Mae rheoliadau allyriadau beio, concwerwyr SUV, neu yn syml y ffaith na chyflawnwyd yr yrfa fasnachol ddisgwyliedig, i gyfiawnhau diwedd cymaint o fodelau yn ystod y flwyddyn 2020.
Dyma'r un rhesymau y tu ôl i'r rhai a ddiflannodd yn 2019 ac os oedd y rhestr o fodelau eisoes yn fawr y flwyddyn honno, nid yw 2020 ymhell ar ôl. Mae'r diwydiant ceir yn cael ei drawsnewid yn gyflym ac mae hyn yn golygu bod yn rhaid i'r hen ildio i'r newydd, gan orfodi i gau (gormod) o benodau stori am olwynion.
Fel bob amser, mae'r modelau a grybwyllwyd yn cyfeirio, yn anad dim, at y rhai a gafodd eu marchnata ym Mhortiwgal ac Ewrop.
O'r lleiaf i'r mwyaf
Fe wnaeth yr un hwn ein synnu gan ei fod wedi cael ei ddatgelu… yn 2019. Skoda Citigo-e IV , fersiwn drydanol 100% y ddinas, yn diflannu yn 2020, ar ôl blwyddyn ar werth. Mae diwedd y fersiwn hon hefyd yn golygu diwedd gyrfa Citigo, a lansiwyd yn 2011 - beth fydd yn ei olygu i'r “brodyr” SEAT Mii a Volkswagen?
O'r lleiaf rydym yn mynd â'r naid i rai o'r modelau mwyaf sy'n ein gadael yn 2020. Diwedd cynhyrchu Coupé S-Dosbarth a Throsglwyddadwy Dosbarth S. Daeth (cenhedlaeth C117) i ben yn ystod haf 2020 gyda dechrau cynhyrchu'r Dosbarth S newydd (W223) ac ni fydd ganddo olynwyr. Pam? Nid yn unig y mae gwerthiannau coupés a convertibles yn parhau i gontractio, ond mae'r trydaneiddio rhemp y mae Mercedes-Benz yn mynd drwyddo yn ei orfodi i hepgor rhai modelau fel y gellir datblygu eraill (yn enwedig trydan).
Gyrfa fasnachol islaw'r disgwyliadau oedd y prif reswm y daeth Bentley i ben â chynhyrchu'r mulsanne , ei frig yr ystod, a lansiwyd yn 2009. Nid oedd gan y salŵn Prydeinig enfawr a moethus unrhyw ddadleuon dros ei wrthwynebydd mwyaf, y Rolls-Royce Phantom. Gyda diwedd y Mulsanne hefyd yn dod â gyrfa hir - hir iawn ei 6.75 l V8 i ben, y mae ei fersiwn gyntaf wedi cyrraedd y farchnad yn… 1959. Ar hyn o bryd mae'r Flying Spur yn ymgymryd â'r rôl ar frig yr ystod yn Bentley.
Mewn perthynas â diwedd y Aston Martin Rapide (a lansiwyd yn 2009), pedwar drws, y rheswm dros beidio â chael olynydd yw dyfodiad yr Aston Martin DBX, SUV cyntaf y brand. Rhaid cyfaddef, roedd gan y model ddegawd o fywyd eisoes, ond yn lle creu salŵn newydd o'r DB11 i gymryd ei le, roedd Aston Martin hefyd eisiau manteisio ar fwy o botensial dychwelyd SUV - o ystyried y problemau rydych chi wedi bod drwyddynt yn ystod y flwyddyn ddiwethaf, mae'n hanfodol bod yr enillion uwch hwn yn digwydd.
Mae un o'r Ferraris mwyaf beiddgar a dadleuol a wnaed hyd yma hefyd yn cwrdd â'i ddiwedd heb unrhyw olynydd uniongyrchol. Rwy'n golygu wrth gwrs y Ferrari GTC4Lusso (a lansiwyd yn 2016), y gwir a'r unig frêc saethu, y model mwyaf cyfarwydd erioed o frand Maranello. Bydd yn rhaid aros tan 2022 i gwrdd â math o olynydd a bydd yn tybio cyfuchliniau… SUV - ni allai hyd yn oed Ferrari wrthsefyll. Am y tro fe'i gelwir yn Thoroughbred!
Ffarwelio â'r aelodau bach hyn o'r teulu hefyd
Bydd 2021 ar gyfer Alfa Romeo yn golygu ystod lai, wedi'i chanoli ar y Giulia a Stelvio. Mae hyn oherwydd bod yn rhaid i ni ffarwelio â'r cyn-filwr. Giulietta , cynrychiolydd brand yr Eidal yn y C-segment a lansiwyd yn 2010 ac sydd eisoes wedi cael sawl diweddariad. Blwyddyn orau ei yrfa oedd yn 2012, gyda mwy na 79 mil o unedau wedi'u gwerthu, ond nid yw ei oedran datblygedig mewn cylch sy'n cael ei adnewyddu'n gyson yn maddau: yn 2019 daeth i ben gydag ychydig dros 15 mil o unedau.
Daw ei yrfa i ben heb olynydd uniongyrchol a bydd yn rhaid i ni aros am ddiwedd 2021 neu ddechrau 2022 i gwrdd â model Alfa Romeo newydd ar gyfer y segment: y Tonale. Ac ydy, mae'n SUV.
