Daeth y system Start / Stop fel y gwyddom iddi lawer yn gynharach nag yr ydych chi'n meddwl. Daeth y cyntaf i'r amlwg yn y 70au, yn nwylo Toyota, yn ystod cyfnod pan oedd prisiau olew yn cynyddu'n sylweddol.
Oherwydd bod y rhan fwyaf o gerbydau modur ar y pryd yn defnyddio carburetors, nid oedd y system yn llwyddiannus. Roedd yr amser a gymerodd yr injans i ddechrau a'r problemau gweithredu a gyflwynwyd ganddynt yn mynnu hynny.
Volkswagen oedd y cyntaf i gyflwyno'r system en masse mewn sawl model fel y Polo a Passat, mewn fersiynau o'r enw Formel E, yn yr 80au. Ar ôl hynny, mae'n debyg mai dim ond yn 2004 yr ymddangosodd gweithrediad o'r system, a weithgynhyrchwyd gan Valeo a'i chymhwyso i'r Citroën C3.
Yn sicr yw bod y Start / Stop ar hyn o bryd yn drawsdoriadol i bob segment, a gallwch ddod o hyd iddo mewn trefwyr, teulu, chwaraeon, ac unrhyw beth arall y gallwch chi ei ddychmygu.
Gan gofio hynny ar gyfer injan gasoline fodern, mae'r tanwydd a ddefnyddir ar gyfer y cychwyn poeth yr un fath â'r tanwydd sydd ei angen ar gyfer 0.7 eiliad yn segur , gwnaethom sylweddoli'n hawdd ddefnyddioldeb y system.
Yn ymarferol mae'n gwneud synnwyr, ac mae'n cael ei ystyried un o'r systemau gorau i arbed tanwydd , ond mae'r cwestiwn yn codi'n aml. A fydd system yn fuddiol yn y tymor hir am oes yr injan? Mae'n werth ychydig mwy o linellau i chi eu deall.
Sut mae'n gweithio
Dyluniwyd y system i ddod â sefyllfaoedd i ben lle mae'r cerbyd yn ansymudol, ond gyda'r injan yn rhedeg, gan ddefnyddio tanwydd ac allyrru nwyon llygrol. Yn ôl sawl astudiaeth, mae'r sefyllfaoedd hyn yn cynrychioli 30% o'r llwybrau arferol yn y ddinas.
Felly, pryd bynnag y bydd yn ansymudol, mae'r system yn diffodd yr injan, ond mae'r car yn cadw bron pob swyddogaeth arall yn weithredol. Hoffi? Dyna ni…
Nid yw mynd i mewn i Start / Stop yn opsiwn yn unig sy'n eich galluogi i ddiffodd yr injan. Er mwyn gallu dibynnu ar y system hon, mae angen cydrannau eraill, sydd nid yn unig yn caniatáu iddi weithredu ond hefyd yn sicrhau nad yw'n cynhyrchu unrhyw broblemau.
Felly, yn y mwyafrif o geir sydd â'r system Start / Stop mae gennym yr eitemau ychwanegol canlynol:
Beiciau cychwyn a stopio injan
Mae car heb Start / Stop yn mynd, ar gyfartaledd, trwy 50 mil o feiciau stopio a chychwyn yr injan yn ystod ei oes. Mewn car gyda'r system Start / Stop, mae'r gwerth yn codi i 500,000 o feiciau.
- Modur cychwynnol wedi'i atgyfnerthu
- Batri capasiti mwy
- Peiriant tanio mewnol wedi'i optimeiddio
- System drydanol wedi'i optimeiddio
- Eiliadur mwy effeithlon
- Unedau rheoli gyda rhyngwynebau ychwanegol
- Synwyryddion ychwanegol
Nid yw'r system Start / Stop yn diffodd y car (tanio), dim ond diffodd yr injan y mae'n ei ddiffodd. Dyma pam mae holl swyddogaethau eraill y car yn parhau i fod ar waith. Er mwyn i hyn fod yn bosibl, mae angen system drydanol wedi'i optimeiddio a chynhwysedd batri mwy, fel y gallant wrthsefyll gweithrediad systemau trydanol y car gyda'r injan i ffwrdd.
Felly, gallwn ystyried bod y "gwisgo mwy o gydrannau" oherwydd y system Start / Stop chwedl yn unig ydyw.
Budd-daliadau
Fel manteision gallwn dynnu sylw at y prif bwrpas y cafodd ei greu ar ei gyfer. Arbed Tanwydd.Yn ogystal â hyn, yr anochel lleihau allyriadau llygrol pan fydd y car yn ansymudol, mae'n fantais arall, oherwydd gall fod a gostyngiad mewn treth ffordd (IUC).
