Ar adeg pan mae SUVs yn “goresgyn” y farchnad a hyd yn oed faniau yn ymladd am eu gofod, mae Mazda yn betio ar y mathau mwyaf clasurol gyda’r Mazda3 CS , sedan, y dewis arall mwy cyfarwydd neu hyd yn oed “weithredol” yn lle deor Mazda3.
Er gwaethaf cael ffrynt hollol union yr un fath â'r fersiwn hatchback, nid fersiwn gyda “chefn hir” yn unig yw'r Mazda3 CS, gan ei fod yn enwog am y gwahaniaethau yn y ffordd y dyluniwyd yr ochrau, heb rannu unrhyw banel (ochr) â deorwaith gwaith corff. .
Yn ôl Mazda, “Mae gan y hatchback a’r sedan bersonoliaethau gwahanol - mae’r dyluniad hatchback yn ddeinamig, mae’r sedan yn gain,” a’r gwir yw, rhaid i mi gytuno â brand Hiroshima.
Er fy mod yn gwerthfawrogi steilio mwy deinamig yr amrywiad hatchback, ni allaf helpu ond canmol ymddangosiad mwy sobr y Mazda3 CS sy'n ei gwneud yn opsiwn i'w ystyried ar gyfer y rhai sy'n chwilio am fodel siâp mwy traddodiadol.
Y tu mewn i'r Mazda3 CS
O ran y tu mewn i'r Mazda3 CS, rwy'n cadw popeth a ddywedais pan brofais yr amrywiad hatchback gydag injan diesel a'i drosglwyddo'n awtomatig. Yn sobr, wedi'i adeiladu'n dda, gyda deunyddiau da (dymunol i'r cyffwrdd ac i'r llygad) ac wedi'i feddwl yn ergonomegol, mae tu mewn i'r genhedlaeth newydd hon Mazda3 yn un o'r rhai mwyaf dymunol i fod yn y segment.
Mae'r ffaith nad yw sgrin y system infotainment yn gyffyrddadwy yn eich gorfodi i wneud "ailosod" i'r arferion a gafwyd yn ystod y blynyddoedd diwethaf, ond yn gyflym mae'r rheolaethau ar yr olwyn lywio a'r gorchymyn cylchdro rhwng y seddi yn profi i fod yn gynghreiriaid gwych ar gyfer llywio'r bwydlenni .
Mae'r system infotainment yn gyflawn ac yn hawdd ei defnyddio.
Er nad oes unrhyw wahaniaethau mawr rhwng y hatchback a'r sedan o ran cyfraddau ystafelloedd teithwyr, nid yw'r un peth yn wir am y compartment bagiau. Gan nad oes ganddo fan yn ei ystod, mae gan Mazda3 y fersiwn fwyaf addas yn y fersiwn CS hon at ddefnydd teulu, gan gynnig 450 litr o gapasiti (mae'r hatchback yn aros ar 358 litr).
Wrth olwyn y Mazda3 CS
Yn yr un modd â'r hatchback, mae'r Mazda3 CS hefyd yn ei gwneud hi'n hawdd dod o hyd i safle gyrru cyfforddus. Lle mae'r amrywiad CS hwn yn wahanol i'r amrywiad pum drws yw o ran gwelededd cefn, a drodd yn llawer gwell, a'r unig edifeirwch oedd absenoldeb llafn sychwr (fel arfer ar fodelau pedair drws).
Mae'r safle gyrru yn gyffyrddus ac yn ddymunol isel.
Eisoes ar y gweill, nodweddir yr injan 2.0 Skyactiv-G trwy fod yn llyfn ac yn llinol i gynyddu mewn cylchdro (neu onid oedd yn injan atmosfferig) gan fynd â'r tachymeter i ardaloedd lle nad yw peiriannau turbo fel arfer yn mynd. Hyn i gyd wrth gyflwyno sain rhyfeddol o ddymunol i ni yn y cyfundrefnau uchaf.
O ran y buddion, nid yw'r 122 hp a 213 Nm a ddebydir gan y 2.0 Skyactiv-G yn arwain at frwyn mawr, ond maen nhw'n gwneud hynny. Er hynny, gyda throsglwyddiad awtomatig chwe chyflymder, mae'r dewis am rythmau tawelach yn enwog.
Tanysgrifiwch i'n cylchlythyr
Gorwedd y cyfiawnhad yn syfrdanol y blwch, rhywbeth hir; ac yn ei newid cyflym mewn perthynas, ddim yn ddigon cyflym, pan benderfynon ni argraffu rhythm uwch - wrth lwc ar yr adegau hynny gallwn droi at y modd llaw.
Ar y llaw arall, y rhagdybiaethau sy'n elwa o'r llwyfannu hir, ar ôl llwyddo i gofrestru cyfartaledd rhwng 6.5 a 7 l / 100 km.
Yn olaf, yn ddeinamig mae'r Mazda3 CS yn haeddu'r un ganmoliaeth â'r amrywiad hatchback. Gyda lleoliad atal dros dro yn pwyso tuag at lywio cadarn (ond byth yn anghyfforddus), uniongyrchol a manwl gywir, a siasi cytbwys, mae'r Mazda3 yn gofyn iddynt fynd ag ef i'r corneli, gan fod yr un peth â'r Honda Civic, cyfeiriad deinamig arall o'r segment.
Ydy'r car yn iawn i mi?
Os ydych chi'n ffan o rinweddau hatchback Mazda3 ond yn methu â phenderfynu ar ei gyfaint gefn wreiddiol neu os oes angen cefnffordd fwy arnoch chi, mae'n ddigon posib mai'r Mazda3 CS fydd y dewis iawn i chi. Mae'r arddull yn fwy sobr (a hyd yn oed yn deilwng o weithrediaeth) ac yn cain - mae'n rhaid i mi gyfaddef fy mod i'n ffan.
Yn gyffyrddus, wedi'i adeiladu'n dda, wedi'i gyfarparu'n dda ac yn ddeinamig eithaf cymwys (hyd yn oed ychydig yn ysgogol), mae gan y Mazda3 CS yr injan 2.0 Skyactiv-G fel cydymaith da ar gyfer teithio ar gyflymder cymedrol. Os ydych chi'n chwilio am berfformiad uwch, gallwch chi bob amser ddewis y Skyactiv-X 180 hp, sydd hyd yn oed yn rheoli defnydd cystal neu'n well na'r Skyactiv-G 122 hp.
Yn y diwedd, yr hyn y mae'r Mazda3 CS hwn yn ei wneud orau yw ein hatgoffa bod yna gynigion sy'n addas ar gyfer y rhai sy'n chwilio am ychydig mwy o le heb orfod dewis SUV neu fan.