Pwy sy'n cofio'r Opel Omega? Mae'r "hynaf" (dwi ddim eisiau galw unrhyw un yn hen ...) yn sicr yn cofio. Efallai nad yw pobl iau yn ymwybodol bod yr Omega wedi bod yn "flaenllaw" i Opel am nifer o flynyddoedd.
Roedd yn fodel a oedd yn cynnig, am bris sylweddol is, ddewis arall credadwy yn lle modelau o frandiau premiwm yr Almaen. Roedd gan unrhyw un a oedd yn chwilio am gar eang wedi'i gyfarparu'n dda gyda pherfformiadau boddhaol yr Omega fel opsiwn dilys iawn. Ond nid y fersiynau gyda pherfformiadau boddhaol yr ydym yn mynd i siarad â chi amdanynt heddiw ... dyma'r fersiwn craidd caled! Taniwch y rocedi a gadewch i'r band chwarae!
(…) Cyrhaeddodd rhai unedau a brofwyd gan y wasg 300 km / awr!
Y Lotus Omega oedd fersiwn "hypermuscled" yr Omega "diflas". "Super saloon" wedi'i goginio gan beirianwyr Lotus, ac a gymerodd fodelau pen uchel fel y BMW M5 (E34) gan syndod.
Ni allai 315 hp model yr Almaen wneud dim o gwbl yn erbyn y 382 hp o rym yr anghenfil Almaenig-Brydeinig. Roedd fel plentyn 7fed gradd yn mynd i drafferth gyda graddiwr 9fed mawr. Ni safodd yr M5 siawns - ac ie, roeddwn i hefyd yn “BMW M5” am nifer o flynyddoedd. Rwy’n cofio’n dda y “curiad” a gymerais…
Yn dychwelyd i Omega. Pan gafodd ei lansio yn 1990, cipiodd y Lotus Omega y teitl «salŵn cyflymaf yn y byd» ar unwaith, a chan ymyl fawr! Ond gadewch i ni ddechrau ar y dechrau ...
Unwaith Ar y tro ...
… Byd heb argyfwng economaidd - peth arall nad yw'r rhai iau erioed wedi clywed amdano. Ar wahân i Lotus, sydd trwy gydol ei hanes bron bob amser ar drothwy methdaliad, roedd gweddill y byd yn byw ddiwedd yr 1980au yn gyfnod o ehangu economaidd cryf. Roedd arian ar gyfer popeth. Roedd credyd yn hawdd ac felly hefyd fywyd ... hynny yw, fel heddiw. Ond nid…
Fel y dywedais yn gynharach, roedd y cwmni bach o Loegr mewn helbul economaidd difrifol a’r ateb bryd hynny oedd gwerthiant i General Motors (GM). Roedd Mike Kimberly, cyfarwyddwr cyffredinol Lotus, yn gweld y cawr Americanaidd fel y partner delfrydol. Roedd GM wedi troi at wasanaethau peirianneg Lotus o'r blaen, felly dim ond mater o ddyfnhau'r cysylltiadau oedd yn bodoli eisoes oedd hynny.
Mae'r "tafodau drwg" yn dweud y gallai'r pŵer godi i 500 hp gyda chynnydd bach yn y pwysau turbo
Yn ôl y chwedl, yr un dyn hwn, Mike Kimberly, a “werthodd” reolwyr GM y syniad o greu “uwch salŵn” o’r Opel Omega. Yn y bôn, Opel gyda pherfformiad ac ymddygiad Lotus. Rhaid bod yr ateb wedi bod yn rhywbeth fel “faint sydd ei angen arnoch chi?”.
Ychydig sydd ei angen arnaf ...
“Ychydig sydd ei angen arnaf,” rhaid bod Mike Kimberly wedi ateb. Ystyr “ychydig” yw sylfaen iach yr Opel Omega 3000, model a ddefnyddiodd injan chwe-silindr mewnlin 3.0 l gyda 204 marchnerth. O'i gymharu â'r Lotus, roedd yr Omega 3000 yn edrych fel cwpan gwely ... ond gadewch i ni ddechrau gyda'r injan.
Cynyddodd Lotus ddiamedr y silindrau a strôc y pistonau (a gafodd eu ffugio a'u cyflenwi gan Mahle) i gynyddu'r dadleoliad i 3.6 l (600 cm3 arall). Ond nid yw'r gwaith drosodd yma. Ychwanegwyd dau dyrbin Garrett T25 a rhyng-oerydd XXL. Y canlyniad terfynol oedd 382 hp o bŵer ar 5200 rpm a 568 Nm o'r trorym uchaf ar 4200 rpm - gydag 82% o'r gwerth hwn eisoes ar gael am 2000 rpm! Er mwyn gwrthsefyll «byrdwn» yr eirlithriad pŵer hwn, atgyfnerthwyd y crankshaft hefyd.
Gofynnodd newyddiadurwyr o bapurau newydd mwyaf mawreddog Lloegr hyd yn oed am i'r car gael ei wahardd o'r farchnad.
Roedd y gostyngiad mewn pŵer yr injan yng ngofal blwch gêr Tremec T-56 chwe chyflymder - yr un un a ddefnyddiwyd yn y Corvette ZR-1 - ac a oedd yn cyflwyno'r pŵer i'r olwynion cefn yn unig. Mae'r "tafodau drwg" yn dweud y gallai'r pŵer godi i 500 hp - gyda'r un cynnydd bach mewn pwysau turbo - yr un pŵer â'r Porsche 911 GT3 RS cyfredol!
Beth am gyrraedd y niferoedd sy'n bwysig?