YR distawrwydd a llonyddwch bod y system yn caniatáu i'r injan gael ei diffodd mewn traffig pryd bynnag y caiff ei stopio, ond mae'n debyg nad yw, hefyd yn arwyddocaol, gan nad oes gennym bellach unrhyw fath o ddirgryniadau a sŵn a achosir gan yr injan yn ystod yr amser yr ydym yn parhau i fod yn ansymudol.
Anfanteision
Mae'n bosibl ystyried nad oes unrhyw anfanteision o ddefnyddio'r system, gan ei bod bob amser yn bosibl ei diffodd. Fodd bynnag, pan na wneir hyn, gallwn fod â rhywfaint o betruso wrth ddechrau, er bod y systemau wedi esblygu fwyfwy ac yn caniatáu cychwyn injan fwyfwy llyfnach a mwy uniongyrchol.
Ym mywyd defnyddiol car, mae'r pris batri , sydd fel y soniwyd yn fwy a gyda gallu uwch i gefnogi'r system, hefyd yn llawer mwy costus.
Mae yna eithriadau
Mae cyflwyno'r system Start / Stop wedi gorfodi gweithgynhyrchwyr i sicrhau bod yr injan yn gallu gwrthsefyll sawl stop yn olynol pan fydd y system yn cychwyn. Ar gyfer hyn, mae'r system yn gweithio gyda sawl amod sydd, os na chaiff ei wirio, yn atal y system, neu'n ei hatal, sef:- tymheredd yr injan
- Defnyddio aerdymheru
- tymheredd awyr agored
- Cymorth llywio, breciau, ac ati.
- foltedd batri
- llethrau serth
I ddiffodd? Pam?
Os yw'n wir, er mwyn i'r system gael ei actifadu, mae angen cyflawni cyfres o ofynion megis cael y gwregys diogelwch wedi'i glymu, a chael yr injan ar dymheredd delfrydol, ymhlith eraill, mae'n wir hefyd bod y system weithiau'n cael ei actifadu heb gyflawni rhai o'r gofynion.
Mae a wnelo un o'r gofynion i'r system beidio â gweithredu ar y ffaith bod sicrhau iro, oeri ac oeri . Hynny yw, ar ôl taith hir, neu ychydig gilometrau ar gyflymder uwch, nid yw'n gyfleus o gwbl i'r injan gael ei diffodd yn sydyn.
Dyma un o'r sefyllfaoedd lle rhaid i chi gau'r system , fel na chaiff yr injan ei diffodd ar unwaith wrth arosfannau yn dilyn taith hir neu “frysiog”. Mae hefyd yn berthnasol i unrhyw sefyllfa ingol, gyrru chwaraeon neu ar gylched. Ydw, ar y diwrnodau trac hynny, rwy'n eich cynghori'n gryf i sicrhau bod y system yn cael ei diffodd.
Sefyllfa arall yw wrth yrru oddi ar y ffordd, neu er enghraifft mewn ardal dan ddŵr ar adeg glaw trwm. Unwaith eto mae'n amlwg. Y cyntaf yw oherwydd bod croesi rhwystrau weithiau'n cael eu gwneud ar gyflymder mor isel fel y bydd y system yn diffodd yr injan, pan mewn gwirionedd rydym am symud ymlaen. Yr ail yw, os bydd y bibell wacáu o dan ddŵr, pan fydd yr injan yn cychwyn, bod y dŵr yn cael ei sugno trwy'r bibell wacáu, gan achosi difrod i'r injan a allai fod yn anadferadwy.
Canlyniadau?
Gall y sefyllfaoedd hyn, yr ydym newydd eu crybwyll, achosi rhai problemau posibl, yn enwedig mewn peiriannau â gormod o dâl (gyda turbo) a phwer uchel - mae Turbos nid yn unig yn cyflawni cyflymderau cylchdro uwch na 100,000 rpm , sut allan nhw gyrraedd tymereddau cannoedd mawr o raddau canradd (600 ° C - 750 ° C) - Felly, mae'n hawdd deall beth sy'n digwydd pan fydd yr injan yn stopio'n sydyn. Mae iro yn stopio cael ei wneud yn sydyn, ac mae'r sioc thermol yn fwy.
Fodd bynnag, ac yn y rhan fwyaf o achosion yn enwedig o ddydd i ddydd ac wrth yrru mewn dinasoedd, mae'r systemau Start / Stop wedi'u cynllunio i gynnal oes gyfan y car, ac ar gyfer hynny mae'r holl gydrannau a allai ddioddef mwy o draul gyda'r system hon atgyfnerthu.