Mae dyfodiad Citroën C4 newydd hefyd yn golygu diwedd y gwreiddiol C4 Cactws . Wedi'i lansio yn 2014 fel dewis arall diddorol a gwreiddiol i'r mesurydd SUV a oedd yn goresgyn y farchnad yn ffyrnig, gofynnwyd, ychydig flynyddoedd yn ddiweddarach, i gymryd lle'r C4 ail genhedlaeth ddychrynllyd. Mae'r ail-restru a gafodd wedi meddalu ei nodweddion mwy gwreiddiol ac mae bellach yn cael ei ddisodli ... gan groesfan arall, ond gyda chyfuchliniau mwy deinamig.
YR Volvo V40 , carreg gamu brand Sweden, hefyd yn dod â gyrfa hir i ben yn y gylchran, ar ôl cael ei lansio yn 2012. Pa fodel fydd yn cymryd ei le? Nid ydym yn gwybod; Mae Volvo yn parhau i gadw'r dirgelwch, er gwaethaf yr addewid o fodel newydd ar gyfer y segment. Ar y dechrau, gwnaethom dybio mai fersiwn cynhyrchu'r cysyniad 40.2 ydoedd, ond Polestar 2 oedd hwnnw yn y pen draw.
Tanysgrifiwch i'n cylchlythyr
Mae hefyd yn ddiwedd modelau C30 a QX30 o Infiniti. Roedd gobeithion yn uchel yn 2015 pan lansiwyd y ddau fodel - bron yn wahanol i'w gilydd - gyda'r nod o gadarnhau presenoldeb brand premiwm Nissan yn Ewrop. Ond nid dyna ddigwyddodd ... Nid oedd gwerthiannau fawr mwy na gweddilliol ar gyfer y pâr o fodelau sy'n deillio o Ddosbarth A Mercedes-Benz, a chyda'i ddiwedd, mae Infiniti fel brand hefyd yn ffarwelio ag Ewrop.
Volvo V40
Yn olaf, yn 2020 hefyd y e-Golff (cenhedlaeth 7), ni chynhyrchir fersiwn drydanol y model adnabyddus mwyach - ni fydd gan y genhedlaeth 8 amrywiad trydan. Cymerodd ei gynhyrchu hyd yn oed fwy o amser nag a gynlluniwyd, nid yn unig i gwrdd â gwerthiannau cynyddol parhaus, ond hefyd i ategu'r cychwyn ID.3, tra bod Volkswagen yn llyfnhau ymylon ei fodel trydan-cyntaf cyntaf.
Mae yna fwy?
Oes mae yna. Mae'r rhestr o fodelau sy'n diflannu yn 2020 yn parhau. Rhag ofn Lexus YN , nid dyma ddiwedd ei gynhyrchu, gan iddo gael ei adnewyddu yn ddiweddar, ond mae'n adnewyddiad na fydd yn ein cyrraedd - ni fydd yr IS yn cael ei farchnata yn Ewrop mwyach. Mae'r gwerthiannau isel yn ei gyfiawnhau - ffenomen a welwn mewn sedans “clasurol” eraill - mewn cyferbyniad â gwerthiant cynyddol ei groesiad a'i SUV.
YR Cyfres BMW 3GT yn diflannu o'r catalogau heb adael olynydd. Gallwn ddweud ei fod yn groesfan - y gymysgedd bosibl rhwng cefn cyflym ac MPV - nad yw erioed wedi llwyddo i argyhoeddi yn y farchnad, er gwaethaf y dadleuon da o ran gofod ac arfer. Yn ddiddorol, mae'r 6GT mwyaf ar werth o hyd, diolch i'w berfformiad mewn marchnadoedd fel China.
Peidio â gadael y thema gyfarwydd, hefyd y SEDD Alhambra - mae'r un un hwn, sy'n cael ei gynhyrchu yn Palmela, yn Autoeuropa - yn dod â'i yrfa i ben ar ôl i'r genhedlaeth bresennol fod yn cael ei chynhyrchu am 10 mlynedd. Efallai na fydd diwedd Volkswagen Sharan yn bell i ffwrdd. Mae'r rheswm yn hawdd ei ddeall, gan fod Tarraco SUV saith sedd bellach.
Gan newid y fformat, mae'n rhaid i ni ffarwelio â Mercedes-Benz X-Dosbarth , a drodd yn fflop masnachol, er bod codiadau yn Ewrop wedi gweld eu gwerthiant yn tyfu yn ystod y blynyddoedd diwethaf. Mae'r codi, sy'n deillio o Nissan Navara, yn gadael y farchnad ar ôl tair blynedd prin o fywyd (a lansiwyd yn 2017) gyda gwerthiannau byth wedi cwrdd â disgwyliadau brand y seren.
Mercedes-Benz X-Dosbarth
Yn olaf ond nid lleiaf, gwelsom ddiwedd cwpl o fodelau sy'n canolbwyntio mwy ar berfformiad. y dyfodolwr BMW i8 , a lansiwyd yn 2014 fel coupé ac yn 2018 fel roadter, oedd hybrid plug-in cyntaf y brand ac nid yw bellach yn cael ei gynhyrchu ar ôl i 20,500 o unedau gael eu gwneud.
Diwedd cynhyrchu'r Peugeot 308 GTI mae'n arwyddocaol, gan fod y deor poeth hefyd yn cynrychioli diwedd yr acronym GTI hanesyddol yn y brand Ffrengig - o hyn ymlaen byddwn yn gweld acronym newydd, ABCh, i nodi fersiynau chwaraeon y Peugeots.
Nodyn hefyd ar gyfer Eidalwyr Abarth 124 Corynnod a Corynnod 4C Alfa Romeo . Er i'r modelau hyn ddod i ben yn 2019 yn Ewrop, fe wnaethant aros ar werth yn ystod 2020 mewn rhannau eraill o'r blaned. Ond nawr dyma'r diwedd diffiniol i'r ddau fodel mewn gwirionedd.