Ychydig yn ddadleuol yn ddiweddar (yn annheg, gyda llaw), nid yw'r hybridau plug-in yn stopio cyrraedd ein marchnad mewn niferoedd cynyddol a'r Kia XCeed PHEV yn fwy o brawf o hynny.
Addawyd yr amrywiad hybrid plug-in XCeed i ni ers i'r model gael ei wneud yn hysbys i ni ac ... mae'n addo defnydd ac allyriadau is, fel sy'n nodweddiadol o'r fersiynau hyn, yn ogystal â sawl deg o gilometrau yn unig ac yn defnyddio electronau yn unig. Amser i'w brofi.
Yr un peth y tu allan ...
Dramor, dim ond dwy elfen sy'n gwadu'r Kia XCeed PHEV hwn. Y cyntaf yw'r drws llwytho hanfodol a roddir ar y fender blaen a'r ail yw'r olwynion sydd â dyluniad penodol ar gyfer y fersiwn hon.
Yn fwy aerodynamig, mae'r rhain yn amlwg yn llai na'r rhai sy'n arfogi'r XCeed arall (16 "o'i gymharu â'r 18" arferol) ac yn gwisgo teiars 205/60 sydd wedi'u cynllunio i arbed arian (y waled a'r amgylchedd).
Tanysgrifiwch i'n cylchlythyr
Fel arall, mae edrychiad deinamig a chrefftus De Corea CUV (cerbyd cyfleustodau croesi) wedi aros yn ddigyfnewid, gan iddo lwyddo i ddal sylw ble bynnag y mae'n mynd, hyd yn oed mewn lliw mwy synhwyrol fel yr uned dan brawf.
… A thu mewn
Fel y tu allan, mae tu mewn i'r PHEV XCeed hwn yn union yr un fath â'i “frodyr”. Fodd bynnag, mae'n wahanol mewn rhai manylion oherwydd penodoldeb y fersiwn hon: mae gorchymyn ychwanegol sy'n caniatáu inni ddewis rhwng dulliau hybrid / trydan (HEV / EV), mae gan y infotainment fwydlenni penodol ac mae'r dangosfwrdd yn dangos gwybodaeth ynghylch hybrid y system .
Ar gyfer y gweddill, mae'n unol â gweddill XCeed a Ceed. O'r ansawdd cydosod da, ergonomeg wedi'i genhedlu'n dda (mae cynnal a chadw'r rheolyddion corfforol yn cyfrannu llawer at hynny) a phresenoldeb sawl man storio defnyddiol.
A oes unrhyw beth sydd wir yn gosod XCeed PHEV ar wahân i XCeeds eraill ar wahân i'r manylion y soniais amdanynt? Yr ateb yw ydy. Y gefnffordd, neu yn hytrach ei gallu.
Pe bai'r gofod ar fwrdd yn aros yn ddigyfnewid, gan ei fod yn ddigon i gludo pedwar oedolyn yn gyffyrddus, gwelodd y compartment bagiau ostyngiad o 426 litr i 291 litr. Y rheswm? Oddi tano mae'r batri 8.9 kWh sy'n pweru'r modur trydan.
Achosodd storio batri o dan lawr y gefnffordd i'r gallu leihau
Trymach ond dim llai athletaidd
Yn y bennod ddeinamig, mae'r XCeed PHEV yn ymdebygu i'w hylosgi "brodyr" yn unig, gan ddatgelu ei hun i fod yn rhagweladwy, yn ddiogel ac yn sefydlog. Mae'n dangos ei fod yn gallu trin y 200 kg ychwanegol yn effeithlon o'i gymharu â fersiynau eraill (trwy garedigrwydd y peiriant trydan a batri gorfodol).
Yn ogystal, mae'r cliriad daear mwy yn caniatáu inni “ymosod” ar rai ffyrdd mwy garw yn fwy gartrefol (yn lleihau'r risg o grafu gyda'r car mewn rhywfaint o iselder llai gweladwy) heb niweidio rheolaeth na chysur gwaith corff, sy'n elwa trwy ddefnyddio teiars proffil uwch.
Mae rhagdybiaethau'n ennill
Hyd yn hyn yn y prawf hwn rydym wedi darganfod bod trydaneiddio'r XCeed wedi dod â mwy o bwysau iddo (yn pwyso 1594 kg tra bod yr XCeed 1.4 T-GDi yn aros ar 1345 kg) a chefnffordd lai, a allai beri ichi feddwl: wedi'r cyfan beth os ennill?
