Dyn y foment yw Manuel Bobine, a anwyd yn Vila Alva, ym mwrdeistref Beja. Am fwy na 40 mlynedd, mae wedi bod yn darparu cymorth a chynnal a chadw i gerbydau ac offer amaethyddol yn y dref dawel hon yn Alentejo yng ngweithdy «Bobine & Filhos Lda.».
Ond nid mecanig yn unig yw Manuel Bobine, mae'n hunan-ddysgu. Diddordeb mewn meysydd gwybodaeth mor wahanol ag astroffiseg, mecaneg, amaethyddiaeth a chemeg, datblygu injan hylosgi gwin coch cyntaf y byd.
Bellach yn 50 oed ac yn dathlu 40 mlynedd yn y proffesiwn - adegau eraill, pan ddechreuodd pobl weithio yn ifanc ... - mae Manuel Bobine wedi gorffen yr hyn y mae'n ei ystyried yn “brosiect oes”. Roedd 10 mlynedd o waith yn ymroddedig i ddatblygu technoleg sy'n anelu at ryddhau Portiwgal o danwydd ffosil.
Gwin coch, biodanwydd Portiwgal
Mae gan yr Undeb Ewropeaidd derfynau llym iawn ar gynhyrchu gwin, ac ni ellir gwerthu gormod o gynhyrchu i'r cyhoedd. Yn y rheoliad Ewropeaidd hwn y gwelodd Manuel Bobine ei gyfle.Tanysgrifiwch i'n cylchlythyr
Wrth siarad â Razão Automóvel, datgelodd y mecanig hwn o Alentejo ei gymhellion:
Rhaid i frwydro yn erbyn gwastraff fod yn uchelfraint pob un ohonom. Defnyddio gormod o gynhyrchu gwin i roi Portiwgal ar waith oedd fy ysgogiad mwyaf.
Sut mae'r dechnoleg hon yn gweithio
Yn seiliedig ar injan Renault 4L, dechreuodd Manuel Bobine weithio ar drosi injan gasoline (cylch Otto) yn injan llosgi gwin coch.
Roedd y dewis ar gyfer model Ffrainc yn seiliedig ar dri ffactor, “yn gyntaf, ei symlrwydd mecanyddol. Fe wnaeth absenoldeb electroneg gymhleth ganiatáu imi newid amseriad tanio’r injan i anghenion gwin coch, ac roedd digonedd y rhannau yn caniatáu imi newid sawl cydran heb wario llawer o arian, nes i mi ddod o hyd i’r gymhareb strôc a chywasgu ddelfrydol ar gyfer y tanwydd hwn. ”datgelodd y dyfeisiwr hwn i ni.
Datgelwyd y gwaith mwyaf cymhleth ar lefel carburetors. “Yn yr un modd â defnydd dynol, mae angen caniatáu i’r gwin anadlu er mwyn tynnu ei botensial llawn. Dyna pam y gwnes i addasu gwrthiant tebyg i beiriannau Diesel: dim ond ar ôl i'r gwin anadlu yn y tanciau carburetor y mae'r car yn cychwyn ”. Yn ôl Manuel Bobine, gwnaeth y broses hon hi'n bosibl cynyddu pŵer injan 20% a lleihau allyriadau 21%.
Dwy flynedd arall nes dechrau cynhyrchu
Am y tro, mae'r prif rwystr i'r dechnoleg hon yn ymwneud â'r gostyngiad mewn cynnyrch oherwydd y gwin. Yn ôl Manuel Bobine, mae gwin yn danwydd rhagorol, ond mae ganddo newidyn mawr: y cynnwys alcohol.
Mae cynnwys alcohol nid yn unig yn ymyrryd â blas y gwin, ond mae'n ymyrryd â'i berfformiad. Yn hyn o beth, gwinoedd mygu a chaerog yw'r rhai sydd â'r cynnyrch gorau, ond y perfformiad amgylcheddol gwaethaf.
Ar gyfer y mater amgylcheddol yn bennaf y disgleiriodd y dewis olaf ar win coch. Mae'r mathau o rawnwin, y cyfnod o heneiddio mewn casgenni a'r rhanbarth gwin yn ffactorau nad oes ots cymaint, gan ganiatáu ar gyfer cynhyrchu gwin i'w danio mewn gwahanol rannau o'r wlad.
Mae Manuel Bobine bellach yn cyfrif ar gymorth ei fab, Francisco Bobine, a dreuliodd ei amser hamdden yn ailraglennu ECUs injan Diesel, er mwyn addasu mecaneg fodern i'r tanwydd hwn.
Os ydym yn llwyddo i wneud yr uned rheoli injan yn gallu dadansoddi cynnwys alcohol y gwin, gallwn wneud y cymysgeddau yr ydym eu heisiau yn y tanc, oherwydd bydd rheolaeth electronig y car yn addasu.
I Manuel Bobine, roedd gan y swydd hon foddhad dwbl, “Llwyddais nid yn unig i ddod o hyd i ateb i wastraff gwin, ond llwyddais hefyd i argyhoeddi fy mab i roi’r gorau i ailraglennu amatur peiriannau Diesel. Mae ansawdd aer yn y plwyf wedi gwella llawer ”.
Ar ddiwedd y cyfweliad - a gynhaliwyd ar Ebrill 1 - cyfaddefodd Manuel Bobine ynom ei fod wedi ceisio cymhwyso'r dechnoleg hon i olew olewydd, ond buan y sylweddolodd fod y gystadleuaeth ym Mhortiwgal yn ormod.
Hapus Ebrill 1af, Diwrnod Ffyliaid Ebrill. Nawr ein bod wedi difyrru ein hunain, parhewch i edrych ar ein herthyglau rheolaidd yma a thanysgrifio i'n sianel Youtube.