Gyda bron i 400 marchnerth - dywedwch ef yn uchel: bron i bedwar cant o marchnerth! - roedd y Lotus Omega yn un o'r ceir cyflymaf y gallai arian ei brynu yn 1990. Heddiw, mae gan hyd yn oed Audi RS3 y pŵer hwnnw, ond ... mae'n wahanol.
Gyda'r holl bŵer hwn, cymerodd y Lotus Omega ddim ond 4.9s o 0-100 km / h a chyrhaeddodd gyflymder uchaf o 283 km / h - cyrhaeddodd rhai o unedau’r wasg yn nwylo newyddiadurwyr 300 km yr awr! Ond gadewch i ni gadw at y gwerth “swyddogol” a rhoi pethau yn ôl mewn persbectif. Cymerodd supercar fel y Lamborghini Countach 5000QV ddim ond 0.2s (!) Yn llai na'r 0-100 km / h. Hynny yw, gyda gyrrwr medrus y tu ôl i'r llyw, roedd y Lotus yn peryglu anfon Lamborghini wrth gychwyn!
rhy gyflym
Roedd y niferoedd hyn mor ysgubol nes iddynt roi corws protest i Lotus ac Opel.Gofynnodd newyddiadurwyr o rai o bapurau newydd mwyaf mawreddog Prydain hyd yn oed am i'r car gael ei wahardd o'r farchnad - efallai'r un newyddiadurwyr a gyrhaeddodd 300 km yr awr. Yn senedd Lloegr, trafodwyd hyd yn oed a fyddai ddim yn beryglus gadael i gar o’r fath gylchredeg ar ffyrdd cyhoeddus. Gwnaed deisebau hyd yn oed i Lotus gyfyngu ar gyflymder uchaf yr Omega. Gwnaeth y brand glustiau marciwr… clap, clap, clap!
Hwn oedd y cyhoeddusrwydd gorau y gallai'r Lotus Omega ei gael! Am griw o fechgyn ...
dynameg uchaf
At bob pwrpas, er iddo gael ei eni o dan ddyluniad Opel, roedd yr Omega hwn yn Lotus llawn. Ac fel unrhyw Lotus "llawn-dde", roedd ganddo ddeinameg gyfeiriadol - hyd yn oed heddiw mae dynameg yn un o bileri Lotus (hynny a'r diffyg arian ... ond mae'n edrych yn debyg y bydd Geely yn helpu).
Wedi dweud hynny, mae'r tŷ ym Mhrydain wedi cyfarparu'r Lotus Omega â'r cydrannau gorau a oedd ar gael ar y farchnad. Ac os oedd y sylfaen eisoes yn dda ... fe wellodd hyd yn oed!
O 'fanc organ' brand yr Almaen, cymerodd Lotus gynllun atal hunan-lefelu aml-gyswllt Seneddwr Opel ar gyfer yr echel gefn - blaenllaw Opel ar y pryd. Derbyniodd y Lotus Omega hefyd amsugyddion sioc addasadwy (llwyth a rhag-lwytho) a ffynhonnau cadarnach. Y cyfan fel y gallai'r siasi drin y pŵer a'r cyflymiadau ochrol yn well. Roedd y calipers brêc (gyda phedwar pistons) a gyflenwyd gan AP Racing, yn cofleidio disgiau 330 mm. Mesurau a lenwodd y llygaid (a'r rims) yn y 90au.
Tanysgrifiwch i'n cylchlythyr yma
hardd y tu mewn a'r tu allan
Roedd edrychiad allanol Lotus Omega yn cyfateb yn ddramatig i'w fecaneg ddemonig. Yn fy ngwerthusiadau o fodelau newydd, nid wyf yn hoffi ymrwymo fy hun i ystyriaethau mawr ynglŷn â dylunio, fel yma - mae gan bawb eu chwaeth eu hunain ... - ond mae'r un hwn eisoes wedi pasio'r profion anoddaf: amser!
Roedd lliw du'r gwaith corff, y cymeriant aer yn y bonet, y sgertiau ochr, yr olwynion mwy ... roedd yn ymddangos bod holl elfennau'r Omega yn annog y gyrrwr i golli ei drwydded yrru: “ie ... profwch fi a byddwch chi'n gweld beth Rwy'n gallu! ".
Y tu mewn, gwnaeth y caban argraff hefyd ond mewn ffordd fwy synhwyrol. Seddi a gyflenwir gan Recaro, olwyn lywio chwaraeon a cyflymdra graddedig hyd at 300 km / awr. Nid oedd angen mwy.
Yn fyr, model nad oedd ond yn bosibl ei lansio bryd hynny. Cyfnod pan nad oedd cywirdeb gwleidyddol yn ysgol eto ac roedd gan y "lleiafrifoedd swnllyd" berthnasedd sy'n gymesur â'i harwyddocâd. Heddiw nid yw fel yna bellach ...
Yng ngoleuni heddiw, byddai'r Lotus Omega yn costio rhywbeth fel 120 000 ewro. Dim ond 950 o unedau a gynhyrchwyd (roedd 90 uned yn parhau i fod heb eu cynhyrchu) a hanner dwsin o flynyddoedd yn ôl nid oedd yn anodd dod o hyd i un o'r copïau hyn ar werth am lai na 17 000 ewro. Heddiw mae'n ymarferol amhosibl dod o hyd i Lotus Omega am y pris hwn, oherwydd bod prisiau'r clasuron wedi bod yn dioddef yn ystod y blynyddoedd diwethaf.
A yw'r ieuengaf eisoes wedi deall pam y teitl? Yn wir, byddai'r Lotus Omega yn bwyta unrhyw BMW M5 i frecwast. Fel roedden nhw'n arfer dweud yn fy nyddiau ysgol ... a “dim pimples”!
Rwyf am ddarllen mwy o straeon fel hyn