Trawsnewid ceir bach yn geir perfformiad uchel, archwilio pob manylyn i ddarparu profiad gyrru gwefreiddiol. Dyma ysbryd Abarth ers 1949. Brand a anwyd fel cymaint o rai eraill: bach a chydag adnoddau cyfyngedig. Mor fach fel nad oedd hyd yn oed yn frand car, roedd yn baratoad o fodelau dadleoli isel.
Ond roedd gan y paratoad bach hwn rywbeth mwy. Dyn oedd y rhywbeth arall hwnnw, Carlo Abarth . Yn hoff iawn o beirianneg, mecaneg, perfformiad, a'r caethiwed barddonol honno sy'n gyflym - os ydych chi am golli ychydig funudau o'ch bywyd (na ellir ei ad-dalu) wrth ddarllen am y thema "angerdd am gyflymder", gwiriwch y ddolen hon.
Peilot beicio modur, roedd ffawd eisiau i ddwy ddamwain ddifrifol ddwyn bywyd Carlo Abarth bron. Wnaethon nhw ddim dwyn na hyd yn oed binsio'r angerdd oedd ganddo am gyflymder. Ac felly, yn methu â phrofi'r teimladau unigryw o gyflymder ar ddwy olwyn, trodd at bedair olwyn a sefydlu Abarth.
Pwy oedd Carlo Abarth?
Roedd Carlo Abarth yn angerddol angerddol am gyflymder a pheirianneg. Pa mor angerddol? Collodd 30 kg o bwysau i ffitio i mewn i un o'i fodelau (Fiat Abarth 750) gyda'r nod o dorri cyfres o gofnodion cyflymder, gan gynnwys y pellter hiraf a gwmpesir mewn 24 awr.
Yn ffodus, ni chadwodd Carlo Abarth yr angerdd hwn iddo'i hun ...
Sefydlodd Carlo Abarth Abarth ym mis Mawrth 1949, ar ôl sawl blwyddyn yng "nghwmnïau drwg" Ferdinand a Ferry Porsche, Anton Piëch, Tazio Giorgio Nuvolari, ymhlith cewri eraill ym maes peirianneg, diwydiant a chwaraeon modur.
Gyda'r holl wybodaeth a gafwyd yn ystod y blynyddoedd hyn, dechreuodd y “brand sgorpion” ddatblygu rhannau arbennig ar gyfer modelau dadleoli isel, gyda diddordeb arbennig mewn modelau Fiat. Roedd nod Carlo Abarth ar gyfer ei frand, mewn termau masnachol, yn syml ond yn uchelgeisiol: democrateiddio mynediad at gyflymder a'r pleser o yrru. A dechreuodd trwy gynhyrchu gwacáu perfformiad uchel, gan fanteisio ar holl brofiad y byd dwy olwyn.
Hwb Abarth
Roedd llwyddiant masnachol mawr cyntaf Carlo Abarth - gadewch i ni adael y campau chwaraeon am erthygl arall… - yn gitiau trawsnewid cyflawn ar gyfer y Fiat 500. A pham y Fiat 500? Oherwydd ei fod yn ysgafn, yn fforddiadwy, a, heb fawr o fuddsoddiad, yn wallgof o hwyl i yrru. Ni chymerodd llwyddiant yn hir, a chyn bo hir enillodd y «Cassetta di Trasformazione Abarth» - neu ym Mhortiwgaleg «Caixes de Transformazione Abarth» - enwogrwydd ar ac oddi ar y llawr dawnsio.
Bron i 70 mlynedd yn ddiweddarach, mae ysbryd Carlo Abarth yn dal yn fyw iawn, nid yw wedi pylu, ac nid yw wedi pylu.
Mae'r 'Cassetta di Trasformazione Abarth' yn dal i gael eu cynhyrchu - gellir eu prynu ar gyfer unrhyw fodel Abarth -, mae Abarth heddiw yn wir frand car, ac mae'r lleng o gefnogwyr ag emosiynau cryf yn dal i fod yn gaeth i bigiad y sgorpion.
Gwelais hyn yn y Diwrnod Abarth 2018 , a ddigwyddodd y mis diwethaf yn y Circuito Vasco Sameiro yn Braga. Digwyddiad lle cefais gyfle i deimlo am y tro cyntaf, pigiad y sgorpion.
Rwyf wedi profi popeth, ond hyd yn oed holl fodelau Abarth mewn diwrnod a fydd am byth yn fy nghof.
Ydyn ni'n mynd i'r trac?
