Wrth i fodelau trydan gyrraedd, mae strategaethau'r brandiau'n dargyfeirio: mae rhai yn syml yn ychwanegu'r llythyren “e” at enw'r cerbyd (Citroën ë-C4, er enghraifft), ond mae eraill yn creu teuluoedd modelau penodol, fel yr I.D. o Volkswagen neu'r EQ o Mercedes-Benz. Dyma achos Hyundai, a ddyrchafodd y dynodiad IONIQ i statws is-frand, gyda modelau penodol. Y cyntaf yw'r IONIQ 5.
Hyd yn hyn yr IONIQ oedd model gyriant amgen brand De Corea, gydag amrywiadau trydan hybrid a 100%, ond nawr mae'n dod yn fodel cyntaf is-frand Hyundai newydd.
Mae Wonhong Cho, Cyfarwyddwr Marchnata Byd-eang yng Nghwmni Moduron Hyundai yn egluro “gyda’r IONIQ 5 rydym am newid patrwm profiad y cwsmer gyda’n ceir er mwyn eu hintegreiddio’n ddi-dor i fywyd sydd wedi’i gysylltu’n ddigidol ac yn eco-gyfeillgar”.
Mae'r IONIQ 5 yn groesfan drydanol o ddimensiynau canolig a ddatblygwyd ar y platfform penodol newydd E-GMP (Electric Global Modular Platform) ac sy'n defnyddio technoleg cymorth 800 V (Volts). A dim ond y cyntaf mewn cyfres o gerbydau newydd a fydd yn cael eu henwi'n rhifiadol.
Mae'r IONIQ 5 yn gystadleuydd uniongyrchol i fodelau fel y Volkswagen ID.4 neu'r e-tron Audi Q4 ac fe'i tynnwyd o'r car cysyniad 45, a ddadorchuddiwyd ledled y byd yn Sioe Modur Frankfurt 2019, gan dalu teyrnged i'r Hyundai Pony Coupé Cysyniad cysyniad, 1975.
Tanysgrifiwch i'n cylchlythyr
Mae'r model cyntaf hwn eisiau ennill clod am ei dechnoleg gyriant trydan, ond hefyd am ei ddyluniad yn seiliedig ar dechnoleg picsel sgrin. Bwriad y prif oleuadau blaen a chefn gyda phicsel yw rhagweld y dechnoleg ddigidol ddatblygedig sydd yng ngwasanaeth y model hwn.
Mae'r gwaith corff yn tynnu sylw oherwydd estyniad enfawr y gwahanol baneli a'r gostyngiad yn nifer y bylchau a'i ddimensiwn, gan daflunio delwedd fwy premiwm nag a welwyd erioed mewn Hyundai. Yn ogystal â chysylltu DNA arddulliadol y Pony, “mae’r tu mewn hefyd yn sefyll allan gyda’r pwrpas o ailddiffinio’r berthynas rhwng y car a’i ddefnyddwyr”, eglura SangYup Lee, Rheolwr Cyffredinol ac Uwch Is-lywydd Canolfan Dylunio Byd-eang Hyundai.
Hyd at 500 km o ymreolaeth
Gall yr IONIQ 5 fod yn yrru olwyn gefn neu bedair olwyn. Mae gan y ddwy fersiwn lefel mynediad, gyda dwy olwyn yrru, ddwy lefel pŵer: 170 hp neu 218 hp, yn y ddau achos gyda 350 Nm o'r trorym uchaf. Mae'r fersiwn gyriant pedair olwyn yn ychwanegu ail fodur trydan ar yr echel flaen gyda 235hp ar gyfer allbwn uchaf o 306hp a 605Nm.
Y cyflymder uchaf yw 185 km / h yn y naill fersiwn a'r llall ac mae dau fatris ar gael, un o 58 kWh a'r llall o 72.6 kWh, a'r mwyaf pwerus yn caniatáu ystod yrru o hyd at 500 km.
Gyda thechnoleg 800 V, gall yr IONIQ 5 godi tâl ar eich batri am 100 km arall o yrru mewn dim ond pum munud, os codi tâl yw'r mwyaf pwerus. A diolch i'r gallu codi tâl dwyochrog, gall y defnyddiwr hefyd gyflenwi ffynonellau allanol â cherrynt eiledol (AC) o 110 V neu 220 V.
Yn ôl yr arfer mewn ceir trydan, mae'r bas olwyn yn enfawr (tri metr) mewn perthynas â chyfanswm y hyd, sy'n ffafrio gofod yn y caban yn fawr.
Ac mae'r ffaith bod cefnau'r sedd flaen yn denau iawn yn cyfrannu at fwy fyth o le ar gyfer teithwyr ail reng, sy'n gallu cyrraedd y sedd ymhellach ymlaen neu yn ôl ar hyd rheilffordd 14cm. Yn yr un modd, gall y to panoramig dewisol orlifo'r tu mewn gyda golau (fel rhywbeth ychwanegol mae'n bosibl prynu panel solar i'w roi ar y car a helpu i ennill cilometrau o ymreolaeth).
Mae'r offeryniaeth a'r sgrin infotainment ganolog yn 12.25 ”yr un ac yn cael eu gosod ochr yn ochr, fel dwy dabled lorweddol. Mae gan y gist gyfaint o 540 litr (un o'r rhai mwyaf yn y gylchran hon) a gellir ei hehangu hyd at 1600 litr trwy blygu cefnau'r sedd gefn (sy'n caniatáu rhaniad 40:60).
Mwy o IONIQ ar y ffordd
Mor gynnar â 2022, bydd yr IONIQ 5 yn ymuno â'r IONIQ 6, sedan gyda llinellau hylif iawn wedi'u gwneud o'r cysyniad Prophecy car ac, yn ôl y cynllun cyfredol, bydd SUV mawr yn dilyn ar ddechrau 2024.
