YR Opel Astra L. , newydd sbon, bron yma, bydd yn dechnegol yn agos at y Peugeot 308 a DS 4 - mae'n etifeddu o'r rhain esblygiad diweddaraf yr EMP2 - a'r un olaf gydag injans gasoline / Diesel.
Un arall o'r newyddion mawr yw'r peiriannau hybrid plug-in, nad yw'r model cryno hwn o frand yr Almaen erioed wedi'i gael o'r blaen.
Byddai wedi bod yn well gan Opel fod y brand cyntaf yn y Stellantis Group i gyflwyno a dod â nhw i'r farchnad, ond mae'n ddealladwy hyd yn oed mai'r Peugeot 308 newydd oedd y cyntaf-anedig, ychydig amser o'r blaen (yn y Volkswagen Group cymerodd amser) i Skoda neu SEAT gael y math hwn o fraint mewn perthynas â brand Volkswagen).
Nid yw hyn yn golygu bod yr Astra L yn llai dawnus yn weledol, i'r gwrthwyneb: mae hyd yn oed yn edrych yn fwy cytbwys a soffistigedig, gyda ffrynt lle mae band du parhaus sy'n edrych ychydig fel mwgwd yn ymuno â'r opteg a'r gril. Zorro - yn dilyn y thema a gyflwynwyd gan Mokka, o'r enw Opel Vizor, sydd eisoes wedi'i hymestyn i SUVs Crossland a Grandland.
Gyda gordyfiant corff byr, gwasgedd sefydlog iawn (sy'n rhoi golwg gadarn a braidd yn premiwm iddo), olwynion mwy a philer cefn trawiadol, mae'r Astra newydd yn twyllo trwy edrych fel car mwy na'i ragflaenydd.
Ond ar 4.37 m, dim ond 4 mm yn fwy sydd ganddo o hyd a bas olwyn sydd ychydig yn hirach nag y mae hyd yma (2675 mm o'i gymharu â 2662 mm ar gyfer yr Astra ar werth). Hyn tra bod lled uwch y corff (1860 mm o'i gymharu â 1809 mm) wedi cyfrannu at y compartment bagiau gan weld ei allu yn cynyddu o 370 l i 422 l.
Cynnig Peiriant Cyfyngedig
Yn ddiweddar, gwnaethom ddysgu mai dim ond o 2028 ymlaen y bydd Opel yn cynhyrchu ceir trydan. Hynny yw, nid tragwyddoldeb amser o hyn ymlaen, nid mewn dyfodol sy'n anodd ei ragweld, ond chwe blynedd a hanner ar ôl lansio'r model hwn , bod hynny'n oes fwy na rhesymol i'r genhedlaeth hon neu unrhyw genhedlaeth newydd o geir.
Mae hyn yn golygu mai hwn fydd yr olaf o'r Opels i gael ystod o beiriannau hybrid petrol, disel a plug-in ac y bydd y car, o hynny ymlaen, yn symud “wedi'i bweru gan fatri” yn unig. Yn achos yr Astra L newydd hwn, mae ei fersiwn drydan 100% yn ymddangos ar ddechrau 2023.
Felly, mae'n amlwg nad oes buddsoddiad mawr gan reolwyr Opel mewn peiriannau thermol sydd ag oes silff rhy fyr, sy'n esbonio pam mai dim ond unedau gasoline 1.2 l tair silindr (gyda 110 hp a 130 hp) fydd yn y cynnig gasoline. (ni fydd hyd yn oed yr 1.4 o 145 hp cyfredol yn parhau ar waith), a fydd yn amlwg yn brin i ymladd ym mhen uchel yr ystod yr hyn y mae cystadleuwyr pwysfawr fel y Volkswagen Golf (GTI, R…) a'r Ford Focus (ST) yn ei gynnig ).
Dim fersiynau OPC, felly, blwch gêr awtomatig yn unig gyda thrawsnewidydd torque wyth-cyflymder (sydd yn cael ei ddefnyddio bob dydd hyd yn oed yn well na llawer â chrafangau deuol, ond yn gyflymach mewn fersiynau chwaraeon y mae popeth yn nodi na fydd yn bodoli yng nghatalog y dyfodol), dim arwyddion Tyniant 4 × 4 neu amsugyddion sioc addasol, nad oedd gan y cyntaf-anedig 308 hawl i'w cael.
