Ar yr olwg gyntaf yr Ferrari Testarossa efallai ein bod ni wedi dangos i chi yn yr erthygl hon hyd yn oed edrych yn union fel y model sydd ers yr 1980au wedi swyno pennau petrol ledled y byd. Fodd bynnag, coeliwch ni pan ddywedwn wrthych nad Testarossa fel y lleill mo hwn.
Ffrwythau o waith y cwmni o’r Swistir Officine Fioravanti, y Testarossa hwn yw’r enghraifft ddiweddaraf o “ffasiwn” sydd â mwy a mwy o ddilynwyr: yr restomod. Felly, ymunodd y technolegau diweddaraf â lefel eiconig y model trawsalpine a lefel perfformiad gryn dipyn yn well na'r hyn a gynigiwyd gan y model gwreiddiol.
Ond gadewch i ni ddechrau gyda'r esthetig. Yn y maes hwn, dewisodd Officine Fioravanti gadw bron popeth yr un fath, gan nodi “nad oes unrhyw reswm i ddysgu gwers arall i arweinydd”. Felly, mae'r unig newyddbethau ar y tu allan ym maes aerodynameg, sydd, diolch i degwch llwyr rhan isaf y siasi, wedi elwa'n fawr.
Dod â chefn gwlad i'r 21ain ganrif
Os nad oes unrhyw beth newydd dramor, nid yw'r un peth yn digwydd y tu mewn. Wedi'i orchuddio'n llwyr mewn lledr Eidalaidd, mae wedi gweld rheolyddion plastig yn ildio i gyfwerth ag alwminiwm ac wedi croesawu system sain newydd sydd nid yn unig ag Apple CarPlay ond sydd hefyd yn cynnwys plwg USB-C “gorfodol”.
Sicrheir cyfathrebu â'r “tu allan” trwy ffôn symudol vintage (o'r 1980au yn nodweddiadol) sy'n cysylltu â Testarossa trwy Bluetooth.
Yn fwy pwerus ac yn gyflymach
Fel yn y tu mewn, hefyd ym maes mecaneg, y “pryder” oedd dod â'r Testarossa i'r 21ain ganrif, gan gynnig buddion ac ymddygiad deinamig iddo yn unol â'r gorau y mae archfarchnadoedd modern yn gallu ei wneud.
View this post on Instagram
Er gwaethaf cadw'r V12 yn 180º gyda 4.9 l o gapasiti, gwelodd y Testarossa bŵer yn codi o'r 390 hp gwreiddiol i 517 hp llawer mwy diddorol a gyflawnwyd ar 9000 rpm. Er mwyn cyflawni'r cynnydd hwn, gwellodd Officine Fioravanti sawl cydran o'r V12 a hyd yn oed cynnig gwacáu titaniwm iddo.
Mae hyn oll, ynghyd ag arbediad o 130 kg, wedi gwella perfformiad y Ferrari Testarossa yn sylweddol, gan ei arwain i gyrraedd y cyflymder uchaf o 323 km / h yr oedd cwmni’r Swistir wedi’i sefydlu fel “nod” pan lansiodd yr restomod hwn.
Nid anghofiwyd cysylltiadau daear
Er mwyn sicrhau nad oedd y Ferrari Testarossa hwn ar gyfer “cerdded yn syth” yn unig, rhoddodd Officine Fioravanti offer amsugnwyr sioc a reolir yn electronig o Öhlins, system sy'n gallu codi'r tu blaen 70 mm (yn ddefnyddiol iawn ar gyfer mynd i mewn a gadael garejys) a sefydlogwr addasadwy. bariau.
Yn ogystal â hyn i gyd, mae gan y Testarossa system frecio well o Brembo, ABS, rheoli tyniant ac olwynion aloi newydd (17 ”yn y tu blaen a 18” yn y cefn) sy'n ymddangos yn “sidewalks” gyda Michelin GT3.
Nawr bod Officine Fioravanti wedi datgelu “ei” Ferrari Testarossa (a logo yn y lliw gwyn yr oedd y model yn enwog yn y gyfres “Miami Vice”), mae'n dal i gael ei weld cymaint y mae cwmni'r Swistir wedi gwerthuso'r eicon gwell hwn.