Wedi’i gyflwyno tua blwyddyn yn ôl, fe gododd yr Opel Mokka lawer o ddadleuon, sef o ran yr enw - fe gollodd yr “X” - ac, yn anad dim, o ran dyluniad, gan ddechrau cyfnod newydd ym mrand Rüsselsheim.
Gyda silwét newydd ac ychydig yn fwy cryno, roedd iaith arddull newydd Opel yn dangos, sy'n tynnu sylw at ddyfodol holl fodelau'r brand. Y newyddion mawr eraill yn yr ystod oedd hyd yn oed y fersiwn drydan 100%, o'r enw Mokka-e.
Yn seiliedig ar blatfform CMP y grŵp PSA (sydd bellach wedi'i gynnwys yn Stellantis), mae'r Mokka-e yn mabwysiadu'r un sylfaen â'r “cefndryd” Peugeot e-2008 a Citroën ë-C4, gyda'r un modur trydan o 100 kW (136 hp ) a chyda'r un pecyn batri 50 kWh.
Ond o ystyried cyfrifoldebau Mokka fel pennod gyntaf oes newydd yn Opel, a yw’n gwahaniaethu ei hun yn ddigonol oddi wrth ei “gefndryd” y tu hwnt i’w edrychiadau? Mae'r ateb yn y llinellau isod.
delwedd yn pwyntio at y dyfodol
Mae'r chwyldro gweledol a ddaeth â Mokka yn ennill pwysigrwydd cyfalaf, gan ei fod yn pwyntio, fel y dywedais, y ffordd ar gyfer modelau nesaf brand yr Almaen.
Y blaen gyda’r llofnod gweledol “Vizor” yw prif elfen y hunaniaeth newydd, a ysbrydolwyd gan y chwedlonol Opel Manta, er ei bod yn cael ei ail-ddehongli mewn ffordd ddyfodol, bron â gadael inni ragweld y bydd yn brawf amser.
Mae'r mwy o glirio tir, y proffil wedi'i ysbrydoli gan gwpé, llinell do isel ac olwynion a dynnir yn agos at ymylon y gwaith corff yn sicrhau ymddangosiad deinamig ond cadarn, sydd, o fy safbwynt i, yn gweithio'n arbennig o dda, er efallai na fydd. hoffter pawb.
Llofnod eich hun y tu mewn
Er gwaethaf rhannu'r "cynhwysion" â modelau eraill yn y grŵp, mae Opel wedi llwyddo i greu "bwydlen" hollol wahanol ar gyfer y tu mewn i'w Mokka.
Mae'r tu mewn wedi'i gyfeiriadu tuag at y gyrrwr.
Mae'r safle gyrru yn is nag ar Peugeot e-2008 ac mae'n caniatáu inni gael ein fframio'n dda gyda'r llyw a ffitio'n dda iawn i'r seddi. O'n blaenau, mae dwy sgrin (panel offerynnau digidol a sgrin gyffwrdd amlgyfrwng) sy'n ymddangos yn ymuno ag arwyneb gwydr crwm sy'n helpu i'w hintegreiddio'n well i'r cyfan.
Mae'r deunyddiau'n gadael rhywbeth i'w ddymuno gan eu bod ar y cyfan yn eithaf stiff a braidd yn arw. Deunyddiau llyfn yn unig ar ben y dangosfwrdd. Ond mae'r dyluniad yn foddhaol iawn, felly hefyd yr ansawdd adeiladu.
gallai gael mwy o le
Mae'r siâp allanol yn gweithio'n dda o safbwynt esthetig, ond mae ganddo "bris": mae mynd i mewn i'r seddi cefn yn eich gorfodi i ostwng eich pen ac unwaith rydych chi'n eistedd, does dim llawer o le i uchder. Mae Legroom, ar y llaw arall, yn dda, er bod y genhedlaeth newydd hon Mokka 12.5 cm yn fyrrach na'r un flaenorol (ond yn ennill 2 mm mewn bas olwyn).
O ran y gefnffordd, mae'n cynnig 310 litr o gapasiti llwyth, tua 40 litr yn llai na fersiynau gydag injan thermol. Gall y nifer hwn dyfu i 1060 litr gyda'r seddi cefn wedi'u plygu i lawr.
Mae Legroom yn foddhaol, ond mae'n rhywbeth "byr" ar lefel y pen.
Ymreolaeth a thaliadau
Mae Opel yn cyhoeddi amser cyflymu o 0 i 100 km / h o 9s a chyflymder uchaf wedi'i gyfyngu i 150 km / h, terfyn a eglurir gan y “gorfodol” i achub y batri. O ran yr ymreolaeth a gyhoeddwyd, mae'n 318 km yn ôl cylch WLTP. Mewn dinasoedd, mae'r nifer hwn yn tyfu i 324 km.
O ran codi tâl, mae Opel yn gwarantu bod angen 5.25 awr mewn gorsaf wefru 11 kW ar gyfer cylch codi tâl cyflawn, nifer sy'n codi i 8 awr mewn gwefrydd 7.4 kW ac i 17 awr mewn un o 3.7 kW.
