Gan adael yn Lisbon, yn fwy penodol o gyfleusterau Salvador Caetano, aethom i Tróia lle roedd rhaglen yn aros amdanom a addawodd roi rhinweddau'r codiad newydd o Japan ar brawf. Ond cyn i ni gyrraedd yno, ar draffyrdd a ffyrdd cenedlaethol y cawsom ein hargraffiadau cyntaf o'r wythfed genhedlaeth Hilux.
Tryc codi sy'n cyrraedd y farchnad ddomestig gyda chenhadaeth Herculean o'i flaen: amddiffyn y lle cyntaf mewn cylch sydd wedi ei arwain yn draddodiadol ganddo'i hun, ar ôl bod yn rhif 1 mewn gwerthiannau 4 gwaith yn ystod y 5 mlynedd ddiwethaf (y llynedd fe gyrhaeddodd cwota o 40.7% o'r segment codi).
mwy mireinio
Ar gyfer Toyota, un o faneri mawr y genhedlaeth newydd o Toyota Hilux yw ei agosrwydd at SUV o ran cysur ac offer. I gyflawni'r canlyniad hwn, atgyfnerthodd y brand y siasi gyda duroedd cryfder tynnol uchel, meddalu'r ataliad ac ailfformiwleiddio'r caban yn ddwys. Ac yn union yn y caban y daw'r Hilux newydd agosaf at SUV.
Nid oes unrhyw beth ar goll y tu mewn: system lywio Toyota Touch 2, camera parcio cefn, rheoli mordeithio, olwyn lywio lledr gyda botymau amlswyddogaeth, aerdymheru awtomatig a systemau cymorth gyrru amrywiol, ymhlith offer eraill sy'n bresennol yn bennaf yn fersiynau hamdden Tracker a Tracker S (rhestr lawn yma).
Nid yw ansawdd ymddangosiadol y deunyddiau a ddefnyddir yn y tu mewn yn wych, ond gan ei fod yn nodweddiadol o Hilux, mae'n debygol y byddant yn edrych yn union yr un fath mewn 10 mlynedd. Beth arall allwn ni ofyn amdano mewn cerbyd na fydd yn sicr â bywyd beunyddiol hawdd?
Gan anghofio am y tu mewn, fel y dywedais yn gynharach, roedd y cilometrau cyntaf y tu ôl i olwyn yr Hilux ar asffalt (traffordd a ffordd genedlaethol). Er bod yr ymddygiad wedi gwella'n aruthrol, y gwir yw, yn hyn o beth, ei fod yn bell o fod yn SUV o hyd. Mae cysur hefyd wedi gwella'n sylweddol, yn unol â chyfartaledd y segment, ond mae'n dal i gyflwyno bownsio nodweddiadol yr echel gefn hyd yn oed yn afreoleidd-dra lleiaf y llawr, gan ddod yn annifyr. Efallai y byddai un llafn yn llai ar yr echel gefn yn datrys y broblem.
yr un mor gadarn
A allai fod, gyda'r agwedd hon at SUVs, wedi colli rhywfaint o'i gadernid chwedlonol? Yr ateb yw na. Mae'r Hilux newydd yn cynnwys siasi spar newydd sy'n cynnig cynnydd o 20% mewn anhyblygedd torsional dros y seithfed genhedlaeth ac yn y cefn, mae Toyota wedi penderfynu parhau i ddibynnu ar y gwanwyn crog dail deilliedig a'r system atal cefn mwy llaith yn y genhedlaeth hon sydd wedi'i diwygio'n ddwfn. i ganiatáu cynnydd o'r strôc atal dros dro 20%. Diolch i'r atgyfnerthiadau a'r gwelliannau hyn, mae gallu tynnu Hilux wedi codi i 3500 kg mewn pwysau. Mewn geiriau eraill: gallwch nawr fynd i werthiannau gyda'ch gwragedd heb unrhyw bryderon mawr.
Pwysig iawn mewn swyddi trymach yw'r trosglwyddiad. Mae Hilux yn cyflwyno yn y genhedlaeth hon system yrru pedair olwyn y gellir ei newid gyda blwch trosglwyddo ar gyfer cymarebau uchel ac isel a gwahaniaethol blaen. Mae bwlyn cylchdro cyfleus, wedi'i osod yn ergonomegol wrth ymyl yr olwyn lywio, yn caniatáu newid rhwng gyriant dwy olwyn (H2) a gyriant pedair olwyn (H4 a L4) gan ganiatáu ar gyfer perfformiad oddi ar y ffordd lefel uchel, na fydd yn ddiargyhoedd o'r teithio hiraf. Ataliad segment a'r mynediad 31 gradd ac allanfa 26 gradd. Ond dyna ni ...
