Er ein bod yn profi "cyffredin" Hyundai Kauai 1.6 CRDi (Diesel) Mae'n ymddangos bod Kauai ar gyfer pob chwaeth a siâp. Efallai ei fod, ymhlith y B-SUV, yr un â'r amrywiaeth fwyaf yn ei ystod.
Mae gennych ddewis o beiriannau gasoline a disel, â llaw neu awtomatig (DCT), gyda gyriant blaen neu olwyn-olwyn - opsiwn anarferol yn y gylchran hon - ac mae yna opsiynau wedi'u trydaneiddio fel y Kauai Hybrid a Kauai Electric.
Y Kauai wedi'i thrydaneiddio sydd wedi dal yr holl sylw, am resymau amlwg - yn hollol unol â'r zeitgeist, neu ysbryd yr oes - ond mae fersiynau sy'n dibynnu'n llwyr ar beiriannau tanio mewnol yn parhau i haeddu ein sylw llawn.
Dyma'r achos gyda'r Kauai 1.6 CRDi hwn, un o'r ddwy injan diesel sydd ar gael. Dyma'r mwyaf pwerus, gyda 136 hp ac wedi'i gysylltu'n gyfan gwbl â blwch gêr DCT (cydiwr dwbl) saith-cyflymder, gyda dwy olwyn yrru - mae 115 hp arall, gyda throsglwyddo â llaw.
Mae'r cwestiwn cynyddol berthnasol yn codi a yw'n dal i wneud synnwyr i ddewis injan Diesel, pan fo opsiwn hybrid yn yr ystod bellach, gallu cystadlu ar delerau cyfartal o ran pris a defnydd. Pa ddadleuon sydd ar ôl dros Kauai 1.6 CRDi?
Tanysgrifiwch i'n cylchlythyr
cyfuniad buddugol
Mae wedi bod yn amser ers i mi fod yn gyrru Kauai ac, er fy mod i wedi gyrru sawl un ers ei gyflwyniad rhyngwladol lle roeddwn i'n bresennol, dyma'r tro cyntaf i mi gael injan diesel yn fy nwylo ... a thraed.
Fodd bynnag, nid yw'r cyfuniad 1.6 injan CRDi a blwch DCT yn hollol newydd i mi. Roeddwn eisoes wedi gadael argraffiadau da iawn yn ystod cyflwyniad rhyngwladol Kia Ceed a gynhaliwyd ym Mhortiwgal, lle cefais gyfle i fynd â DCD CRDi Ceed 1.6 o Algarve i Lisbon.
Ond wrth ei osod ar Kauai, roedd y set blwch gêr yn syndod eto ... yn negyddol ac yn gadarnhaol. Ar yr ochr negyddol, mae diffyg mireinio'r 1.6 CRDi yn dod yn fwy amlwg o'i gyfuno â gwrthsain gwael Kauai yn gyffredinol. Mae'n chwilfrydig bod un o gryfderau'r Kauai wedi'i drydaneiddio - ei wrthsain - yn dioddef o'r Kauai gydag injan hylosgi. Yn ogystal â'r injan yn eithaf clywadwy (ac nid yn ddymunol iawn), mae synau aerodynamig yn cael eu teimlo o gyflymder mor isel â 90-100 km / h.
Ar yr ochr gadarnhaol, pe bawn i yn Ceed eisoes wedi fy mhlesio gan ymateb egnïol yr injan a’r briodas “a wnaed yn y nefoedd” gyda’r DCT - mae bob amser yn ymddangos ei bod yn y berthynas iawn, mae’n gyflym q.b. a hyd yn oed yn y modd Chwaraeon mae'n braf ei ddefnyddio - gwnaeth y Kauai 1.6 CRDi penodol hwn argraff fwy fyth. Y rheswm?
