwyddodd y amsugyddion sioc, yn y modd Normal, i hidlo anhrefn y llawr yn dda iawn, gan gynnal lefel annisgwyl o gysur.
Wrth gwrs, nid oedd yr heriau drosodd eto. Nesaf, roedd y llawr wedi torri oherwydd diffyg cadwraeth, rhai wedi'u codi gan wreiddiau'r coed, gan wneud i'r troellau a'r dirgryniadau cyntaf yn y strwythur deimlo. Dim byd difrifol, ond yn amlwg.
cynyddu'r cyflymder
Ar y pwynt hwn, dringodd y ffordd, yn gul a heb ysgwyddau defnyddiadwy, i fyny'r mynydd, gyda lliw llwyd golau a oedd yn ei gwneud hi'n anodd dyfalu'r gafael wrth fynd i mewn i'r gornel nesaf.
O leiaf, fe wellodd y llawr a roddodd gyfle i newid i Sport + a chodi'r cyflymder. Mae'r injan yn llinol iawn wrth fynd i fyny mewn cyflymder, ond mae cynnydd mewn agwedd uwch na 2500 rpm, pan fydd y torque eisoes wedi codi i ben ei fynydd. Mae'r nodyn sain yn dal i fod yn ysbrydoledig, ond mae'r gollyngiadau o'r falf turbo trydan yn tarfu arno.
Mae'r blwch yn wych, o ran pa mor gyflym y mae'n anfon y sbardunau sy'n mynd i fyny, fel wrth ufuddhau i orchmynion, nad ydynt bob amser yn synhwyrol, o fysedd y llaw chwith. Ac mae'r breciau yn cael ymosodiad cychwynnol yn llawer mwy diffiniol nag yn y gorffennol, gan adael i chi frecio'n hwyr ac yn galed, hyd yn oed mewn tywydd gwlyb.
Sy'n profi'n angenrheidiol, fel mae'r 450 hp i gyd yn teimlo. Mae'r 911 S hwn yn cronni cyflymder ar gyfradd uchel iawn, gan wneud yr hysbyseb 0-100 km / h yn gredadwy mewn 3.7s.
Mae'r deinamig yn parhau fel yn y gorffennol, dim ond yn well. Mae'r ffrynt yn cyfleu darlleniad manwl o'r ffordd, gan ganiatáu i'r gyrrwr arbed ystumiau, hyd yn oed wrth fynd i mewn i gromliniau arafach a thynnach. Ar y cam hwn, mae rheolaeth dorfol yn dda iawn ac mae lled mwy y lonydd yn sicr yn cyfrannu at deimlad o orfodaeth sy'n para hyd at gyflymder mwy uchelgeisiol nag yn y gorffennol. Hyn i gyd heb ddod â rheolaeth sefydlogrwydd i'r sgwrs, nad yw'n ymyrryd â'r ddeialog rhwng y gyrrwr a'r ffordd.
Pan gyrhaeddwch yn ôl ar y cyflymydd allan o gorneli, mae hyder eisoes wedi codi i lefelau sy'n anghydnaws â gafael gwlyb ar y ffordd, ac mae'r cefn yn llithro ar onglau sy'n gofyn am gywiriadau chwarter tro ar yr olwyn lywio, o leiaf, cyn i'r electroneg wneud eich papur. . Ond mae'n beth da bod gwrth-lywio yn cael ei wneud yn gyflym i'r ddau gyfeiriad oherwydd, yn y cyfamser, mae'r teiars llydan 245/35 ar y blaen wedi dechrau tynnu'r 911 allan o'r sefyllfa ansefydlog, y maen nhw'n barnu ei fod yn ansefydlog, ac mae'n dda eu bod yn ei wneud gyda'r llyw cywir.
Perfformiad Carrera S heddiw yw perfformiad Turbo ychydig flynyddoedd yn ôl, mae'n dda peidio ag anghofio.
Mae ataliad yn prosesu popeth
Mae'r llawr yn dirywio eto, gan awgrymu y dylid newid yr ataliad i'r modd arferol, felly nid yw'r olwynion yn colli cysylltiad â'r ddaear. Wrth i'r cilometrau fynd heibio, mae'r 911 Carrera S yn gwneud yr hyn y mae ei ragflaenwyr wedi'i wneud erioed: mae'n “meddwi” y gyrrwr gyda'r syniad bod unrhyw beth yn bosibl.Brêc yn ddiweddarach, gyrru mwy o gyflymder i mewn i gorneli, cyflymu ynghynt. Nid oes angen meddwl am y llyw, y gêr na'r breciau mwyach, sy'n dod yn fath o estyniad i goesau'r gyrrwr. Rwy'n gwybod bod hyn yn swnio'n corny, ond mae'n union fel hynny.
Gwaethygodd y glaw, llifogyddodd y ffordd a chynghorodd y panel offerynnau, am y tro cyntaf y diwrnod hwnnw, i ddefnyddio modd Gwlyb. Heb drafodaeth.
Cabrio neu coupe?
Yn y diwedd, yr amheuaeth dragwyddol: cabrio neu coupé? Rhaid imi gyfaddef nad wyf wedi gyrru'r coupé eto, ond mae'r cabrio hwn eisoes wedi dangos llawer. Mae diddordeb y trosi yn ddiymwad, i'r rhai sy'n hoffi chwaraeon a dangosodd Porsche ei fod yn gwybod yn iawn sut i ddatrys yr hafaliad.
Wrth gwrs mae'n codi 15 904 ewro arall am yr ymarfer… Rhy ddrwg y glaw, fel rwy'n siŵr y byddai'r 911 Carrera S Cabriolet wedi tywynnu hyd yn oed yn fwy pe bai Zeus wedi deffro â naws wahanol.
Manylebau technegol
| Modur | |
|---|---|
| Pensaernïaeth | 6 cil. Bocsiwr |
| Cynhwysedd | 2981 cm3 |
| Bwyd | Anaf Uniongyrchol; 2 Turbochargers; 2 Intercoolers |
| Dosbarthiad | 2 a.c.c., 4 falf y cil. |
| pŵer | 450 hp am 6500 rpm |
| Deuaidd | 530 Nm rhwng 2300 rpm a 5000 rpm |
| Ffrydio | |
| Tyniant | yn ôl |
| Blwch Cyflymder | Clutch 8-cyflymder deuol. (PDK) |
| Atal | |
| Ymlaen | Annibynnol: McPherson, bar sefydlogwr |
| yn ôl | Annibynnol: Multiarm, bar sefydlogwr |
| Cyfarwyddyd | |
| Math | Electromecaneg gyda gêr amrywiol ac ysgogiad cyfeiriadol |
| diamedr troi | N.D. |
| Dimensiynau a Galluoedd | |
| Comp., Lled., Alt. | 4519mm, 1852mm, 1299mm |
| Rhwng echelau | 2450 mm |
| cês dillad | 132 l |
| Blaendal | 67 l |
| Teiars | 245/35 R20 (fr.), 305/30 R21 (tr.) |
| Pwysau | 1585 kg (DIN) |
| Rhandaliadau a Rhagdybiaethau | |
| Accel. 0-100 km / h | 3.7s |
| Vel. max. | 306 km / h |
| defnydd | 9.1 l / 100 km |
| Allyriadau | 208 g / km |