Poeth V. , neu V Hot - mae'n swnio'n well yn Saesneg, heb os - oedd enw a enillodd welededd ar ôl lansio'r Mercedes-AMG GT, wedi'i gyfarparu â'r M178, y twb-turbo V8 4000cc holl-bwerus o Affalterbach.
Ond pam Poeth V? Nid oes a wnelo o gwbl ag ansoddeiriau rhinweddau'r injan, gan ddefnyddio mynegiad Saesneg ei iaith. Mewn gwirionedd, mae'n gyfeiriad at agwedd benodol ar adeiladu peiriannau â V-silindr - boed yn gasoline neu ddisel - lle, yn wahanol i'r hyn sy'n arferol mewn Vs eraill, mae'r porthladdoedd gwacáu (ym mhen yr injan) yn pwyntio i'r tu mewn i y V yn lle tuag allan, sy'n caniatáu lleoli'r turbochargers rhwng y ddau lan silindr ac nid ar y tu allan iddynt.
Pam defnyddio'r datrysiad hwn? Mae yna dri rheswm da iawn a gadewch i ni gyrraedd atynt yn fwy manwl.
Gwres
Fe welwch o ble mae'r enw Hot yn dod. Mae turbochargers yn cael eu pweru gan nwyon gwacáu, yn dibynnu arnyn nhw i gylchdroi yn iawn. Mae nwyon gwacáu eisiau bod yn boeth iawn - mwy o dymheredd, mwy o bwysau, felly, mwy o gyflymder -; dyma'r unig ffordd i sicrhau bod y tyrbin yn cyrraedd ei gyflymder cylchdro gorau posibl yn gyflym.
Os yw'r nwyon yn oeri, gan golli pwysau, mae effeithlonrwydd y turbo hefyd yn cael ei leihau, naill ai'n cynyddu'r amser nes bod y turbo yn cylchdroi yn iawn, neu'n methu â chyrraedd y cyflymder cylchdroi gorau posibl. Hynny yw, rydym am osod y tyrbinau mewn ardaloedd poeth ac yn agos at y porthladdoedd gwacáu.
A gyda’r porthladdoedd gwacáu yn pwyntio tuag at du mewn y V, a’r tyrbinau wedi’u gosod rhwng y ddau lan silindr, maen nhw hyd yn oed yn y “man poeth”, hynny yw, yn ardal yr injan sy’n deillio o’r gwres mwyaf ac yn llawer agosach at y pibellau gwacáu drysau - sy'n arwain at lai o bibellau i gario'r nwyon gwacáu, ac felly llai o golli gwres wrth deithio drwyddynt.
Hefyd mae'r trawsnewidyddion catalytig wedi'u lleoli y tu mewn i'r V, yn lle eu safle arferol o dan y car, gan fod y rhain yn gweithio orau pan fyddant yn boeth iawn.
Pecynnu
Fel y gallwch ddychmygu, gyda'r holl le hwnnw'n cael ei feddiannu'n effeithlon, yn gwneud injan V dau-turbo yn fwy cryno nag un gyda thyrbinau wedi'u gosod y tu allan i'r V. . Gan ei fod yn fwy cryno, mae'n haws hefyd ei roi mewn nifer fwy o fodelau. Gan gymryd yr M178 o'r Mercedes-AMG GT, gallwn ddod o hyd i amrywiadau ohono - M176 ac M177 - mewn sawl model, hyd yn oed yn y Dosbarth-C lleiaf.
Mantais arall yw rheolaeth yr injan ei hun y tu mewn i'r adran sydd ar y gweill ar ei gyfer. Mae'r masau'n fwy canolog, gan wneud eu siglenni yn fwy rhagweladwy.
Y Poeth Cyntaf V.
Gwnaeth Mercedes-AMG y dynodiad Hot V yn boblogaidd, ond nid nhw oedd y cyntaf i ddefnyddio'r datrysiad hwn. Roedd ei wrthwynebydd BMW wedi ei ddangos flynyddoedd o'r blaen - hwn oedd y cyntaf i gymhwyso'r datrysiad hwn i gar cynhyrchu. Ymddangosodd injan N63, twin-turbo V8, yn 2008 yn y BMW X6 xDrive50i, a byddai'n dod i arfogi sawl BMW gan gynnwys yr X5M, X6M neu M5, lle daeth yr N63 yn S63, ar ôl pasio trwy ddwylo M. Ond yr un hwn Gwelwyd cynllun y tyrbinau y tu mewn i'r V gyntaf mewn cystadleuaeth, ac yna yn y prif ddosbarth, Fformiwla 1, ym 1981. Y Ferrari 126C oedd y cyntaf i fabwysiadu'r datrysiad hwn. Roedd gan y car V6 ar 120º gyda dau dyrbin a dim ond 1.5 l, a allai gyflenwi mwy na 570 hp.
Rheoli turbocharger
Mae agosrwydd y turbochargers i'r porthladdoedd gwacáu hefyd yn caniatáu rheolaeth fwy manwl o'r rhain. Mae gan beiriannau V eu dilyniant tanio eu hunain, sy'n ei gwneud hi'n anoddach rheoli'r turbocharger, gan fod y rotor yn colli ac yn ennill cyflymder yn afreolaidd.
Mewn injan V-twb-turbo confensiynol, er mwyn gwanhau'r nodwedd hon, gan wneud amrywiad cyflymder yn fwy rhagweladwy, mae angen ychwanegu mwy o bibellau. Mewn V Poeth, ar y llaw arall, mae'r cydbwysedd rhwng yr injan a'r tyrbinau yn well, oherwydd agosrwydd yr holl gydrannau, gan arwain at ymateb llindag mwy manwl gywir a miniog, sy'n cael ei adlewyrchu yn rheolaeth y car.
Mae'r Hot Vs, felly, yn gam pendant tuag at y tyrbinau “anweledig”, hynny yw, byddwn yn cyrraedd pwynt lle bydd y gwahaniaeth mewn ymateb treiddgar a llinoledd rhwng injan sydd wedi'i allsugno'n naturiol ac un turbocharged yn ganfyddadwy. Ymhell o ddyddiau peiriannau fel y Porsche 930 Turbo neu Ferrari F40, lle nad oedd “dim, dim byd, dim byd… TUUUUUUDO!” - nid eu bod yn llai dymunol oherwydd hynny ...