siarad am Dacia Duster yn siarad am fodel amlbwrpas, llwyddiannus (mae bron i ddwy filiwn o unedau wedi'i werthu) ac mae bob amser wedi canolbwyntio ar economi, yn enwedig yn y fersiwn ECO-G (bi-danwydd hon, sy'n rhedeg ar gasoline a LPG).
Frugal o ran pris, mae gan SUV Rwmania yn LPG y "cynghreiriad" delfrydol i achub waled y rhai sy'n ei ddewis, yn enwedig yn y cyfnod hwn pan fydd prisiau tanwydd wedi cyrraedd uchafbwyntiau hanesyddol.
Ond a yw’r arbedion a addawyd ar bapur yn digwydd yn y “byd go iawn”? Ai hwn yw'r fersiwn fwy cytbwys o'r Duster neu a yw'r amrywiadau petrol a disel yn opsiynau gwell? Fe wnaethon ni roi Dacia Duster 2022 ar brawf a gorchuddio dros 1000 km i ateb yr holl gwestiynau hyn,
Beth sydd wedi newid yn Dacia Duster 2022?
Yn allanol, ac fel y dywedodd Guilherme pan aeth i ymweld â Ffrainc, ychydig iawn a newidiodd y Duster adnewyddedig ac, yn fy marn i, rwy'n falch iddo wneud.
Felly, ymunodd yr edrychiad cadarn sy'n nodweddiadol o Duster â rhai manylion a ddaeth ag arddull SUV Rwmania yn agosach at arddull y cynigion diweddaraf gan Dacia: y Sandero a Spring Electric newydd.
Felly mae gennym ni headlamps gyda'r llofnod goleuol "Y", gril crôm newydd, signalau troi LED, anrhegwr cefn newydd a thawelyddion newydd.
Y tu mewn, mae'r rhinweddau a gydnabyddais yn Duster y tro diwethaf i mi ei yrru yn cael eu huno, yn anad dim, gan y system infotainment newydd. Yn hawdd ac yn reddfol i'w ddefnyddio, mae'n dibynnu ar sgrin 8 ”ac mae'n brawf nad oes angen nifer o submenws arnoch i gael system gyflawn, gan fod yn gydnaws, fel y disgwyliwyd heddiw, gydag Apple CarPlay ac Android Auto.
Bydd yr allyriadau carbon o'r prawf hwn yn cael eu gwrthbwyso gan BP
Darganfyddwch sut y gallwch chi wrthbwyso allyriadau carbon eich car disel, gasoline neu LPG.
Yn yr amrywiad GPL hwn, cynigiodd Dacia yr un switsh iddo a ddefnyddiwyd yn y Sandero (roedd yr hen un yn ôl-farchnad). Yn ogystal, dechreuodd y cyfrifiadur ar fwrdd ddangos i ni ddefnydd cyfartalog LPG, gan brofi bod Dacia wedi gwrando ar “feirniadaeth” y rhai a ddefnyddiodd y fersiwn hon.
Mae'r tu mewn wedi cadw'r edrychiad ymarferol a'r ergonomeg clodwiw.
O ran gofod ac ergonomeg y tu mewn i Duster, ni chafwyd unrhyw newidiadau: mae'r gofod yn fwy na digon i deulu ac mae'r ergonomeg mewn cynllun da (ar wahân i leoliad rhai rheolyddion, ond nad ydyn nhw'n cael eu defnyddio fawr ddim bob dydd bywyd).
Yn olaf, er gwaethaf y toreth o ddeunyddiau caled, mae Duster yn parhau i haeddu canmoliaeth ym maes y cynulliad, y gwelir ei gadernid pan fyddwn yn ei gymryd i lawr y llwybr anghywir ac na chyflwynir «symffoni» o synau parasitig iddynt fel y gallai rhai ei ddisgwyl mewn a model y mae ei bris isel yn un o'r dadleuon.