Archwaeth fwy pwyllog, yn sicr. Mae'r defnydd i bob pwrpas yn is na'r hyn a geir yn y fersiwn gasoline gyfatebol. Gyda'r batri wedi'i wefru ac yn y modd hybrid, cyflawnais gyfartaleddau o 2.6 l / 100 km ar gylched gymysg. Yn y ddinas, mae rheolaeth dda'r batris yn caniatáu ichi gylchredeg cilometrau mawr i'w gwario ... 0 l / 100 km, wrth i chi symud gan ddefnyddio'r modur trydan yn unig.
Pan ddaeth y batri allan a phan ddaeth yr injan gasoline yn drech, ni aeth y gwerthoedd lawer y tu hwnt i 5.5 l / 100 km ac mewn dinasoedd roeddent yn cerdded rhwng 6.5 a 7 l / 100 km.
Er mwyn cael syniad o'r gwahaniaeth i'r XCeed wedi'i gyfarparu â'r 1.4 T-GDi gyda 140 hp a 242 Nm y gwnaethom ei brofi hefyd, roedd y defnydd rhwng 5.4 l / 100 km ar gyflymder tawel a 6.5 i 7 l / 100 km yn cyflymach. Mewn dinasoedd, y cyfartaledd oedd 7.9 l / 100 km.
A'r buddion?
Ffocws yr XCeed PHEV hwn yw bod yn economaidd, ond ni ellir cyhuddo model De Corea o fod yn “slapstick”. Gydag uchafswm pŵer cyfun o 141 hp ac uchafswm trorym cyfun o 265 Nm, trwy garedigrwydd y “briodas” rhwng y modur trydan o 44.5 kW (61 hp) a 170 Nm a'r injan gasoline gyda 1.6 l, 105 hp a 147 Nm , mae hyn yn profi i fod yn fwy na digon ar gyfer tasgau beunyddiol.
Yn y modd “arferol” mae gennym ymateb cyflymydd “tawel”, gan ffafrio ei fwyta. Eisoes yn y modd "Sport" mae'r XCeed wrth iddo "ddeffro" a diolch i ddanfon trorym ar unwaith o'r modur trydan yn cyflawni perfformiad derbyniol iawn.
Y rhan orau oll yw, er gwaethaf cyflawni'r “bersonoliaeth ddwbl” hon, nid yw CUV De Corea yn cosbi defnydd yn ormodol. Yn ogystal, mae'r blwch gêr awtomatig cydiwr deuol chwe chyflymder yn caniatáu ar gyfer dymuniad sy'n llawer gwell na'r CVT (neu debyg) a geir mewn rhai cystadleuwyr.
Ydy'r car yn iawn i mi?
Yn fwy darbodus nag amrywiadau petrol (a hyd yn oed Diesel os yw'r system hybrid plug-in yn cael ei defnyddio'n iawn), mae'r XCeed PHEV hwn yn troi allan i fod yn un o'r cynigion mwyaf diddorol yn yr ystod.
Y rhinweddau a gydnabyddir eisoes yn XCeed - apelgar, cadarn, wedi'u cyfarparu'n dda ag offer a gwarant estynedig (saith mlynedd neu 150 mil cilomedr) - mae'r fersiwn hon yn ychwanegu economi defnydd a all fod yn destun cenfigen.
Mae'n wir bod y batri wedi gwneud i'r gefnffordd golli capasiti, ond nid yw'n llai gwir bod y gweithrediad llyfn a'r defnydd llai (bron) yn gwneud inni anghofio am y ffaith honno.
Yn ogystal, ar gyfer cwsmeriaid busnes, mae'r XCeed PHEV yn ei gwneud hi'n bosibl cyfuno cymhellion treth ag arbedion mewn cylchedau trefol sydd fel arfer yn gysylltiedig â thramiau a'r amlochredd nad yw, am y tro, dim ond car ag injan hylosgi yn ei gynnig.
I unigolion sydd â diddordeb, a allai, wrth weld pris uchel y XCeed PHEV hwn, beri iddynt ei roi o’r neilltu, rhaid cofio bod ymgyrch sy’n ei rhoi ar lefel lawer mwy rhesymol.