Gyda'r holl ystod Abarth wedi'i leinio yn “lôn y pwll” y Circuito Vasco Sameiro, roedd yn anodd dewis ble i ddechrau. Gyda phry cop Abarth 124, Abarth 695 Biposto a gweddill yr Abarth sydd ar gael imi, mae’r ymadrodd “beth bynnag” wedi ennill mwy o ystyr nag erioed.
Yn absenoldeb meini prawf gwell, penderfynais ddechrau Abarth 595 , y model mwyaf fforddiadwy yn ystod Abarth. Gyda 145 hp o bŵer, dim ond 1035 kg o bwysau a chyflymiad o 0-100 km / h o ddim ond 7.8s, mae digon o «wenwyn» yn yr Abarth 595. O 22 250 ewro mae gennym eisoes fynediad at ddwysfwyd hwyliog iawn iawn diddorol. Os yw'n gwneud synnwyr ar gylched, mewn dinas ...
Pedwar lap yn ddiweddarach, roedd yn ôl yn lôn y pwll, gyda llai o rwber ar y teiars ond gyda gwên amlwg ehangach ar ei wyneb. dilynodd y Abarth 595 Lôn (o 25 250 ewro), sy'n gyfres arbennig a fersiwn ganolraddol o'r ystod 595. Cyn gynted ag i mi droi'r allwedd, sylwais ar unwaith ar wahaniaeth mawr: y nodyn gwacáu. Yn fwy presennol, yn fwy corff-llawn… mwy o Abarth.
Dechreuais gyda'r sicrwydd bod gen i rywbeth mwy "pigog" yn fy nwylo. Mae pŵer 160 hp y fersiwn hon yn nodedig cymaint ar gyfundrefnau isel, ond wrth drosglwyddo o gyfundrefnau canolig i uchel. Nid y gwahaniaeth mawr yn y fersiwn hon yw'r pŵer cymaint, ond y «meddalwedd» a ddarperir, sef y system 7 ″ Uconnect gyda Uconnect Link ac Abarth Telemetry.
Yn dal i fod, roedd yn enwog ei fod yn cyrraedd corneli ychydig yn gyflymach ac y gallai gymryd mwy o fomentwm cornelu diolch i 17 ″ olwynion aloi.
dilynodd y Twristiaeth Abarth 595 (o 28,250 ewro), lle gwelsom bŵer y 595 yn codi i 165 hp «sudd», o ganlyniad i fabwysiadu turbo Garrett 1446 yn yr injan 1.4 T-Jet. Ond nid dim ond mwy o bwer yr ydym yn ei ennill, gyda'r fersiwn Turismo rydym yn ennill gorffeniadau unigryw, amsugnwyr sioc gefn Koni gyda falf FSD (Dampio Sective Amledd).
Yn wyneb rhifyn arbennig 595 Pista, mae'n anodd dod o hyd i wahaniaethau sylweddol ar gyfer y Turismo 595. Yn naturiol, o ran estheteg mae'r gwahaniaethau'n amlwg, ond o ran perfformiad, nid yw'r gwahaniaethau ar y trac mor amlwg. Dyna pryd rydyn ni'n eistedd y tu ôl i olwyn y Abarth 595 Cystadleuydd ein bod yn teimlo naid go iawn o ran pŵer a pherfformiad yn yr ystod 595.
Rydyn ni'n brecio'n hwyrach, yn cyflymu ynghynt ac yn troi'n gyflymach. Diolch am wasanaeth y 180 hp o bŵer (hidlydd aer BMC, Turbo Garrett 1446 ac ECU penodol), y gwahaniaeth cloi mecanyddol a'r amsugyddion sioc Koni FSD (Ft / Tr).
Sylwch ein bod ni, yn nhermau deinamig, wrth olwyn rhywbeth arbennig iawn. "Roced fach" sy'n gallu cyrraedd 0-100 km / awr mewn dim ond 6.7s a chyrraedd 225 km / awr.
Mae cymaint o bwer mewn cyn lleied o gar yn gwneud eich gyrru'n dyner? Yn rhyfeddol ddim.
Rydyn ni'n ymosod ar y cromliniau bob amser yn pwyso ar y blaen, gyda'r cefn yn dilyn pob symudiad yn grefyddol. Mae'n drueni nad yw'n bosibl diffodd y cymhorthion electronig yn llwyr, yn enwedig mewn cylchedau, oherwydd mewn dinasoedd, mae'r rhyddid y mae ESP yn ei ganiatáu yn ddigon i droi unrhyw ddarn o asffalt yn fath o drac go-cart. Pwy byth…
Dros y Abarth 695 Bipost Ni fyddaf yn ysgrifennu bron unrhyw beth heblaw B-R-U-T-A-L! Mae'n gar rasio gyda phlât trwydded a signalau troi ar gyfer gyrru ar y ffordd. Os ydych chi eisiau gwybod mwy am y peiriant hwn, edrychwch ar brawf Nuno Antunes ar 695 Biposto.