Ar ochr Diesel, bydd yr injan 1.5 l pedair silindr yr ydym yn ei hadnabod mor dda yn Peugeot ac Opel heddiw (ymhlith eraill) yn parhau i fod ar waith, oherwydd bydd rhywfaint o alw o hyd yn y farchnad Ewropeaidd, gyda dim ond 130 hp a dau opsiwn i'w drosglwyddo: llawlyfr chwe chyflymder neu wyth-cyflymder awtomatig.
Prif gymeriadau hybridau plygio i mewn
Ond mae bet Opel ar effeithlonrwydd ynni, wrth gwrs, wedi'i ganoli ar hybridau plug-in. Mae'r rhain yn cyfuno'r injan turbo 1.6 l adnabyddus o 150 hp neu 180 hp a 250 Nm gyda modur trydan ar yr echel flaen, gyda torque 110 hp a 320 Nm, ar gyfer dwy lefel o effeithlonrwydd mwyaf sy'n cyfuno: 180 hp a 225 hp.
Bet a gyfiawnhawyd gan opsiynau, yn gynyddol, cwsmeriaid ym mhrif farchnad yr Opel Astra - yr Almaenwr -, unwaith eto yn brin o gystadleuwyr uniongyrchol fel ategyn Volkswagen Golf, sydd â 204 hp neu 245 hp (yn y Golff GTE) yn ei ddwy fersiwn. Ar yr Astra, mae'r amrywiadau hybrid plug-in yn cael eu pweru gan batri lithiwm-ion 12.4 kWh, a fydd yn caniatáu ystod o 60 km mewn modd trydan yn unig (addewidion cystadleuol Volkswagen, rhwng 63 a 71 km "heb fwg").
Bydd y defnydd o gasoline mor isel â 2 l / 100 km ac mae'r ffaith bod yr injan gasoline yn colli ei rôl yn y cyfrifoldeb o redeg y car wedi golygu bod y tanc tanwydd wedi'i leihau o 52 l i 40 l (a helpodd hefyd i ehangu cyfaint y compartment bagiau).
Os na fydd fersiynau pŵer uchel “pur” wedi'u pweru gan hylosgi, mae'r sibrydion yn dal i barhau y gallai'r Astra L newydd dderbyn fersiwn hybrid plug-in 300hp, pedair olwyn, fel sy'n digwydd gyda'r Peugeot 3008 HYBRID4 sy'n dechnegol debyg. - am y tro, dim ond hynny, si.
Mwy o fotymau digidol, llai
Mae'r tu mewn yn “lân” iawn - mae'n dilyn y cysyniad “Panel Pur”, a gyflwynwyd unwaith eto ym Mokka - gyda llawer llai o reolaethau corfforol nag yn y genhedlaeth flaenorol. Yn dal i fod, mae'r rhai pwysicaf yn Astra L yn gorfforol ar gyfer mynediad uniongyrchol cyflymach gan ddefnyddwyr.
Mae'r offeryniaeth yn ddigidol ac yn ffurfweddadwy, fel y mae'r sgrin infotainment ganolog, y ddau wedi'u hintegreiddio'n gytûn o dan yr un fisor ac wedi'u cyfeirio tuag at y gyrrwr.
Bydd hyn yn cael help gan nifer o systemau cymorth gyrru a chrysau pen LED, fel y gellir ei ddisgwyl yn y segment marchnad hwn. Mae peirianwyr Stellantis yn ymfalchïo'n benodol mewn seddi y dywedant eu bod yn arbennig o gyffyrddus ac yn addasadwy yn drydanol ac mae ganddynt swyddogaethau tylino ac oeri, sy'n parhau i fod yn anarferol yn y dosbarth hwn.
Nid oes unrhyw wybodaeth brisiau o hyd ar gyfer yr Opel Astra L newydd, a fydd yn cyrraedd y farchnad yn ddiweddarach eleni, ond ni fyddwn yn bell o'r gwir os amcangyfrifwn bris mynediad o oddeutu € 25,000 ar gyfer y fersiwn lefel mynediad (1.2 turbo, 110 cv, blwch gêr â llaw) a 30,000 ar gyfer y hybrid plug-in mwyaf fforddiadwy.