Er i'r prawf hwn gael ei gynnal yn 2020, mae gan yr uned a brofwyd blât trwydded o fis Mai 2019. Roedd y Kauai 1.6 CRDi hwn eisoes wedi cronni mwy na 14,000 km - mae'n rhaid mai hwn yw car parc y wasg gyda'r mwyaf o gilometrau rydw i wedi'u profi. Fel rheol gyffredinol, dim ond ychydig gilometrau o hyd yw'r ceir rydyn ni'n eu profi, ac weithiau rydyn ni'n teimlo bod yr injans yn dal i fod ychydig yn “sownd”.
Fel neu beidio, mae amharodrwydd esthetig Kauai yn dal i fod yn un o'i ddadleuon.
Nid y Kauai hwn… Nid oes gennyf unrhyw atgof o erioed wedi profi Diesel ar y lefel hon gyda'r fath ymatebolrwydd a bywiogrwydd - roedd yr injan hon yn wirioneddol “rhydd”! Nid oedd y mwy na 14 000 km a gofnodwyd i gyd ar gyflymder rheoledig, yn amlwg.
Pe byddent yn dweud wrthyf ei fod yn fersiwn newydd hyd yn oed yn fwy pwerus byddwn yn ei gredu. Mae'r perfformiadau a gyhoeddwyd hyd yn oed yn ymddangos yn gymedrol i mi, cymaint yw'r penderfyniad y mae'r Kauai cryno (rhesymol) yn lansio'i hun tuag at y gorwel. Mae'n ymddangos bod y perfformiad a gynigir ar lefel uwch na'r 136 hp a 320 Nm iach iawn a hysbysebwyd.
Ai Diesel ydyw, a yw'n gwario ychydig?
Ie, ond dim cyn lleied ag y byddech chi'n ei ddisgwyl. Yn ystod y prawf, cofnododd y Kauai 1.6 CRDi werthoedd rhwng 5.5 l / 100 km a 7.5 l / 100 km. Fodd bynnag, i basio'r marc saith litr, rydyn ni naill ai'n gorddefnyddio'r cyflymydd, neu rydyn ni'n gyson yn gaeth i fega-fasnachu. Mewn defnydd cymysg rhwng dinas a phriffyrdd, gyda thraffig cymedrol i drwm, roedd y defnydd yn amrywio rhwng 6.3 l / 100 km a 6.8 l / 100 km.
Pan wnaethom ddewis yr opsiwn Calch, mae'r tu mewn yn ennill ychydig o liw trwy gael ei daenu â gwahanol elfennau o liw ... calch, sydd hyd yn oed yn cynnwys y gwregysau diogelwch.
Gwerthoedd da, heb fod yn ysblennydd, ond a ydych chi hefyd wedi gweld maint yr olwynion ar Kauai? Mae gan yr holl beiriant tanio mewnol Hyundai Kauai sydd ar werth ym Mhortiwgal yr un safon ag olwynion mawr: 235/45 R18 - hyd yn oed yr 120hp 1.0 T-GDI…
Buddugoliaeth i arddull, ond wedi'i gorliwio'n amlwg o ystyried y ffigurau pŵer cymedrol - mae lled teiar 235 mm yr un un y gallech chi ddod o hyd iddo, er enghraifft, ym Mherfformiad GTI Golff (7) ... sydd â 245 hp! Nid yw'n afresymol allosod, gyda theiar culach - y dyddiau hyn ei bod yn bosibl paru olwynion diamedr mawr â theiars culach - byddai'r defnydd yn is.
Siasi gyda mecaneg
Mae'r injan a'r blwch gêr yn eithaf da, a lwcus mae siasi y Kauai 1.6 CRDi ar yr un lefel. Eu goresgyn hefyd yw'r cyfeiriad, sydd os nad y gorau yn y segment, yn agos iawn ato. Yn ogystal â bod â'r pwysau cywir a manwl gywirdeb uchel, mae'n offeryn cyfathrebu da iawn, wedi'i ategu gan echel flaen ymateb ar unwaith.