O ran yr injan, mae'r Toyota Hilux newydd ar gael gydag injan Diesel Byd-eang (GD) 2.4 D-4D newydd wedi'i chyfarparu â swyddogaeth Stop / Start. Mae'r injan 16-falf newydd hon a reolir gan ddau gamsiafft a phedwar silindr wedi'i chyfarparu â turbocharger geometreg amrywiol a chyd-oerydd, ac mae'n gallu cynhyrchu 150 hp ar 3400 rpm ac uchafswm trorym o 400 Nm rhwng 1600 a 2000 rpm. Mae effeithlonrwydd tanwydd yr injan newydd wedi gwella 9% o'i gymharu â'r uned y mae'n ei disodli. Mae'r 2.4 D-4D yn cyflawni defnydd tanwydd ar gyfartaledd a chyhoeddodd allyriadau CO2 o 7.1 l / 100 km a 187 g / km, yn y drefn honno. Gwerthoedd go iawn? Bydd yn rhaid aros am gyfle arall i fesur yn gywir.
Yn ymarferol, y teimlad a gawsom o'r injan 2.4 newydd yw ei fod bob amser ar gael ac yn gyflym, yn gallu cario'r llwyth trymaf a gwneud y goddiweddyd hwnnw'n gyflym ac yn ddiogel. Yn y stop, mae'r blwch gêr 1af yn teimlo'n rhy fyr (yn wahanol i'r gerau anghyfnewidiol eraill), nodwedd nad yw'n ddim mwy nag amlygiad o bryder Toyota â gwydnwch mecaneg trwy gynnig gêr 1af nad yw mewn gwaith trymach yn ei wneud cosbi'r cydiwr. Mae yna gaeau lle mae croeso mawr i'r pellter i'r SUV…
Oddi ar y ffordd
Paratôdd Toyota gwrs lle roedd yn bosibl profi galluoedd oddi ar y ffordd Toyota Hilux yn ymarferol. Dim byd llai na pharth milwrol Pinheiro da Cruz, man lle roedd cerbydau milwyr yr UD ychydig flynyddoedd yn ôl yn sownd ar y traeth yn ystod ymarfer hyfforddi. Yn ffodus, ni wnaethom ailadrodd y "ciwt", llawer oherwydd system tyniant Hilux a'r awgrymiadau cyson gan y milwyr a ddaeth gyda ni ar hyd y ffordd.Llwyddwyd i oresgyn y rhwystrau tywod heb unrhyw anawsterau mawr a gofynnodd rhai o'r newyddiadurwyr a oedd yn bresennol am fwy o rwystrau. Yn sicr, nid oedd Hilux yn poeni, hyd yn oed os mai hwn yw'r 1055 cilo y tu ôl i'r blwch cargo sy'n caniatáu ichi gario.
Crynhoi…
At nodweddion cadernid a dibynadwyedd a oedd eisoes yn hysbys o genedlaethau blaenorol, mae Toyota wedi ychwanegu mwy o gysur, technoleg ac offer heb niweidio'r cyntaf. Swydd ryfeddol, a fydd yn sicr yn parhau i ganiatáu i Toyota Hilux drafod segment cynyddol gystadleuol.
A all Hilux o'r diwedd dybio ei hun fel dewis arall go iawn yn lle SUV? Mae'r 39,750 ewro y gofynnwyd amdanynt ar gyfer y fersiwn Traciwr hon a'r pellter sydd eto i fynd o ran cysur reidio yn dweud wrthyf na. Ond rwyf o'r farn y dylai unrhyw un sydd eisiau SUV brynu SUV, ac erbyn hyn gall unrhyw un sydd eisiau codi brynu un sydd hyd yn oed yn agos at SUV, gan ganiatáu ar gyfer ystod fwy o ddefnydd sy'n mynd ymhell y tu hwnt i waith neu gweithgareddau hamdden yn fwy heriol.
Um vídeo publicado por Razão Automóvel (@razaoautomovel) a
Toyota Hilux