YR Honda HR-V mae'n parhau i fod yn fodel hynod lwyddiannus ar gyfer brand Japan mewn marchnadoedd fel Gogledd America neu Tsieineaidd, ond nid yr Ewropeaidd.
Yn Ewrop, mae gyrfa HR-V wedi'i nodi gan… ddisgresiwn. Mae'r “hen gyfandir”, fel rheol, yn un o'r marchnadoedd anoddaf i'w cyrraedd, ac mewn cylch mor dirlawn â marchnad y B-SUV - tua dau ddwsin o fodelau i ddewis ohonynt - mae'n hawdd anwybyddu sawl cynnig sy'n gallai fod mor ddilys â chystadleuwyr mwy llwyddiannus eraill.
A yw'r Honda HR-V yn cael ei anghofio'n annheg gan yr Ewropeaid ... ac, yn fwy penodol, gan y Portiwgaleg? Amser i ddarganfod.
Ychydig o apêl rhyw, ond ymarferol iawn
Y llynedd y cyrhaeddodd HR-V wedi'i adnewyddu Bortiwgal, ail-gyffwrdd yn ei estheteg allanol a thu mewn gyda seddi blaen newydd a deunyddiau newydd. Yr uchafbwynt oedd cyflwyno'r HR-V Sport wedi'i gyfarparu â'r Turbo 182hp 1.5, a adawodd gymaint o atgofion melys pan brofais i ar y Civic, ond nid dyna'r HR-V rydyn ni'n ei brofi - dyma ni'r 1.5 i -VTEC, wedi'i allsugno'n naturiol, yn y fersiwn Weithredol, un o'r rhai sydd â'r offer gorau.
Yn bersonol, nid wyf yn ei chael yn apelgar iawn - mae fel petai dylunwyr Honda wedi eu rhwygo rhwng “Groegiaid a Trojans” beiddgar neu ddymunol, heb ddiffyg pendantrwydd yn y set. Fodd bynnag, yr hyn nad yw'n apelio at ryw, mae'n gwneud iawn am ei briodoleddau ymarferol i raddau helaeth.
Yn deillio o'r un sail dechnegol â'r Jazz lleiaf, etifeddodd oddi wrth ei becynnu rhagorol, sy'n gwarantu lefelau rhagorol o gyfanheddadwyedd - un o'r rhai mwyaf eang yn y segment a fyddai'n gwneud i aelod bach o'r teulu uchod gochi gydag eiddigedd - a llawer o gyfraddau amlochredd da.
Tanysgrifiwch i'n cylchlythyr
Amlygwch y 470 l o gapasiti bagiau (pan fyddwn yn adio'r gofod o dan y llawr symudadwy) ac am yr amlochredd y mae'r “seddi hud” - fel y mae Honda yn eu diffinio - yn ei ganiatáu. Nid oes gennym seddi llithro fel, er enghraifft, ar yr arweinydd Renault Captur, ond mae'r posibilrwydd hwn o blygu'r sedd tuag at y cefn yn agor byd cyfan o bosibiliadau.
Mae'r gefnffordd yn helaeth a gyda mynediad da, ac mae trapdoor o dan y llawr gyda digon o le.
yn y rheng flaen
Os yw'r ail reng a'r adran bagiau ymhlith dadleuon cystadleuol cryfaf yr HR-V, pan yn y rhes gyntaf mae'r cystadleurwydd hwnnw'n pylu'n rhannol. Mae'r prif reswm yn gysylltiedig â'r defnyddioldeb a geir, yn enwedig pan mae'n rhaid i ni ryngweithio â'r system infotainment a'r panel rheoli hinsawdd.
Mae'n oherwydd? Lle dylai fod botymau corfforol - cylchdro neu fath allweddol - mae gennym orchmynion haptig sy'n creu rhywfaint o rwystredigaeth wrth eu defnyddio, gan gyfaddawdu defnyddioldeb. Mae'r system infotainment hefyd y tu ôl i gynigion cystadleuol eraill, ar gyfer y graffeg sydd wedi dyddio rhywfaint (roeddent eisoes pan oedd yn newydd) ac at ei ddefnydd, a allai fod yn fwy greddfol.
