Hyd at 2024, bydd Volkswagen (brand) yn buddsoddi tua 11 biliwn ewro mewn symudedd trydan, lle byddwn yn gweld y teulu ID yn ennill llawer mwy o fodelau. Rhyngddynt, yn cyfrif ar ddatblygiad ID digynsail.1 , a fydd y garreg gamu i deulu model trydan 100% Volkswagen.
Pan fydd yn mynd i mewn i gynhyrchu, a drefnwyd ar gyfer 2025, a ragwelir gan gysyniad yn 2023, bydd yr ID.1 yn cymryd y lle heddiw a feddiannir gan yr e-up!, Amrywiad trydan preswylydd dinas yr Almaen.
Os ydych chi'n cadarnhau'r wybodaeth hon, bydd yn golygu bod y bach i fyny! bydd yn parhau i gael ei gynhyrchu am 14 mlynedd (a mwy, yn ôl pob tebyg y Fiat 500 sydd eisoes â 13 mlynedd o gynhyrchu, ond a fydd yn parhau i gael ei gynhyrchu am sawl blwyddyn arall).
2025? Mae cymaint o amser ar ôl o hyd
Pam cyhyd? Y llynedd fe wnaethon ni ddysgu, o fewn Grŵp Volkswagen, mai mater i SEAT fyddai datblygu platfform trydan mwy hygyrch ar gyfer ceir llai, fel y byddai eu pris ar y farchnad yn is na 20 mil ewro. Y nod fyddai lansio'r model cyntaf a ddeilliodd o'r platfform hwn yn 2023.
Tanysgrifiwch i'n cylchlythyr
Fodd bynnag, eleni, ym mis Mai, fe wnaethon ni ddysgu bod y cynlluniau wedi newid ac y gallai newid fod wedi awgrymu oedi yn y calendr, gyda'r dyddiad cychwyn amcangyfrifedig ar gyfer cynhyrchu bellach yn 2025.
Bydd Volkswagen (brand) nawr yn gyfrifol am ddatblygu'r platfform pwrpasol newydd hwn. Yn ôl pob tebyg, bydd yn fersiwn fwy cryno o'r MEB wedi'i debuted gan ID.3, platfform wedi'i neilltuo ar gyfer cerbydau trydan y bydd llawer mwy o fodelau yn dod allan ohonynt.
Ond erys y cwestiwn: rhaid inni lwyddo i gael pris o dan 20 mil ewro. Mewn geiriau eraill, nid creu mini-MEB yw'r broblem, y broblem yw cael gwared ar gostau fel y gall yr ID.1 ac, yn ôl pob tebyg, ceir trydan bach eraill o'r grŵp Almaeneg, gostio (wel) llai nag 20 mil ewro. . Fel cymhariaeth, yr e-fyny! mae ganddo bris sylfaenol o oddeutu 23 mil ewro, sy'n rhy uchel i un o drigolion y ddinas.
Beth i'w ddisgwyl gan ID.1?
Mae pum mlynedd yn amser hir i fod yn nodi gyda sicrwydd beth fydd ID.1. Lluniodd Car Magazine y wybodaeth y bydd gan yr ID.1 fatris â chynhwysedd mwy cymedrol (sy'n helpu i reoli costau) - 24 kWh a 36 kWh. Gwerthoedd yn unol â'r hyn a welwn yn yr e-up !, Ond er hynny, gan anelu at ymreolaeth o hyd at 300 km (gyda batri mwy), neu'n agos iawn at hynny.
Pan oedd y prosiect yng ngofal SEAT, cyhoeddwyd yr is-20 mil ewro trydan yn y dyfodol gyda hyd o dan 4.0 m. Yn achos preswylydd dinas bydd y fath yn aros, wrth gwrs, ond bydd yn ddiddorol darganfod pa mor agos y bydd yr ID.1 yn agosáu at hyd ymarferol 3.60 m yr e-up!.
Pan fydd ID.1 yn cael ei lansio ar y farchnad, mae Grŵp Volkswagen yn disgwyl bod eisoes yn gwerthu mwy na miliwn o geir trydan y flwyddyn (targed ar gyfer 2023).
Gyda'r cyfrolau hyn mewn golwg, dywed Volkswagen y gallai trydan sy'n deillio o MEB fod 40% yn rhatach i'w cynhyrchu na thrydanau sy'n deillio o lwyfannau a ddyluniwyd yn wreiddiol i gefnogi peiriannau tanio, fel sy'n wir am e-up!.
Efallai y bydd yn cymryd cyfeintiau o'r drefn hon o faint er mwyn i gyfrifon ID.1 yn y dyfodol gyfateb.
Cyn yr ID.1, byddwn yn gweld y Volkswagen ID.4, yn seiliedig ar yr ID, yn cyrraedd yn ddiweddarach eleni. Crozz, a fydd yn hirach nag ID.3, gan dybio fformat y croesiad.