Ar ôl i Dieselgate amgáu'r Diesel yn ddiffiniol mewn cwmwl tywyll - dywedwn “yn bendant”, oherwydd mewn gwirionedd, roedd ei ddiwedd eisoes yn cael ei drafod yn fwy cymedrol o'r blaen - nawr mae angen amnewidiad addas. Fel neu beidio, y gwir yw bod peiriannau disel wedi bod yn ddewis mwyafrif helaeth o ddefnyddwyr ac yn parhau i fod felly. Ac na, nid ym Mhortiwgal yn unig ... Cymerwch yr enghraifft hon.
Eilydd: eisiau!
Bydd cryn amser cyn i drydaneiddio ddod yn “normal” newydd i'r diwydiant ceir - amcangyfrifir bod cyfran y cerbydau trydan 100% yn dal i fod tua 10% yn 2025, nad yw'n llawer.Felly, hyd nes i'r “normal” newydd hwn gyrraedd, mae angen datrysiad sy'n cynnig yr economi defnydd a lefel allyriadau Diesel ar gost prynu peiriannau gasoline.
Pa ddewis arall yw hwn?
Yn eironig ddigon, Volkswagen, y brand a oedd yn uwchganolbwynt y daeargryn allyriadau, sy'n cynnig dewis arall yn lle Diesel. Yn ôl brand yr Almaen, y dewis arall fyddai eich injan beic B newydd. Felly gan ychwanegu un math arall o feic i'r rhai sydd eisoes yn bodoli mewn peiriannau gasoline: Otto, Atkinson a Miller.
Beiciau a mwy o feiciau
Y mwyaf adnabyddus yw cylch Otto, yr ateb mwyaf rheolaidd yn y diwydiant modurol. Mae cylchoedd Atkinson a Miller yn profi i fod yn fwy effeithlon ar draul perfformiad penodol.
Ennill (o ran effeithlonrwydd) a cholled (mewn perfformiad) oherwydd amser agor y falf fewnfa yn y cyfnod cywasgu. Mae'r amser agor hwn yn achosi cyfnod cywasgu sy'n fyrrach na'r cam ehangu.
Mae rhan o'r llwyth yn y cyfnod cywasgu yn cael ei ddiarddel gan y falf fewnfa sy'n dal ar agor. Felly mae'r piston yn canfod llai o wrthwynebiad i gywasgu nwyon - y rheswm pam mae'r effeithlonrwydd penodol yn is, hynny yw, mae'n arwain at lai o marchnerth a Nm. Dyma lle mae cylch Miller, a elwir hefyd yn injan «pum strôc», yn dod i mewn sydd, wrth droi at godi tâl uwch, yn dychwelyd y tâl coll hwn i'r siambr hylosgi.
Heddiw, diolch i'r rheolaeth gynyddol ar yr holl broses hylosgi, mae hyd yn oed peiriannau beicio Otto eisoes yn gallu efelychu beiciau Atkinson pan fo llwythi'n isel (a thrwy hynny gynyddu eu heffeithlonrwydd).
Felly sut mae beic B yn gweithio?
Yn y bôn, esblygiad cylch Miller yw cylch B. Mae cylch Miller yn cau'r falfiau cymeriant ychydig cyn diwedd y strôc cymeriant. Mae'r cylch B yn wahanol i gylchred Miller gan ei fod yn cau'r falfiau mewnfa lawer ynghynt. Y canlyniad yw hylosgi hirach, mwy effeithlon yn ogystal â llif aer cyflymach i'r nwyon cymeriant, sy'n gwella'r gymysgedd tanwydd / aer.
Un o fanteision y cylch B newydd hwn yw gallu newid i gylch Otto pan fydd angen y pŵer mwyaf, gan ddychwelyd i'r cylch B mwyaf effeithlon yn ystod amodau defnydd arferol. Mae hyn yn bosibl dim ond diolch i ddadleoliad echelinol y camsiafft - sydd â dau gam ar gyfer pob falf - sy'n caniatáu newid amseroedd agor y falfiau mewnfa ar gyfer pob un o'r cylchoedd.
Y man cychwyn
Peiriant EA888 oedd man cychwyn yr ateb hwn. Eisoes yn hysbys o gymwysiadau eraill yn y grŵp Almaeneg, mae'n injan turbo 2.0 l gyda phedwar silindr yn unol. Addaswyd yr injan hon yn bennaf ar lefel y pen (derbyniodd camshafts a falfiau newydd) i weithio yn unol â pharamedrau'r cylch newydd hwn. Gorfododd y newidiadau hyn hefyd ailgynllunio'r pistons, y segmentau a'r siambr hylosgi.Er mwyn gwneud iawn am y cyfnod cywasgu byrrach, cododd Volkswagen y gymhareb gywasgu i 11.7: 1, gwerth digynsail ar gyfer injan â gormod o dâl, sy'n cyfiawnhau atgyfnerthu rhai cydrannau. Nid yw hyd yn oed yr EA888 presennol yn mynd y tu hwnt i 9.6: 1. Gwelodd chwistrelliad uniongyrchol hefyd ei bwysau yn cynyddu, bellach yn cyrraedd 250 bar.
Fel esblygiad o'r EA888, nodir bod trydydd genhedlaeth y teulu injan hwn EA888 Gen. 3B.
gadewch i ni fynd i rifau
Mae'r EA888 B yn cynnal pob un o'r pedwar silindr yn unol a 2.0 l o gapasiti, yn ogystal â defnyddio turbo. Mae'n dosbarthu tua 184 hp rhwng 4400 a 6000 rpm a 300 Nm o dorque rhwng 1600 a 3940 rpm . I ddechrau, bydd yr injan hon yn anelu at ddisodli'r 1.8 TSI sy'n arfogi'r mwyafrif o fodelau o'r brand Almaeneg sy'n cael eu gwerthu ym marchnad Gogledd America.
Lleihad ar gyfer mwy o effeithlonrwydd? Na welwch ef.
Bydd i fyny i'r newydd Volkswagen Tiguan am y tro cyntaf yr injan newydd yn UDA. Yn ôl y brand, bydd y 2.0 newydd yn caniatáu gwell perfformiadau a defnydd is ac allyriadau is o gymharu â'r 1.8 sy'n peidio â gweithredu.
Ar hyn o bryd, nid oes unrhyw ddata swyddogol ynghylch defnydd. Ond mae'r brand yn amcangyfrif gostyngiad o tua 8% yn y defnydd, ffigur y gellid ei wella'n sylweddol gyda datblygiad y cylch B newydd hwn.