Yn wahanol i rai brandiau (fel Peugeot a Mercedes-Benz) y mae eu henw bron yn gyfystyr ag injans Diesel, mae Honda bob amser wedi bod â “pherthynas bell” gyda’r math hwn o injan. Nawr, mae brand Japan yn bwriadu cefnu ar yr injans hyn erbyn 2021 ac, yn ôl y calendr, dylai'r Civic fod yn un o'r modelau olaf i ddefnyddio'r math hwn o injan.
Yn wyneb y diflaniad hwn sydd ar ddod, fe wnaethon ni brofi un o'r “olaf o'r Mohiciaid” yn yr ystod Honda a rhoi'r Dinesig 1.6 i-DTEC wedi'i gyfarparu â'r trosglwyddiad awtomatig naw cyflymder newydd.
Yn esthetig, mae un peth yn sicr, nid yw'r Dinesig yn mynd heb i neb sylwi. Boed yn dirlawnder elfennau arddull neu edrychiad “sedan ffug”, lle bynnag y mae model Japan yn mynd heibio, mae'n dal sylw ac yn ysgogi barn (er nad yw bob amser yn gadarnhaol).
Mae gyrru Dinesig sy'n cael ei bweru gan ddisel fel gwylio gêm o hen ogoniannau pêl-droed.
Y tu mewn i'r Honda Civic
Unwaith y byddwch chi y tu mewn i'r Dinesig, mae'r teimlad cyntaf yn un o ddryswch. Mae hyn oherwydd gwell ergonomeg, a'r enghreifftiau gorau ohonynt yw'r rheolaeth blwch gêr (dryslyd) (rwy'n eich herio i ddarganfod sut i roi'r gêr gwrthdroi), y gorchmynion rheoli mordeithio a hyd yn oed amrywiol fwydlenni'r system gyflymder.
Tanysgrifiwch i'n cylchlythyr yma
Wrth siarad am infotainment, er bod gan y sgrin ddimensiynau rhesymol iawn, mae'n drueni ansawdd gwael y graffeg sydd, yn ogystal â pheidio ag apelio yn esthetig, yn dal i fod yn ddryslyd i lywio a deall, sy'n gofyn am gryn amser i ddod i arfer.
Ond os yn esthetig nid yw'r Dinesig yn gwadu ei darddiad yn Japan, mae'r un peth hefyd yn digwydd gyda'r ansawdd adeiladu, a gyflwynir ar lefel dda iawn. , nid yn unig pan fyddwn yn siarad am ddeunyddiau, ond hefyd am ymgynnull.
O ran lle, mae'r Dinesig yn cludo pedwar teithiwr yn gyffyrddus ac yn dal i allu cario llawer o fagiau. Mae tynnu sylw at ba mor hawdd rydych chi'n mynd i mewn ac allan o'r car, er gwaethaf dyluniad y to (yn enwedig yn y rhan gefn) yn caniatáu inni ragweld senario arall.
Mae'r adran bagiau yn cynnig 478 l o gapasiti.
Wrth olwyn y Honda Civic
Pan eisteddwn y tu ôl i olwyn y Dinesig, cyflwynir safle gyrru isel a chyffyrddus inni sy'n ein hannog i archwilio galluoedd deinamig siasi model Japan. Mae'n drueni dim ond gwelededd gwael y cefn (nid yw'r anrhegwr yn y ffenestr gefn yn helpu).
Eisoes ar droed, mae'n ymddangos bod popeth am y Dinesig yn gofyn i ni fynd ag ef ar ffordd curvy. O'r ataliad (gyda lleoliad cadarn ond nid anghyfforddus) i'r siasi, gan basio trwy lywio uniongyrchol a manwl gywir. Wel, dwi'n golygu, nid popeth, gan fod yn well gan yr injan 1.6 i-DTEC a throsglwyddiad awtomatig naw-cyflymder redeg yn hir ar y briffordd.
Yno, mae'r Civic yn manteisio ar yr injan Diesel ac mae ganddo ddefnydd isel, tua 5.5 l / 100 km datgelu sefydlogrwydd rhyfeddol a mwynhau system Lane Assist sydd wir… yn gwylio yn hytrach na cheisio mynd â chi allan o reolaeth y car, gan fod yn gynghreiriad da wrth yrru ar gyflymder uwch ar briffyrdd troellog.
Mae gyrru Dinesig sy'n cael ei bweru gan ddisel fel gwylio gêm o hen ogoniannau pêl-droed. Rydyn ni'n gwybod bod y dalent yno (yn yr achos hwn y siasi, y llyw a'r ataliad) ond yn y bôn mae rhywbeth yn brin, p'un a yw'n “goesau” yn achos pêl-droedwyr neu injan a gêr sy'n addas i alluoedd deinamig y Dinesig.
Ydy'r car yn iawn i mi?
Oni bai eich bod yn gyrru llawer o gilometrau'r flwyddyn, mae'n anodd cyfiawnhau dewis Diesel Dinesig gyda 120hp a thrawsyriant awtomatig hir naw cyflymder dros y fersiwn betrol gyda'r Turbo 1.5 i-VTEC a'r cyflymderau blwch gêr chwe llaw sy'n eich galluogi i wneud hynny mwynhau llawer mwy o alluoedd deinamig y Dinesig.
Nid oes gan y cyfuniad injan / blwch ddiffyg cymhwysedd (mewn gwirionedd, o ran defnydd maent yn cynnig niferoedd da iawn), fodd bynnag, o ystyried galluoedd deinamig y siasi, maen nhw bob amser yn “gwybod ychydig”.
Wedi'i adeiladu'n dda, yn gyffyrddus ac yn helaeth, mae'r Dinesig yn ddewis da i'r rhai sydd eisiau compact C-segment sy'n sefyll allan yn esthetig o'r gweddill (ac mae'r Dinesig yn sefyll allan lawer) ac yn ddeinamig gymwys.