Mae Mitsubishi newydd gyhoeddi aileni ralliart , ei gystadleuaeth a'i is-adran perfformiad uchel a gaewyd yn 2010, canlyniad, hefyd, argyfwng ariannol 2008.
Ar y pryd, dywedodd Masao Taguchi, ei reolwr, “oherwydd y newid sydyn yn y sefyllfa economaidd yn y flwyddyn flaenorol, mae’r amgylchiadau busnes o amgylch y cwmni wedi newid yn radical”.
Roedd yn ddiwedd adran gyda 25 mlynedd o hanes a gyda chardiau wedi'u rhoi yn rali'r byd ac yn y Dakar, lle mae Mitsubishi yn parhau i fod y brand gyda'r nifer fwyaf o fuddugoliaethau erioed: 12.
Er 2010, mae'r defnydd o'r enw Ralliart wedi'i leihau i bron ddim ac wedi'i ferwi i lawr i ychydig o gydrannau addasu ôl-farchnad sy'n deillio o gystadleuaeth am fodelau cynhyrchu.
Yn ogystal, yn yr Eidal, cadwyd fflam Ralliart yn fyw gyda’r cyfranogiad yng nghynhyrchiad y byd ac yn 2016, roedd Mitsubishi Sbaen hyd yn oed yn rhedeg pencampwriaeth rali asffalt Sbaen gyda Lancer Evo X.
Nawr, yn ystod cynhadledd cyflwyno canlyniadau ariannol 2020, cadarnhaodd y tri brand diemwnt y bydd yn “aileni brand Ralliart” ac, yn ddiddorol, roedd hyd yn oed yn bosibl gweld delwedd PHEV Outlander Mitsubishi yn cael ei defnyddio yn y Baja de Portalegre 2015.
Mae manylion am y dadeni Ralliart hwn yn brin iawn, ond mae cyfryngau Japan eisoes yn symud ymlaen gyda dychweliad posib i gystadleuaeth ac yn dyfynnu Takao Kato, Llywydd a Phrif Swyddog Gweithredol Mitsubishi Motors, i gadarnhau: “Ar gyfer cwsmeriaid sydd eisiau profi unigrywiaeth Mitsubishi, rydym yn ystyried gosod ategolion dilys yn ein model lineup a chymryd rhan mewn chwaraeon moduro. "
Mae cymariaethau â Rasio GAZOO “cystadleuol” Toyota yn anochel a gallwn weld Mitsubishi eisiau dilyn strategaeth fasnachol debyg. Fodd bynnag, ac ar adeg pan fo brand Japan bron yn gyfan gwbl yn canolbwyntio ar SUVs, mae'n ymddangos yn annhebygol iawn y bydd dychwelyd i'r WRC.