Ar y diwrnod mae Volkswagen yn dadorchuddio'r 8fed genhedlaeth o Golff, fe benderfynon ni ddwyn i gof y dehongliad mwyaf rhyfedd o genhedlaeth 1af model poblogaidd yr Almaen. Cread a allai fod â llofnod y peiriannydd creadigol Franco Sbarro yn unig. Yn yr 80au, roedd prosiectau arbennig gydag ef.
Wedi'i eni yn yr Eidal, sefydlodd Franco Sbarro, ym 1971 gwmni ceir bach sydd, hyd yma, wedi bod yn gyfrifol am rai o'r creadigaethau mwyaf trawiadol yn y diwydiant ceir - nid am y rhesymau gorau bob amser, mae'n wir.
Ond o'i holl ddyluniadau, efallai mai'r Volkswagen Golf Turbo Sbarro hwn yw'r mwyaf trawiadol.
Dechreuodd y cyfan ym 1982, pan gurodd cwsmer â phocedi dwfn a hyd yn oed yn fwy awyddus i wario arian wrth ddrws Sbarro. Faint fydd? Roeddwn i eisiau Volkswagen Golf MK1 wedi'i gyfarparu ag injan o'r Porsche 911 Turbo.
Aeth i guro ar y drws cywir. Ni throdd Franco Sbarro ei gefn ar yr her a chytunodd i fynd â chorff Volkswagen Golf ym 1975 a ffitio y tu mewn - rywsut ... - injan chwe-silindr gwrthwynebol gyda 3.3 litr o gapasiti a 300 hp.
Oherwydd y diffyg lle yn y tu blaen, yr ateb a ganfu Sbarro oedd gosod yr injan mewn man canolog yn y cefn, gan ymwrthod yn naturiol â'r seddi cefn. Ond ni stopiodd y gwaith mecanyddol yno. Mae'r trosglwyddiad pedwar cyflymder a oedd yn ffitio pob Porsche 911 Turbo tan 1988 wedi ildio i flwch gêr ZF DS25 pum cyflymder (wedi'i etifeddu o'r BMW M1).
Diolch i'r addasiadau hyn, cyflawnodd y Volkswagen Golf Turbo Sbarro a cyflymder uchaf o 250 km / h a chyrraedd 0-100 km / h mewn llai na chwe eiliad.
I oeri'r injan, defnyddiodd Franco Sbarro ddau gymeriant aer synhwyrol ar ochr y model. Ac nid oes unrhyw beth wedi'i adael i siawns, ac nid oes cydbwysedd deinamig ychwaith. Diolch i leoliad canolog yr injan fflat-chwech, a threigl elfennau fel y tanc tanwydd i'r echel flaen, y dosbarthiad pwysau terfynol oedd 50/50.
Tanysgrifiwch i'n cylchlythyr
Oherwydd bod cyflymu yr un mor bwysig â stopio, mae'r system frecio hefyd wedi'i hailwampio'n llwyr. Derbyniodd y Volkswagen Golf bach set o frêcs gyda phedwar disg wedi'u hawyru, yn mesur 320 mm mewn diamedr ar yr echel flaen. Mwy na digon o bŵer i atal 1300 kg o bwysau.
Gan ffitio'r olwynion BBS hardd 15 modfedd, gwelsom deiar Pirelli P7. Ond roedd y manylion mwyaf trawiadol yn gudd ...
Diolch i system hydrolig ddyfeisgar, roedd yn bosibl codi cefn y Sbarro Golff i'r awyr gan ddefnyddio botwm ar y tu mewn. Yn ôl Sbarro, roedd yn bosibl dadosod yr injan mewn dim ond 15 munud.
35 mlynedd ar ôl ei ymddangosiad, y gwir yw bod y Volkswagen Golf Sbarro yn parhau i greu argraff gymaint ag y gwnaeth ar ddiwrnod un. Wyt ti'n cytuno?
