Mae'r Taycan wedi bod yn stori lwyddiant ddifrifol ac yn fuan mae wedi sefydlu ei hun fel y Porsche nad yw'n gwerthu SUV. Ac yn awr, gyda'r Taycan Cross Turismo newydd sbon, nid yw'n edrych yn wahanol.
Mae fformat y fan, sydd yn ôl traddodiad bob amser wedi apelio at y cyhoedd o Bortiwgal, yr edrychiad mwy anturus a'r uchder mwy i'r ddaear (+20 mm), yn ddadleuon cryf o blaid y fersiwn fwy cyfarwydd hon, ond a yw'n ddigon i gyfiawnhau'r gwahaniaeth pris ar gyfer salŵn Taycan?
Treuliais bum niwrnod gyda'r fersiwn 4S o'r Cross Turismo a theithiais tua 700 km i weld beth rydych chi'n ei gael o'i gymharu â Taycan ac i ddarganfod ai hwn yw'r cynnig mwyaf cytbwys yn yr ystod mewn gwirionedd.
Yn ffodus nid yw'n SUV mwyach
Rwy'n cyfaddef fy mod i wedi cael fy swyno erioed gan gynigion a faniau Audi Allroad yn gyffredinol. A phan welais Genhadaeth Porsche E Cross Turismo yn Sioe Modur Genefa 2018, y prototeip a fyddai’n arwain at Groes Turismo Taycan, sylweddolais yn gyflym y byddai’n anodd peidio â hoffi’r fersiwn gynhyrchu. Ac roedd yn iawn.
O safbwynt gweledol a byw, mae Croes Turismo Porsche Taycan yn gweithio'n dda iawn, gyda chyfrannau digonol iawn. O ran lliw yr enghraifft y cefais gyfle i brofi, Blue Ice Metallized, nid yw ond yn ychwanegu mwy fyth o garisma at y trydan hwn.
Ond os nad yw'r silwét sydd ag adran gefn hollol newydd yn mynd heb i neb sylwi, yr amddiffyniadau plastig ar y bymperi a'r sgertiau ochr sy'n rhoi mwy o gryfder iddo ac edrych yn fwy oddi ar y ffordd.
Agwedd y gellir ei hatgyfnerthu gan y pecyn Dylunio Oddi ar y Ffordd dewisol, sy'n ychwanegu amddiffyniadau i bennau'r bympars ac i'r ochrau, yn cynyddu uchder y ddaear 10 mm, ac yn ychwanegu bariau to alwminiwm (dewisol).
Mwy o le a mwy o amlochredd
Mae estheteg yn bwysig ac yn argyhoeddiadol, ond y capasiti bagiau mwy - 446 litr, 39 litr yn fwy nag yn y Taycan confensiynol - a'r mwyaf o le yn y seddi cefn - roedd cynnydd o 47mm ar lefel y pen - bod y mwyafrif yn gwahanu'r ddau fodel hyn.
Mae capasiti cario yn mynd a dod am antur deuluol ac mae'r seddi cefn, gyda mwy o le, yn lle dymunol iawn i fod. Ac yma, mae’r “fuddugoliaeth” yn glir o blaid Cross Turismo.
Ond yr amlochredd ychwanegol sydd, yn fy marn i, yn rhoi mwy fyth o amlygrwydd i'r cynnig “pants up roll” hwn. Diolch i'r 20 mm ychwanegol o glirio tir a, gadewch inni ei wynebu, yr amddiffyniadau ychwanegol, mae gennym fwy o hyder i fentro cyrchoedd oddi ar y ffordd. Ac mi wnes i rai yn y dyddiau y treuliais gydag ef. Ond dyna ni.
Teulu trydan sy'n cyrraedd 100 km / awr mewn 4.1s
Gellir gweld y fersiwn a brofwyd gennym ni, y 4S, fel y mwyaf cytbwys yn yr ystod ac mae ganddo ddau fodur trydan - un yr echel - a batri â 93.4 kWh (capasiti defnyddiol o 83.7 kWh) i wefru 490 pŵer hp, sy'n codi i 571 hp mewn gorboost neu pan fyddwn yn actifadu'r rheolaeth lansio.
Er gwaethaf y 2320 kg datganedig, cyflawnir y cyflymiad o 0 i 100 km / h mewn dim ond 4.1s, gyda'r cyflymder uchaf yn 240 km / h.
Mae gan y rhai sydd eisiau mwy o bŵer y Turbo 625 hp (680 hp mewn gorboost) a'r fersiwn Turbo S 625 hp (761 hp mewn gorboost) ar gael. I'r rhai sy'n credu eu bod yn byw'n dda gyda llai o "firepower" mae fersiwn 4 ar gael gyda 380 hp (476 hp mewn gorboost).
hwyl, hwyl a… hwyl
Nid oes unrhyw ffordd arall i'w roi: mae Porsche Taycan 4S Cross Turismo yn un o'r tramiau mwyaf deniadol i mi eu gyrru erioed. A gellir egluro hyn gyda brawddeg syml iawn, sy'n gwasanaethu fel teitl y traethawd hwn: cyn bod yn drydanol, mae'n… Porsche.
Ychydig o bobl sy'n gallu gwneud ceir chwaraeon mor addasedig i'r byd go iawn â'r Porsche, dim ond edrych ar y 911 a'r holl ddegawdau o lwyddiant y mae'n eu cario ar ei gefn. Ac roeddwn i'n teimlo yn union yr un ffordd y tu ôl i olwyn y Taycan 4S Cross Turismo hwn.