Mae'r olwyn lywio o'r maint cywir, mae ganddo afael da, ac mae'r lledr yn ddymunol i'r cyffwrdd. Er gwaethaf integreiddio llawer o orchmynion, mae'r ffaith eu bod wedi'u trefnu mewn "ynysoedd" neu ardaloedd ar wahân, yn caniatáu ar gyfer dysgu cyflymach a defnydd mwy cywir, yn wahanol i'r holl reolaethau yng nghysol y ganolfan, sy'n ymatebol yn haptig.
Mae'r beirniadaethau hyn yn gyffredin i sawl model Honda, ond rydym wedi gweld gweithredoedd gan frand Japan i'w cywiro. Dechreuodd y botymau corfforol ddod yn ôl - gwelsom ef yn yr adnewyddiad Dinesig, a hefyd yn y genhedlaeth newydd o Jazz, sydd hefyd yn cynnwys system infotainment newydd. Nid ydym yn deall yn iawn pam mae'r HR-V wedi derbyn diweddariad mor ddiweddar ac nid yw'n cael ei drin â'r un math o ddatblygiadau.
Er gwaethaf y pwyntiau llai hyn, mae tu mewn Honda HR-V yn gwneud iawn amdano gydag adeilad uwch na'r cyffredin. Mae'r deunyddiau a ddefnyddir yn galed ar y cyfan, nid y rhai mwyaf dymunol i'r cyffwrdd bob amser - ac eithrio'r gwahanol elfennau wedi'u gorchuddio â lledr.
Wrth yr olwyn
Cymerodd ychydig o amser imi ddod o hyd i safle gyrru cyfforddus, er gwaethaf yr ystodau hael yn symudiad yr olwyn lywio a'r sedd, ond deuthum o hyd iddo. Pe bai'r olwyn lywio yn eitem o ansawdd rhagorol - diamedr a thrwch cywir, lledr braf i'w gyffwrdd - bydd y sedd, er ei bod yn gyffyrddus, yn methu â chael digon o gefnogaeth ochrol a chlun.
Mae addasiad deinamig Honda HR-V yn canolbwyntio mwy ar gysur, wedi'i nodweddu gan esmwythder cyffredinol penodol yng nghyffyrddiad y rheolyddion (maent er hynny yn fanwl gywir), yn ogystal ag yn ymateb yr ataliad.
Efallai am y rheswm hwn, mae'r rhan fwyaf o afreoleidd-dra yn cael eu hamsugno'n fedrus, gan gyfrannu at lefel dda o gysur ar fwrdd y llong. Mae canlyniad y “llyfnder” hwn yn golygu bod y gwaith corff yn cyflwyno rhywfaint o symud, ond heb fod yn ormodol nac yn afreolus.
I'r rhai sy'n chwilio am gynigion mwy mireinio yn ddeinamig yn y segment, mae yna opsiynau eraill i ddewis ohonynt: mae Ford Puma, SEAT Arona neu Mazda CX-3 yn fwy boddhaol yn y bennod hon. Trodd fod gan yr HR-V briodoleddau gwell (deinamig) fel ffordd gyffyrddus, wedi'i nodweddu gan sefydlogrwydd argyhoeddiadol, hyd yn oed ar gyflymder uchel - mae synau aerodynamig serch hynny yn ymwthiol, gyda synau rholio yn cael eu hatal yn well.
O blaid yr Honda HR-V mae gennym flwch gêr â llaw rhagorol - un o'r goreuon os nad y gorau yn y segment - gyda naws fecanyddol a lliain olew sy'n hyfryd i'w ddefnyddio - pam nad oes mwy o flychau gêr fel hynny? Nid oes ond angen cyflwyno graddfa hir - nid cyhyd â'r hyn a ddarganfyddais mewn SUV arall, o'r segment uchod, y CX-30 -, ffordd i gadw defnydd ar lefelau derbyniol.
Wrth siarad am ddefnydd ...
… Mae'n ymddangos bod graddio hir y blwch yn gweithio. Datgelodd yr 1.5 i-VTEC, a allsuddiwyd yn naturiol, archwaeth gymedrol: ychydig yn uwch na phum litr (5.1-5.2 l / 100 km) ar 90 km / h, gan godi i rywle rhwng 7.0-7.2 l / 100 km ar gyflymder priffyrdd. Yn y “troadau” trefol / maestrefol arhosodd ar 7.5 l / 100 km, gwerth rhesymol iawn oherwydd y math o ddefnydd y mae ei angen ar yr injan hon.
