YR Cysyniad EQT Mercedes-Benz yn ymddangos mewn gwrth-gylch, lle rydym wedi gweld diflaniad bron minivans o'r map yn y degawd diwethaf (un ohonynt oedd MPV Dosbarth R Mercedes).
Fe'u disodlwyd gan oresgyniad SUV wrth i deuluoedd sylweddoli nad oedd angen MPVs arnynt i fynd â'u plant i'r ysgol neu i fynd ar wyliau unwaith y flwyddyn (yn fwy felly oherwydd, yn Ewrop, mae dangosyddion demograffig yn dangos yn glir bod nifer y plant fesul teulu wedi gostwng yn amlwg).
Mae SUVs yn tueddu i fod ag ymddygiad ffordd mwy cytbwys a delwedd sy'n cael ei gwerthfawrogi'n fwy, tra bod ganddyn nhw du mewn gyda systemau sedd llai soffistigedig - a drud - sy'n apelio at y rhai sy'n eu gwneud nhw a'r rhai sy'n eu prynu.
Ond, hyd yn oed wedi crebachu, mae'r galw am gludwyr pobl yn bodoli, p'un ai gan deuluoedd mawr, p'un ai gan gwmnïau cludo teithwyr, neu hyd yn oed swmp-ddanfoniadau, yn yr achos hwn a gyflenwir gan amrywiadau masnachol o'r math hwn o waith corff y mae Mercedes-Benz eisoes yn ei gynhyrchu yn ei Citan , Sprinter a Dosbarth V ystodau.
Yn yr achos olaf mae croestoriad clir hyd yn oed yn y cwsmer targed o'r Dosbarth-T newydd (a fydd â fersiynau gydag injan hylosgi a'r EQT hwn), gan fod fersiwn fwy cryno o'r Dosbarth-V (4.895 m) hyd yn oed yn llai na'r T (4.945 m) y mae'r Almaenwyr yn ei alw'n fan gryno, ond ar bron i 5.0 m o hyd, 1.86 m o led ac 1.83 m o uchder, nid yw'n gerbyd bach yn union.
Mae Florian Wiedersich, rheolwr marchnata cynnyrch EQT, yn tynnu sylw at y ffaith “y syniad yw ennill dros fath o gwsmer y mae ei bris yn ffactor pwysig iawn ac sy’n deall bod SUVs premiwm yn rhy ddrud, ond sydd eisiau datrysiad trafnidiaeth swyddogaethol, eang a ar gyfer grŵp defnyddwyr a allai fod yn fawr ”.
Hyd at saith preswylydd a hyd at bum babi
Mae gan Gysyniad EQT Mercedes-Benz ddrysau llithro ar y ddwy ochr sy'n cynhyrchu agoriad eang fel ei bod yn bosibl cyrchu'r seddi unigol yn y drydedd res (sydd, fel y tair yn yr ail reng, yn gallu derbyn seddi plant).
At y diben hwn, mae'n ddefnyddiol iawn bod cefnau'r seddi yn yr ail reng (sy'n sefydlog) yn plygu ac yn disgyn mewn un symudiad, gan ei fod yn weithrediad cyflym, hawdd iawn sy'n creu gwaelod gwastad. Gall y ddwy sedd trydydd rhes hefyd symud ymlaen ac yn ôl ychydig centimetrau i reoli'r gofod i'r rhai sy'n eistedd yn y cefn neu'n creu mwy o gyfaint bagiau, neu hyd yn oed gael eu tynnu o'r cerbyd i gynyddu'r capasiti cario ymhellach.
Bydd yna hefyd waith corff byrrach, gyda dwy res yn unig o seddi (y ddwy yn y Citan, Dosbarth-T a'r EQT), gyda chyfanswm hyd o oddeutu 4.5 m.
Mae'r tu mewn eang (y gellir ei ragweld o'r tu allan gan siapiau sgwâr y gwaith corff a'r to uchel, sydd ag ardal ganolog dryloyw) yn cael ei ddominyddu gan y lliwiau gwyn a du, yn y gorchudd lledr (wedi'i ailgylchu'n rhannol) o'r gwyn. seddi ac yn y dangosfwrdd y mae ei ran uchaf yn cynnwys adran storio lled-gaeedig ymarferol (uwchben yr offeryniaeth, lle gellir gosod gwrthrychau neu ddogfennau bach yr ydych am eu cael wrth law).