Wrth olwyn y Duster ECO-G
Hefyd yn y mecaneg bi-danwydd ni chafwyd unrhyw newidiadau, a'r unig eithriad yw'r ffaith bod y tanc LPG wedi gweld ei allu yn codi i 49.8 litr.Wedi dweud hynny, nid wyf yn mynd i ddweud wrthych mai'r silindr tri l 1.0 l gyda 101 hp a 160 Nm (170 Nm wrth ddefnyddio LPG) yw'r enghraifft eithaf o gryfder a pherfformiad, oherwydd nid ydyw. Fodd bynnag, ni ddisgwylid y byddai ychwaith, ond mae'n ymddangos ei fod yn fwy na digon mewn defnydd arferol.
Dewch o hyd i'ch car nesaf:
Mae gan y blwch gêr â llaw chwe chyflymder gam sy'n ein galluogi i fanteisio i'r eithaf ar botensial yr injan ac rydym yn hawdd cynnal cyflymderau mordeithio ar y briffordd. Os ydym am gynilo, mae'r modd “ECO” yn gweithredu ar ymateb yr injan, ond y peth gorau yw ei ddefnyddio pan nad ydym ar frys.
Yn y maes deinamig, mae'r hyn y mae Duster yn ei "golli" ar asffalt - man lle mae'n onest, yn rhagweladwy ac yn ddiogel, ond ymhell o fod yn rhyngweithiol neu'n gyffrous - yn "ennill" ar ffyrdd baw, hyd yn oed yn yr amrywiad hwn gyda gyriant olwyn flaen yn unig. Mae'r cliriad tir uchel a'r ataliad sy'n gallu “difetha” afreoleidd-dra heb gwyno yn cyfrannu'n fawr at hyn.
Gadewch i ni fynd at y cyfrifon
Yn ystod y prawf hwn a heb unrhyw bryderon ynghylch defnydd, aeth y cyfartaledd oddeutu 8.0 l / 100 km. Ydy, mae'n werth uwch na'r cyfartaledd 6.5 l / 100 km a gefais o dan yr un amgylchiadau yn rhedeg ar gasoline, ond dyna lle mae'n rhaid i ni wneud y fathemateg.
Ar adeg cyhoeddi'r erthygl hon, roedd litr o LPG (ac er gwaethaf y codiadau cyson) yn costio, ar gyfartaledd, 0.899 € / l. Gan ystyried y defnydd cofrestredig o 8.0 l / 100 km, mae teithio 15 mil cilomedr mewn blwyddyn yn costio tua 1068 ewro.
Eisoes yn teithio yr un pellter gan ddefnyddio gasoline, gan dybio bod cost gyfartalog y tanwydd hwn o € 1,801 / l a chyfartaledd o 6.5 l / 100 km, oddeutu € 1755.
Ai'r car iawn i chi?
Fel y dywedais tua blwyddyn a hanner yn ôl pan wnes i reidio cyn-ail-restrolio Duster, efallai nad y model Rwmania hyd yn oed y mwyaf mireinio, yr offer gorau, y mwyaf pwerus, y cyflymaf neu'r mwyaf ymddwyn yn y segment, ond cost / budd ei berthynas os nad yw'n ddiguro, mae'n agos iawn.
Mae'r fersiwn LPG hon yn cyflwyno'i hun fel y cynnig delfrydol ar gyfer y rhai sydd, fel fi, yn «difa» cilometrau bob dydd ac eisiau mwynhau tanwydd sydd, am y tro o leiaf, yn llawer rhatach.
Yn ogystal â hyn i gyd, mae gennym SUV eang, cyfforddus sy'n un o'r ychydig nad yw'n ofni «baw'r esgidiau disglair», hyd yn oed heb gael gyriant pedair olwyn. Mae'n drueni ei fod yn "ddioddefwr" dosbarthiad amheus dosbarthiadau mewn tollau priffyrdd cenedlaethol, sy'n ei orfodi i ddewis Via Verde i fod yn ddosbarth 1.