Y newydd Peiriant Ford Mustang 1 dyma'r ychwanegiad diweddaraf i'r car merlen yng Ngogledd America a bydd yn gosod ei hun rhwng 450 hp y Mustang 5.0 V8 GT a 770 hp gwallgof y Shelby Mustang GT500.
Mae Mach 1 yn defnyddio'r un Coyote 5.0 V8 â'r GT, ond mae pŵer yn tyfu hyd at 480 hp a torque hyd at 569 Nm, enillion 30 hp a 40 Nm, yn y drefn honno, mewnfa, rheiddiadur ac addasydd hidlydd olew Shelby GT350.
Mewn rhai ffyrdd, bydd y Mustang Mach 1 yn llenwi'r gwagle a adawyd gan y Shelby GT350 (a'r GT350R mwy eithafol), y Mustang mwyaf ffocws, wedi'i optimeiddio â chylched, sy'n diflannu o'r catalog eleni. Ni fwriedir i'r Mach 1 ganolbwyntio cymaint â'r GT350, ond mae wedi'i optimeiddio yn yr un modd i fynd i'r afael â chylchedwaith “di-ofn”, gan etifeddu o'r GT350 (a GT500) sawl cydran a gwers a ddysgwyd yn y bennod ddeinamig.
Felly, mae'r GT350 yn derbyn yr un blwch gêr â llaw Tremec chwe chyflym â sawdl awtomatig, ac mae hefyd ar gael gyda'r blwch gêr awtomatig 10-cyflymder (yr un un rydyn ni'n ei ddarganfod ar Ranger Raptor, er enghraifft). Mae'r GT500 yn derbyn y system oeri echel gefn, y diffuser cefn a'r gwacáu 4.5 ″ diamedr (11.43 cm).
Ar lefel y siasi, rydym yn dod o hyd i galibiadau newydd yn ataliad Magneride, gyda'r ffynhonnau blaen, bariau sefydlogwr a llwyni crog yn cynyddu eu mynegeion cadernid. Mae'r llywio â chymorth trydan yn cael ei ail-raddnodi ac mae'r golofn lywio wedi'i hatgyfnerthu.
Tanysgrifiwch i'n cylchlythyr
Bydd pecyn deinamig dewisol (Pecyn Trin) hefyd ar gael, gan dynnu sylw at ychwanegu olwynion penodol ac ehangach, yn ogystal ag elfennau aerodynamig (holltwr blaen mwy, fflap Gurney, ymhlith eraill) sy'n cyfrannu at werth is-lawr cynnydd o 128% o'i gymharu â'r Mustang GT - hyd yn oed heb y pecyn hwn, mae'r Mustang Mach 1 yn cynnig 22% yn fwy o rym, diolch i dan-gar wedi'i ailgynllunio.
Nodedig
Os mai'r newidiadau mecanyddol a deinamig sy'n dwyn sylw, mae'r Ford Mustang Mach 1 hefyd yn cael triniaeth weledol benodol, gan wahaniaethu ei hun yn hawdd oddi wrth aelodau ei deulu.
Mae'r uchafbwynt yn mynd i'r trwyn siarc newydd, sy'n fwy effeithlon yn aerodynameg ac i'r gril blaen penodol. Y tu mewn iddo gallwn weld dau gylch, yn dynwared lleoliad opteg crwn y Mustang Mach 1 cyntaf (1969). Hyd yn oed yn y tu blaen gallwn weld cymeriant aer newydd, 100% swyddogaethol - y dyddiau hyn, nid yw bob amser yn sicr eu bod.
Gellir gweld gwahaniaethu esthetig hefyd yn yr amrywiol elfennau gyda gorchudd sgleiniog (gorchuddion drych drych, anrheithiwr, ac ati) a'r olwynion 19-siaradwr 19 ″ a ddyluniwyd yn benodol wedi'u hysbrydoli gan rai'r Mach 1 gwreiddiol.
A fydd yn cyrraedd Ewrop?
Yn ôl pob tebyg, ie, bydd y Ford Mustang Mach 1 yn cyrraedd cyfandir Ewrop. O leiaf y wybodaeth a ddatblygwyd gan Awdurdod Ford sy'n dweud ei fod wedi cael cadarnhad o hyn gan dîm datblygu Mustang. Mae'n parhau i gadarnhau a fydd Portiwgal yn cael ei gynnwys yn y cynlluniau ai peidio.
Ni chafodd y Shelby GT350 na'r GT500 eu marchnata'n swyddogol yn Ewrop erioed, yn bennaf oherwydd y rheoliadau allyriadau cyfredol. Yn sicr bydd gan y Mach 1 fwy o gyfleusterau i gael y homologiad, wrth ddefnyddio'r un injan 5.0 V8 o'r GT, sydd ar gael ym Mustang yn y farchnad Ewropeaidd.
Os bydd hynny'n digwydd, bydd y Mustang Mach 1 yn cymryd rôl brig yr ystod yn Ewrop, gan gymryd lle'r Mustang Bullit, sydd hefyd yn gweld ei yrfa'n dod i ben.