Mae'n drydan gyda pherfformiad sy'n gallu codi cywilydd ar rai supersports, ond mae'n dal i fod yn gyfathrebol, yn ymarferol ac yn hawdd ei ddefnyddio. Fel y gofynnir i gar fod.
Hefyd oherwydd ei bod yn sicr y bydd y Taycan 4S Cross Turismo hwn yn treulio mwy o amser yn y «byd go iawn» na chael ei wthio i'r eithaf a chynnig ei holl botensial deinamig i ni. A’r gwir yw, nid yw’n cyfaddawdu. Mae'n cynnig cysur, amlochredd ac ymreolaeth dda i ni (byddwn ni'n iawn yno).
Ond pan fydd cyfrifoldebau teuluol wedi'u disbyddu, mae'n dda gwybod bod gennym ni un o'r cadwyni a llwyfannau pŵer trydan gorau yn y diwydiant. Ac yma, mae Croes Turismo 4S Taycan hyd at unrhyw ffordd sy'n ein hwynebu.
Mae'r ymateb i bwysau pedal y cyflymydd yn syth ac yn effeithiol, gyda'r tyniant bob amser yn cael ei ddosbarthu'n berffaith ymhlith y pedair olwyn. Mae'r system frecio yn cadw i fyny â phopeth arall: mae'n effeithiol iawn, ond mae ei sensitifrwydd, ychydig yn uchel, yn gofyn i rai ddod i arfer.
Hyd yn oed gyda'r cliriad daear uwch, rheolir rheolaeth dorfol yn dda iawn gan yr ataliad aer addasol (safonol), sy'n caniatáu inni bob amser «ddechrau» am brofiad gyrru boddhaol iawn.
Ac yma mae'n bwysig hefyd siarad am y safle gyrru, sy'n ymarferol anadferadwy: rydyn ni'n eistedd mewn safle isel iawn ac rydyn ni wedi ein fframio'n berffaith gyda'r llyw a'r pedalau; a phob un heb niweidio gwelededd allanol.
Mae pedair sgrin ar gael i gyd, gan gynnwys sgrin 10.9 '' (dewisol) ar gyfer y preswylydd blaen.
Porsche sy'n hoffi llwch!
Un o'r datblygiadau arloesol gwych y tu mewn i Groes Turismo Taycan yw'r botwm “graean” sy'n eich galluogi i addasu tyniant, ABS ac ESC ar gyfer gyrru ar arwynebau â gafael mwy ansicr, p'un ai mewn eira, ar y ddaear neu mewn mwd.Ac wrth gwrs, cefais fy nenu at rai ffyrdd baw yn yr Alentejo ac nid wyf wedi difaru: hyd yn oed ar gyflymder hael, mae'n rhyfeddol sut mae'r ataliad yn amsugno'r holl effeithiau ac afreoleidd-dra, gan roi hyder inni barhau a hyd yn oed stopio i fyny'r. cyflymder.
Nid yw'n dirwedd i gyd ac nid yw mor alluog (a byddai rhywun yn disgwyl iddo fod) â'r Cayenne «brawd», ond mae'n teithio ar hyd ffyrdd baw heb yr anhawster lleiaf ac yn llwyddo i oresgyn rhai rhwystrau (ysgafn), ac yma'r mwyaf cyfyngiad yn dod i ben. hyd yn oed am fod yr uchder i'r ddaear.
Darganfyddwch eich car nesaf
Beth am ragdybiaethau?
Ar y briffordd, ar gyflymder bob amser oddeutu 115/120 km / h, roedd y defnydd bob amser yn is na 19 kWh / 100 km, sy'n cyfateb i gyfanswm ymreolaeth o 440 km, record sy'n agos iawn at y 452 km (WLTP) a gyhoeddwyd gan Porsche .
Mewn defnydd cymysg, a oedd yn cynnwys rhannau o'r draffordd, ffyrdd eilaidd a lleoliadau trefol, cynyddodd y defnydd cyfartalog i 25 kWh / 100 km, sy'n cyfateb i gyfanswm ymreolaeth o 335 km.
Nid yw'n werth trawiadol, ond nid wyf yn credu ei fod yn peryglu'r defnydd dyddiol o'r tram hwn, cyn belled â bod y defnyddiwr dan sylw yn gallu ei wefru gartref neu yn y gwaith. Ond mae hwn yn gynsail dilys ar gyfer pob car trydan.
Ai'r car iawn i chi?
Mae Porsche Taycan Cross Turismo yn ailadrodd holl briodoleddau'r fersiwn salŵn, ond mae'n ychwanegu rhai manteision ychwanegol: mwy o amlochredd, mwy o le a'r posibilrwydd o wibdeithiau oddi ar y ffordd.
Ac yn ychwanegol at hynny, mae'n cynnig agwedd fwy gwahanol, wedi'i nodi gan broffil mwy anturus sy'n cyd-fynd yn berffaith â chymeriad y cynnig hwn, nad yw'n colli'r ymddygiad a'r perfformiad yr ydym yn ei ddisgwyl o fodel o'r tŷ yn Stuttgart.
Rhaid cyfaddef, gallai'r ystod fod ychydig yn hirach, ond treuliais bum niwrnod gyda'r fersiwn 4S hon - wedi'i gwefru ddwywaith ac yn gorchuddio bron i 700 km - a byth yn teimlo'n gyfyngedig. Ac yn groes i'r hyn a argymhellir, roeddwn bob amser a dim ond yn dibynnu ar y rhwydwaith gwefrydd cyhoeddus.