Wrth yrru wedi'i animeiddio, rydym yn anghofio ein bod yn rheoli B-SUV ... Mae gennym lefelau uchel o afael - gyda'r teiars hyn, fe allech chi fod wedi… - ond nid yw'n gerbyd anadweithiol nac un dimensiwn. Mae ansawdd organig neu naturiol i'r ffordd y mae'n ymateb i'n gorchmynion pan fyddwn yn dirwyn i lawr ffordd ar gyflymder uwch. Nid yw byth yn colli ei gyffro, mae symudiadau'r gwaith corff yn cael eu rheoli'n dda iawn, heb golli ei gysur byth - er gwaethaf y mega-olwynion mae'n amsugno'r rhan fwyaf o afreoleidd-dra a geir yn effeithlon iawn.
Ydy'r car yn iawn i mi?
Bydd yn dibynnu llawer ar yr hyn rydych chi wir yn chwilio amdano yn y gylchran hon a'r defnydd rydych chi wedi'i ragweld. Mae'r genhedlaeth newydd o B-SUV - Renault Captur, Nissan Juke, Peugeot 2008 a'r Ford Puma digynsail - wedi dod â dadleuon i'r segment y mae Kauai yn fwyfwy anodd dadlau yn ei erbyn.
Yn y cefn mae'n edrych yn fwy sgimpi nag ydyw mewn gwirionedd, oherwydd y ffenestri isel, nad ydyn nhw hefyd yn helpu i weld y cefn.
Mae'r lle sydd ar gael yn un ohonyn nhw. Nid bod Kauai yn swil - ymhell ohoni, mae'n cludo pedwar teithiwr yn gyffyrddus. Dechreuodd ei gystadleuwyr gynnig cwotâu llawer mwy hael yn y cenedlaethau newydd hyn (fe wnaethant dyfu llawer ar y tu allan). Mae hyd yn oed yn fwy amlwg yng ngallu bagiau model Corea, dim ond 361 l. Nid oedd erioed yn feincnod, ond mae'n mynd ymhellach oddi wrth ei gystadleuwyr.
Y mater arall yw pris. Yn gyntaf, nodyn: mae'r uned hon o 2019, felly mae'r prisiau yn y daflen dechnegol yn cyfeirio at y dyddiad hwnnw. Yn 2020 newidiodd y baich treth ar beiriannau Diesel, felly mae'r 136 hp Kauai 1.6 CRDi hwn bellach yn ddrytach, gan ei fod ar gael o 28 mil ewro, ac i fod yn gyfwerth mewn offer â'r uned a brofwyd, mae'n mynd i fyny yn agos iawn at 31 mil ewro.
Ar ôl i ni eisoes fod mewn cysylltiad â system infotainment newydd Hyundai-Kia, gyda graffeg a defnyddioldeb gwell, mae hefyd yn bryd i Kauai ei dderbyn
Gwerth eithaf uchel, ond yn unol â mwyafrif y gystadleuaeth, fel Peugeot 2008, er enghraifft. Ac mae hyd yn oed yn fwy manteisiol wrth ei gymharu, er enghraifft, â'r SEAT Arona TDI, o bris tebyg, ond gyda dim ond 95 hp.
Cystadleuydd mwyaf y Kauai 1.6 CRDi, fodd bynnag, yw'r “brawd” Kauai Hybrid, o bris tebyg, ond gwasanaethau ychydig yn is. Gan fod y defnydd o'r B-SUV hyn, fel rheol gyffredinol, yn ddinas yn bennaf, nid yw'r Hybrid yn rhoi cyfle. Oherwydd, yn ychwanegol at sicrhau defnydd is yn y cyd-destun hwn, mae hefyd yn llawer mwy mireinio a gwrthsain. Yn y rhan fwyaf o achosion, Hybrid fydd y dewis gorau.
Bydd dewis prynu'r 1.6 CRDi, p'un ai yn y fersiwn 136 hp neu 115 hp (ychydig filoedd ewro yn fwy fforddiadwy), yn gwneud mwy o synnwyr po fwyaf o gilometrau a gwmpesir.
Waeth pa Kauai rydych chi'n ei ddewis, mae ganddyn nhw warant saith mlynedd, diderfyn-cilomedr bellach, pwynt sydd o blaid bob amser.