Dymunir yn hir, yr 718 Cayman GT4 RS mae o'r diwedd ar ei ffordd - yn gyflym iawn mae'n debyg ... - gan wasanaethu fel pinacl cwpi cefn canol-injan lleiaf Porsche.
Ac o ystyried yr hyn a gyflawnwyd eisoes gyda'r Cayman GT4 718 - i lawer, meincnod - mae disgwyl y bydd yr RS yn dyrchafu ei alluoedd perfformiad, deinamig ac aerodynamig ymhellach.
Fel y byddech chi'n ei ddisgwyl, fel yn y 911 cyfatebol, bydd yr RS hwn yn rhoi effeithlonrwydd uwchlaw popeth arall, i gael yr amser gorau posibl yn yr ymosodiad ar unrhyw gylched ar y blaned.
Beth i'w ddisgwyl?
Yn y lluniau ysbïol yr ydym yn dod â chi fel ecsgliwsif cenedlaethol, daw'r syndod o weld nid un, ond dau brototeip prawf o'r dyfodol 718 Cayman GT4 RS, sydd nid yn unig yn datgelu gwahaniaethau rhwng y GT4 “normal” a'r Caymans eraill, ond hefyd yn dangos gwahaniaethau sy'n glir i'w gilydd.
Mae'r gwahaniaethau amlycaf yn cyfeirio at y cyfarpar aerodynamig mwy, gan dynnu sylw at yr asgell gefn - llawer mwy - sy'n gorwedd ar ddwy rhodfa newydd sy'n cymryd y fformat “gooseneck” yr ydym eisoes wedi'i weld yn y 911 GT3 newydd ac a fydd hefyd yn rhan ohono y 911 GT3 RS yn y dyfodol, dim ond gyda dimensiynau XXL.
Y peth diddorol yw bod gan bob un o'r prototeipiau prawf adenydd cefn gwahanol, a allai ddynodi un o ddau beth. Naill ai mae Porsche yn dal i brofi gwahanol gyfluniadau aerodynamig / deinamig ar gyfer y 718 Cayman GT4 RS newydd, neu fel arall bydd gennym ddau gyfluniad GT4 RS penodol, ac efallai y bydd un ohonynt wedi'i integreiddio mewn pecyn dewisol.
Ymddengys mai'r prototeip gyda'r cofrestriad “LB” yw'r mwyaf radical o'r ddau, gyda'r asgell hael wedi'i hatal o dan ddau gynhaliaeth sy'n deneuach na'r prototeip arall (cofrestriad “BB”), a all ddynodi gwahanol ddefnyddiau yn ei gyfansoddiad.
Rydyn ni'n dweud mai'r “LB” yw'r mwyaf radical, er gwaethaf y ffaith bod ganddo'r mwyaf o gynhaliaeth adenydd cain, hefyd ar gyfer dod ag anrheithiwr blaen mwy - mae'n ymestyn ymhellach ymlaen - sy'n ymddangos fel cymeriant aer (wedi'i orchuddio) ar y fender blaen (fel ar yr 911 GT3 RS) a thrwy hefyd ddod â rims un-cnau gafael canol. Ar y “BB”, gwelwn olwynion pum pin adnabyddus y GT4.
Hefyd yn rhagorol ar y ddau mae absenoldeb y ffenestr ail ochr, wedi'i disodli gan gymeriant aer, rydym yn tybio, ar gyfer y bocsiwr chwe-silindr atmosfferig - a etifeddwyd o'r 718 Cayman GT4 a GTS - ond, unwaith eto, mae'n cymryd dau ddyluniad gwahanol i mewn pob un o'r prototeipiau. Mae'n dal i gael ei weld ai dim ond un ohonynt fydd yn cael ei ddefnyddio neu a fydd gennym fynediad i'r ddau hefyd. Ac a ydych chi wedi sylwi bod y ffenestr gefn yn gwbl anhryloyw?
Yn olaf, yn y cefn, mae hefyd yn bosibl arsylwi gwahaniaethau rhwng y ddau brototeip. Nid yn unig mae gennym ymdeimlad cliriach o faint yn deneuach yw'r rhodenni adain gefn ar yr “LB” nag ar y “BB”, ond mae'r pibellau cynffon hefyd yn wahanol i'w gilydd.
Bocsiwr atmosfferig 6 silindr
Gan ysgogi'r mwyaf radical o'r 718 Caymans, bydd gennym y chwe-silindr atmosfferig gyferbyn â GT4's a wyddys eisoes. Yn yr olaf, mae'r bocsiwr 4.0 l - nad oes ganddo ddim i'w wneud ag uned capasiti union yr un 911 GT3 - yn cynhyrchu 420 hp ar 7600 rpm a 420 Nm rhwng 5000 rpm a 6800 rpm.
Ar gyfer y 718 Cayman GT4 RS ni ddisgwylir unrhyw godiadau mawr mewn pŵer, hyd yn oed fel nad yw'r car chwaraeon newydd yn “camu ymlaen” sodlau'r 911 GT3 newydd na hyd yn oed y 911 GT3 RS yn y dyfodol. Mae sibrydion yn pwyntio at werthoedd oddeutu 450 hp, ond nid oes unrhyw beth yn sicr eto.
Yn fwy sicr yw mai'r unig drosglwyddiad a ddefnyddir yw'r PDK saith-cyflymder (cydiwr deuol). Mae RS yn ymwneud ag effeithlonrwydd a chyflymder yn y ddolen, ac nid oes llawlyfr yn y byd sy'n newid gerau mor gyflym â throsglwyddiad cydiwr deuol. Ar gyfer cefnogwyr y blwch gêr â llaw, bydd y GT4 yn parhau i'w gynnig.