Mae'r fentiau aer du sglein crwn, yr elfennau gorffen galfanedig a'r olwyn lywio amlswyddogaethol gyda botymau Rheoli Cyffwrdd yn creu cysylltiad ar unwaith ag ystod model teithwyr Mercedes.
Gellir dweud yr un peth am system infotainment MBUX, y gellir ei reoli trwy'r sgrin gyffwrdd ganolog 7 ”, trwy'r botymau ar yr olwyn lywio neu, yn ddewisol, trwy'r cynorthwyydd llais“ Hey Mercedes ”gyda deallusrwydd artiffisial (a fydd yn dysgu gyrrwr arferion dros amser a hyd yn oed yn cynnig gweithredoedd arferol, fel galw aelod o'r teulu ddydd Gwener pan fydd hyn yn arfer cyffredin).
Genynnau Modern y Teulu EQ
Er nad yw eto wedi dangos ei fersiwn derfynol o gynhyrchu cyfres - a fydd yn cyrraedd y farchnad yn ail hanner y flwyddyn nesaf, ychydig fisoedd ar ôl y Dosbarth-T gydag injans petrol / Diesel - mae'n hawdd adnabod y car cysyniad hwn fel aelod o'r EQ teulu wrth y dangosfwrdd Ffrynt du rhwng headlamps LED gyda gorffeniad sgleiniog gyda sêr yn y cefndir.
Yna mae'r sêr hyn (wedi'u cymryd o symbol Mercedes) o wahanol feintiau ag effaith 3D yn cael eu hailadrodd trwy'r cerbyd cyfan, p'un ai ar yr olwynion aloi 21 ″ (bydd y rhai safonol yn llai, yn ôl pob tebyg 18 "a 19"), ar y panoramig to ac ar y bwrdd sgrialu trydan y cyflwynir y cysyniad ag ef i'w gysylltu â gweithgareddau hamdden (ynghyd â helmed ac offer sy'n addas ar gyfer y gweithgaredd, wedi'i osod ar gefnau'r ddwy sedd yn y drydedd res).
Hefyd yn nodweddiadol o fodelau EQ, mae stribed traws-olau LED ar draws lled cyfan y model, sy'n helpu i greu cyferbyniad effeithiol a hefyd profiad gyrru gyda'r nos llofnodedig.
yng nghyfrinach y duwiau
Ychydig iawn sy'n hysbys am dechneg gyriant Cysyniad EQT Mercedes-Benz ... mewn rhai achosion dim byd o gwbl. Bydd y sylfaen dreigl yn cael ei rhannu â chenhedlaeth newydd y Citan (gyda dau fersiwn, Panel Van a Tourer), a fydd yn cael ei lansio yn 2021, a bydd yn rhaid gosod y batri lithiwm-ion ar lawr y cerbyd, rhwng y ddau echelau.
Bydd yn llai na 100 kWh yr EQV (y mae ei fersiwn drydan yn fwy na phum metr o hyd, gan ei fod yn gerbyd trymach), sy'n caniatáu ar gyfer ystod o 355 km a llwyth o 11 kW mewn cerrynt eiledol (AC) a hyd yn oed 110 kW mewn cerrynt uniongyrchol (DC).
Ni ddylem fynd yn rhy bell o'r gwir os ydym yn anelu at fatri sydd â chynhwysedd rhwng 60 kW a 75 kW, ar gyfer ymreolaeth tua 400 km, yr holl amcangyfrifon hyn.
Ar yr adeg hon lle mae EQT Mercedes-Benz yn bodoli fel cysyniad yn unig ac ychydig dros flwyddyn ar ôl iddo gyrraedd y farchnad, nid yw'r rhai sy'n gyfrifol am y brand seren yn barod i ddatgelu data technegol mwy concrit, gan osgoi rhoi gormod o fanteision i ffwrdd. i'r gystadleuaeth ...