Cyn i ni ddangos y «pyped sy'n gollwng ei bants» i chi, gadewch i ni roi'r pwnc yn ei gyd-destun.
Yn yr 80au enillodd Audi bob cystadleuaeth yr oedd yn rhan ohoni. I gyd. Yn Ewrop, am y rhan fwyaf o'r 1980au, roedd goruchafiaeth quattro Audi ym Mhencampwriaeth Rali'r Byd yn ddiamheuol. Roedd hi fel yna tra roedden nhw yno.
Ond roedd problem. Yn yr Unol Daleithiau, marchnad bwysig i Audi, doedd neb eisiau gwybod am Bencampwriaeth Rali'r Byd am ddim.
Gyda hyn mewn golwg, penderfynodd Audi gystadlu yn y Bencampwriaeth Trans-Am gyda Audi 200 quattro Trans-Am . Model gyda gyriant pedair olwyn (yn amlwg), injan 2.1 l gyda mwy na 600 hp a Hans-Joachim Stuck wrth yr olwyn. Canlyniad? Wyth yn ennill mewn 13 ras.
Roedd y curo a roddodd Audi i'r Americanwyr mor wych nes i Trans-Am benderfynu gwahardd pob car a oedd â system yrru pob olwyn ac injan "an Americanaidd". Yr hyn sy'n cyfateb i'r plentyn difetha hwnnw sy'n berchen ar y bêl ac sy'n mynd adref gyda'r bêl o dan ei fraich pryd bynnag y mae'n colli ... (os ydych chi'n fy darllen i, mae hyn ar eich cyfer chi André Marques!)
Wedi'i wahardd? Dim problem
Wedi eu gwahardd o'r Trans-Am - wedi'r cyfan, roeddent yn berchen ar y bêl - symudodd Audi o "gynnau a bagiau" i bencampwriaeth debyg, ond gyda rheoliadau llai cyfyngol: yr IMSA GTO.
Audi 90 IMSA GTO
Siasi tiwbaidd, peiriannau â gormod o dâl, system gyrru pob olwyn, cynllun atal am ddim, wel ... roedd yr IMSA GTO yn edrych fel ceir teithiol. Canlyniad? Parth newydd Audi.
Y cyfan yn erbyn Hans-Joachim Stuck
Yn ffodus, o ran sbectol, mae Americanwyr yn rhoi 1000 i 0 i Ewropeaid. Ac o ystyried goruchafiaeth yr Audi 90 IMSA GTO, gwnaeth un o’r gwrthwynebwyr sticer gydag wyneb Hans-Joachim Stuck (gyrrwr Audi) ac arwydd gwaharddedig ar ei ben.
Ni allai ymateb Hans-Joachim Stuck fod wedi bod yn fwy doniol a llednais. Daeth tîm Audi o hyd i ddol a ollyngodd ei bants a'i gosod yn ffenestr gefn yr Audi 90 IMSA GTO.
Sut wnaeth y system gollwng trowsus weithio? - Ni allaf gredu fy mod newydd ysgrifennu hwn. Roedd y mecanwaith yn syml: roedd gan Hans-Joachim Stuck lifer wrth ymyl y drws a oedd wedi'i gysylltu â chebl â'r dymi yn y ffenestr gefn. Pryd bynnag y byddai’n pasio cystadleuydd, pimba… fe ddangosodd ei gynffon i’r gystadleuaeth. Hilarious!
Yn y fideo hwn (isod), dywed Hans-Joachim Stuck ei fod yn dal i ddefnyddio'r ddol hon yn ei gar bob dydd. Ac yn torri allan yn chwerthin wrth iddo siarad amdano ...
Gweld sut y gweithiodd:
Gyda'r holl bethau hyn am y pyped sy'n gollwng ei bants, roeddwn i eisiau mynd yn ôl at thema Audi ym mhencampwriaethau cyflymder America. Wrth baru turbochargers KKK ac injans pum silindr mae yna lawer i'w gyfrif bob amser. Ond mae hynny am ddiwrnod arall ... wedi'r cyfan, y bêl yw fy un i ?
NODYN: A lwyddoch chi i ddeall, yn y fideo, beth yw'r enw a roddodd Hans-Joachim Stuck i'r ddol?