Efallai bod y Rimac Nevera hyd yn oed yn hypercar, ond nid yw’n “dianc” y rhaglenni prawf damweiniau. Am y rheswm hwn, mae gan lawer o'i brototeipiau (fel y C_Two y buom yn siarad amdanynt ychydig yn ôl) ac enghreifftiau cyn cyfres gyfres wal fel eu cyrchfan olaf. Nid yw'r copi rydyn ni'n siarad amdano heddiw yn eithriad.
Wedi'i adeiladu yn 2021, defnyddiwyd y Nevera hwn yn bennaf ar gyfer digwyddiadau arddangos, ac roedd hyd yn oed yn cael ei redeg gan rai newyddiadurwyr. Roedd hefyd yn gyfrifol am dorri'r record am y car cynhyrchu cyflymaf yn y chwarter milltir.
Efallai oherwydd hyn i gyd, nid oedd Mate Rimac eisiau iddo gael ei ddinistrio mewn prawf damwain heb yn gyntaf gael yr hawl i “ffarwel”. Fodd bynnag, roedd “taith” olaf y cyn-gynhyrchiad hwn Rimac Nevera yn unrhyw beth ond normal.
Oherwydd yn lle ei ddefnyddio ar unrhyw redfa neu erodrom, penderfynodd sylfaenydd y brand Croateg ac sy'n gyfrifol am ddyfodol Bugatti Rimac, fynd â'r Nevera hwn oddi ar y ffordd.
Mae Nevera yn cerdded i'r ochr hefyd
Ar ôl dechrau trwy “ymosod” ar ffordd baw gyda rhai dail, penderfynodd Mate Rimac fynd i “chwarae” gyda Nevera i’r man lle mae pencadlys Bugatti Rimac yn y dyfodol yn cael ei adeiladu.
Roedd yr hypercar gyda phedwar modur trydan (un i bob olwyn) a phwer cyfun o 1914 hp a 2360 Nm o dorque yn lluwchio ac yn wynebu mwd fel petai'n gar rali, i gyd wrth osgoi rhwystrau ac yn cael hwb “paentio mwd” hynny prin y bydd unrhyw Nevera byth.
Dyna sut olwg oedd ar Nevera ar ôl cerdded yn y mwd.
Wedi'r holl hwyl honno, y cyfan sydd ar ôl yw “taflu” yr hypercar yn erbyn rhwystr mewn prawf damwain. Cyfnod gorfodol ym mhroses ddatblygu'r model, a fydd yn gyfyngedig i 150 o fodelau, gyda batri 120 kWh, a fydd, yn ôl Rimac, yn caniatáu ymreolaeth o hyd at 547 km (cylch WLTP).
Disgwylir y bydd pris sylfaenol Rimac Nevera oddeutu 2 filiwn ewro.