Beth am ragdybiaethau?
Yn ystod y dyddiau a dreuliais gyda'r Opel Mokka-e hwn, roeddwn ar gyfartaledd yn 17.9 kWh / 100 km, record (llawer) ychydig yn uwch na'r hyn a hysbysebwyd gan frand yr Almaen (17.7 kWh / 100 km).
Gan ystyried y gwerth hwn a chynhwysedd defnyddiol y batri a defnyddio'r gyfrifiannell, gwnaethom sylweddoli mai'r gyfradd hon y byddem yn ei “thynnu” o'r batri ar hyn o bryd fyddai 256 km.
Fodd bynnag, mae gan y gwerth hwn "wall", gan nad yw'n cynnwys yr egni a gynhyrchir mewn arafiadau a brecio, sy'n dechnegol yn caniatáu mynd i "nôl" ychydig yn fwy o gilometrau rhwng gwefrau.
A'r ddeinameg?
Wel, dyma lle gwnaeth yr Opel Mokka-e hwn fy synnu fwyaf. Ar ôl gyrru'r Peugeot e-2008 a'r Citroën ë-C4 y mae'n rhannu'r platfform a'r powertrain ag ef, mae'r gwahaniaethau'n amlwg, gan ddechrau i'r dde o'r ataliad, sydd â lleoliad cadarnach.
Mae gan y tampio cadarnach fanteision amlwg wrth gornelu, lle rydych chi'n sylwi ar ychydig iawn o dueddiad corff, a hefyd mewn trosglwyddiadau torfol. Ond mae'n “daladwy” ar loriau mewn cyflwr gwaeth, lle rydyn ni'n teimlo mwy o ddirgryniadau yn y llyw. Ond mae'n bell o fod yn anghyfforddus.
Rydyn ni bob amser yn teimlo bod symudiadau'r corff yn cael eu rheoli'n dda, hyd yn oed pan rydyn ni'n codi'r cyflymder. Ac mae’r llywio hyd yn oed yn uniongyrchol iawn, yn fwy felly na “brodyr” Cymru, ac mae hyn yn helpu i greu profiad gyrru cyfoethocach.
Yr unig feirniadaeth a wnaf yw'r pedal brêc, sydd ag ychydig iawn o deimlad blaengar (nodwedd sy'n ymddangos fel pe bai'n casáu llawer o fodelau trydan) ac sy'n gofyn i rai ddod i arfer â hi.
Darganfyddwch eich car nesaf
Ai'r car iawn i chi?
Mae gan yr Opel Mokka newydd bopeth i fod yr hyn na lwyddodd y Mokka X blaenorol i fod ym Mhortiwgal: perthnasol. Roedd y dosbarthiad fel Dosbarth 2 yn nhollau ein gwlad yn pennu tynged ei ragflaenydd yn ein gwlad, mewn cyferbyniad â'r llwyddiant sylweddol a gafodd yng ngweddill y farchnad Ewropeaidd.
Ond nawr, mae gan y SUV bach Almaenig hwn bopeth i'w ennill ym Mhortiwgal, yn anad dim oherwydd ei fod hefyd yn well. Gall y sylfaen fod yr un fath ag a geir mewn modelau eraill o'r grŵp Stellantis, ond mae'r pecyn terfynol yn unigryw ac mae ganddo bersonoliaeth.
Ac mae'r ymddangosiad allanol yn un o "dramgwyddwyr" mawr hyn. Nid oes llawer o gystadleuwyr yn y segment B-SUV yn edrych mor drawiadol â'r Mokka hwn.
Yn ogystal, mae'n rhaid i ni ymuno â'r ystod eang o bowertrains, sy'n cynnig fersiynau trydan Diesel, petrol a phrofodd hyn 100%, y Mokka-e.
Er ei fod yn drydanol, mae'r Mokka-e yn SUV cymwys, er bod y defnydd ymhell o fod yn isel. Fodd bynnag, at ddefnydd trefol yn bennaf, mae'r ymreolaeth a gyhoeddwyd gan Opel yn fwy na digon.
Fe wnaeth hefyd fy synnu’n bositif o safbwynt deinamig, gan ystyried y cynigion eraill sy’n defnyddio’r sylfaen hon a’r grŵp gyrru.
Gadawsom y “gwaethaf” am y tro olaf, y pris. Mae'r Mokka-e yn cychwyn ar 35 955 ewro ar gyfer y fersiwn Edition ac yn mynd i fyny i 41 955 ewro ar gyfer yr amrywiad Ultimate, sef yr union un a gymerais yn y prawf hwn.
Ac mae hyn o reidrwydd yn ein harwain at yr “hen” fater o bris tramiau, sy'n dod yn fwy drwg-enwog wrth i ni fynd i lawr yn y segmentau. Ac mae'r Mokka-e hwn yn enghraifft dda o hynny. Mae'r fersiwn gyfwerth â phetrol, gyda 1.2 Turbo o 130 hp a throsglwyddiad awtomatig wyth-cyflymder, yn costio «yn unig» 30 355 ewro.