Ynglŷn â'r Cystadleuaeth Abarth 695 , wel ... dyna'r cyfan rydw i wedi'i ysgrifennu am y Cystadleuydd 595 gyda'r arddull, detholusrwydd a moethusrwydd ychwanegol y mae'r fersiynau 695 yn eu cynnig. Yn gyfyngedig i 3000 o unedau, mae ganddo orffeniadau wedi'u gwneud â llaw a manylion unigryw sydd o'r golwg (logos, rygiau, dangosfwrdd gyda manylion pren, gwaith corff dwy dôn, ac ati). Ah… a’r gwacáu Akrapovic sy’n deillio sain sy’n ennyn parch.
Sychwch yr oriel:
O'r diwedd pry cop Abarth 124
Erbyn hyn roedd yn sicr wedi cwblhau mwy na 30 lap o Gylchdaith Vasco Sameiro. Gyda'r cynllun wedi'i gofio'n llawn, dyma'r amser delfrydol i "wasgu" y Abarth 124 Corynnod.
Os gallwn edrych ar yr Abarth 595 fel “candy dinas”, yn barod i wneud taith i’r archfarchnad yn brofiad gwefreiddiol, yna dylem edrych ar y pry cop Abarth 124 fel estradista quintessential, y mae ei gynefin naturiol yn ffyrdd mynyddig.
Yn y Abarth 124 Spider credwyd bod popeth yn gwneud y mwyaf o'r teimladau y tu ôl i'r llyw.
Safle gyrru, ymddygiad llywio, ymateb injan, sŵn a brecio. Mae pry cop Abarth 124 yn cludo'r holl aura o heolwyr ffordd gydag ef. Mae gennym ni siasi wedi'i ddatblygu o'r dechrau i fod yn ffordd (yn wahanol i'r mwyafrif o'i gystadleuwyr) ac mae'r cydbwysedd ar y trac yn teimlo hynny. Gyda dim ond hanner tro o amgylch trac Braga, roeddwn i'n teimlo'n rhydd i ddiffodd yr holl gymhorthion electronig.
Mae gan yr echel flaen, a wasanaethir gan ataliadau asgwrn dymuniadau dwbl, adborth gwych, ac mae'r cefn yn flaengar iawn. Mewn cylchedau, dim ond ychydig mwy o gadernid oedd ei angen yng nghynulliad y gwanwyn / mwy llaith, ond ar gyfer bywyd bob dydd mae'n ymddangos i mi fel y lleoliad delfrydol.
Mae drifft cefn yn gyson, fel y mae hyder yn ymatebion y 124 pry cop hwn.
dathlu ysbryd Abarth
Fe wnes i ddiweddu’r diwrnod wedi blino’n lân, wedi’r cyfan, ceisiais lond llaw o geir ar y gylched. Wedi blino’n lân ond yn hapus bod ysbryd Carlo Abarth yn dal yn fyw iawn.
Efallai bod Abarth yn ddyfais yn adran farchnata Fiat yn unig, ond nid yw. Mae'n frand annibynnol, gyda'i DNA ei hun ac adnoddau unigryw. Mae'r 695 fersiwn wedi'u cydosod â llaw, yn gyfyngedig ac yn gyfyngedig iawn fel sy'n ofynnol ar gyfer modelau o'r natur hon.
Y diwrnod ar ôl bod yng Nghylchdaith Vasco Sameiro, ymunodd mwy na 300 o gerbydau Abarth ar gyfer y 6ed rhifyn o Ddiwrnod Abarth. Dathlwyd etifeddiaeth Carlo Abarth, ond yn anad dim, dathlwyd yr angerdd am gyflymder a pherfformiad ac am y pleser o yrru .
Carlo Abarth, sylfaenydd AbarthPeiriannau, peiriannau, cariad at automobiles, angerdd am gyflymder. Mae'n glefyd, yn glefyd hardd ond gwallgof, sydd wedi effeithio ar ddynoliaeth i gyd, ac sydd wedi ein gwneud yn edmygwyr selog o bopeth sy'n gyflymach ac yn gyflymach, o bopeth sy'n berffaith yn fecanyddol.