Mae'r tetra-silindrog atmosfferig 1.5 l yn cyflenwi 130 hp. Roedd ganddo lai na 400 km, nad oedd yn cyfrannu at asesiad cadarnhaol iawn. Gadawodd y buddion rywbeth i'w ddymuno, ond mae'r rhagdybiaethau'n dderbyniol.
Rydym yn cael ein “gorfodi” i droi’n amlach at y gêr (hir) nag y byddai disgwyl ac i wthio mwy drwy’r adolygiadau nag injan turbo gyfatebol, oherwydd dim ond ar 4600 rpm uchel y mae 155 Nm ar gael. Pe bai'n brofiad mwy dymunol, ni fyddwn hyd yn oed yn ei feirniadu gymaint.
Fodd bynnag, mae'r 1.5 i-VTEC yn eithaf swnllyd pan fyddwch chi'n cynyddu'r llwyth ac fe drodd hefyd i fod ychydig yn araf i rampio'r adolygiadau - er gwaethaf y terfyn yn agos at 7000 rpm, ar ôl 5000 rpm nid oedd yn ymddangos yn werth ei wthio. ymhellach.
Dylai rhan o’r nam fod yn y llai na 400 km a gyflwynodd, gan sylwi ar rywbeth “sownd”. Gyda chwpl o filoedd o gilometrau wedi'u gorchuddio, efallai ei fod wedi bod yn fwy egnïol yn ei ymateb, ond ni fyddai disgwyl iddo fod yn gymeriad gwahanol iawn. Mae'n ymddangos i ni, yn yr achos hwn, y byddai 1.0 Turbo y Civic yn amlwg yn cyfateb yn well i'r HR-V a'r defnydd a fwriadwyd.
Derbyniodd y ffrynt rai newidiadau gweledol gyda'r ail-lunio, fel y bar crôm hael sy'n bresennol yn y fersiwn Weithredol hon.
Ydy'r car yn iawn i mi?
Er gwaethaf y ffaith bod yr Honda HR-V wedi cael ei anwybyddu yn y farchnad yn rhywbeth annheg, y gwir yw ei bod yn anodd ei argymell gyda'r injan 1.5 hon, pan fydd cystadleuwyr ag injans sy'n llawer brafiach ac yn fwy elastig i'w defnyddio, yn fwy addas at ei bwrpas.
A heddiw, yr 1.5 i-VTEC yw’r “unig” injan sydd ar gael ym Mhortiwgal ar gyfer yr HR-V - nid yw’r 1.6 i-DTEC yn cael ei werthu mwyach ac mae’r 1.5 Turbo rhagorol yn… “pellter cymdeithasol” o 5000 ewro, uchel gwerth ei ystyried yn ddewis arall.
Anodd ei ddeall yw'r ffaith y mae Honda wedi'i gael yn ei gatalog, ers sawl blwyddyn, 1.0 Turbo poblogaidd a fyddai'n “ffitio fel maneg” yn ei fodel - oni ddylai fod wedi cyrraedd yr HR-V hefyd?
Mae'n ymddangos felly ... Yn union fel yr oeddwn yn aros am adolygiad manylach o'r tu mewn i wella ei ddefnyddioldeb yn ystod ei adnewyddu. Pob agwedd sy'n niweidio gwerthfawrogiad y model hwn yn y pen draw. Mae'n drueni ... oherwydd bod yr Honda HR-V yn un o'r B-SUVs a welais yn fwy addas i'w defnyddio gan deulu (hyd yn oed oherwydd mai hwn yw'r un sy'n ymddangos fel petai â chymeriad… MPV), sy'n cynnig dimensiynau rhagorol, hygyrchedd ac amlochredd.
Dyma un o'r segmentau mwyaf poblogaidd heddiw ac ni all unrhyw un fforddio ymlacio. Cododd yr ail genhedlaeth o “bwysau trwm” Renault Captur a Peugeot 2008 y bar yn y segment gan amddifadu dadleuon a gynigiwyd fel yr HR-V, wrth iddynt hefyd ddechrau cynnig cwotâu mewnol mwy cystadleuol, gan ymuno â'r dadleuon cryfaf a oedd ganddynt eisoes mewn peiriannau. neu hyd yn oed… apêl rhyw.