Pan gyhoeddodd Porsche ychydig ddyddiau yn ôl y bydd y genhedlaeth nesaf Porsche Macan yn 100% trydan, roedd yn graig yn y dŵr.
Yn Ewrop, mae Diesel yn parhau i fod â phwysau sylweddol mewn gwerthiannau yn y segmentau uwch ac mae cynigion gasoline neu drydanol yn ennill tir yn gyflym.
Yn union, cymaint ag yr ydym yn siarad am drydaneiddio, rydym ymhell o fod yn drydaneiddio llwyr o unrhyw ystod o gwbl, yn enwedig mewn gweithgynhyrchwyr premiwm Ewropeaidd (neu hyd yn oed cyffredinol). A oes gennym fodelau trydan newydd? Ydw. Ond ystodau sy'n ffarwelio ag octane ddim mewn gwirionedd, am y tro o leiaf.
Tanysgrifiwch i'n sianel YouTube
Cymerwch achos Audi, a oedd yn frand o'r un grŵp, wedi cyhoeddi Diesel Audi SQ5 newydd y byddwn yn gallu ei weld yr wythnos nesaf yn Sioe Foduron Genefa 2019.
Mae hyn yn dweud wrthym fod Porsche, sylfaen chwaraeon a octane yr Almaen, wir yn edrych i arwain y ffordd ym maes trydaneiddio. Gorffennodd gyda’r Diesels ac mae ganddo ddau gar trydan 100% eisoes ar ei ffordd (Macan a Taycan) a bydd gan y Porsche 911, y meincnod ar gyfer y diwydiant ceir o ran perfformiad, fersiwn wedi’i thrydaneiddio yn y dyfodol agos iawn.
Wrth olwyn y Porsche Macan
Pan wnes i droi’r allwedd ar ochr chwith olwyn lywio’r Porsche Macan, roeddwn yn bell o ddychmygu na fyddai’r ystum hwn yn dod o hyd i atgynhyrchiad yn y genhedlaeth nesaf o fodel yr Almaen. Gyda'r cyhoeddiad diweddar am drydaneiddio cyfanswm y Porsche Macan, dim ond sŵn yr injan turbo V6 3.0 (a hot-v) a gofir.
Mae'r Porsche Macan yn parhau i fod yn gynnyrch da. Mae'n gytbwys, yn cynnig gofod mewnol nad yw'n sgleiniog, yn cyflawni ei ddibenion ac sydd â theimladau gyrru fel ei ased gwych, yn enwedig yn fersiwn fwyaf pwerus yr ystod (am y tro): y Porsche Macan S.
Mae'r cyfuniad injan / blwch yn rhagorol, gyda'r PDK 7-cyflymder yn dangos bod yr enwogrwydd yn haeddiannol. Mae'r nodyn dianc yn ddiddorol, ond yn “bop! canys! " mae eu hangen yn arbennig ar gyfer y rhai fel fi sy'n hoffi clywed amlygiad hyfryd o bresenoldeb injan hylosgi.
Gyda'r cyfyngiadau ar allyriadau, hidlwyr, distawrwydd a mathau eraill o ysbaddu posibl a dychmygus, roedd yn rhaid i'r 3.0 turbo V6 hwn ildio yn naturiol. Yn dal i fod, ar gyflymder egnïol, mae gennym drac sain da yn goresgyn y caban.
Ni chafwyd y buddion o gwbl. Gyda'r pecyn Chrono, mae'r Porsche Macan S hwn yn rhyddhau 354 hp er mwyn cyflawni 0-100 km / h mewn 5.1 eiliad. Heb fod yn feistr ar niferoedd llethol, maen nhw'n fwy na digon.
Gan ddelio â'r pŵer hwn rydym wedi diwygio ataliadau a breciau gyda mwy o bwer. Mae'r fersiwn gyda breciau confensiynol yn caniatáu cyflymu sionc q.b, gyda rhywfaint o flinder yn codi ar ôl peth amser mewn sefyllfaoedd o fwy o straen. Nid oes aflonyddwch ar y breciau ceramig, os gallwch chi dalu'r gwahaniaeth, peidiwch â meddwl ddwywaith.
Tanysgrifiwch i'n cylchlythyr yma
Beth am ragdybiaethau?
O ran ei fwyta, mae'r Porsche Macan S yn rhoi cyfartaleddau oddeutu 11 litr i bob 100 km i ni. Mae'r fersiwn lefel mynediad, sydd ag injan turbo 245 hp 2.0, yn caniatáu inni ostwng y cyfartaledd hwn i 9 litr, ond mae'r hyn yr ydym wedi'i golli o ran perfformiad a theimlad yn sylweddol.
Os ydych chi'n chwilio am Porsche SUV a bod gennych gyllideb "gyfyngedig", yna mae'r Porsche Macan lefel mynediad yn ddatrysiad da (o 80,282 ewro). Os ydych chi eisiau SUV sy'n dwyn symbol Porsche yn llawn, y Macan S (o € 97,386) yw'r uned y dylech chi ei phrynu'n bendant. Gall y gwahaniaeth pris, ar y llaw arall, ei gwneud hi'n anodd dewis ...
Popeth sydd angen i chi ei wybod am y Porsche Macan newydd