Rydyn ni wedi ei adnabod fel prototeip ers Genefa, ond nawr dyma'r eitem ddiffiniol, hynny yw, ei fersiwn gynhyrchu. Yr EQV yw'r ail fodel trydan o Mercedes-Benz ac mae'n ymuno â'r EQC yng nghynnig trydan brand Stuttgart.
Yn esthetig, nid yw'r EQV yn cuddio'r cynefindra â'r Dosbarth V newydd, gyda'r prif wahaniaethau rhwng y ddau fodel yn ymddangos yn y tu blaen, lle cymerodd yr EQV ddatrysiad a ysbrydolwyd yn esthetig tebyg i'r hyn y gallwn ei weld yn y EQC a hefyd wrth ddylunio'r olwynion 18 ”. Y tu mewn, mae'r gorffeniadau aur a glas yn sefyll allan.
Wedi'i ddisgrifio gan Mercedes-Benz fel yr MPV premiwm trydan 100% cyntaf, gall yr EQV ddal chwech, saith neu hyd yn oed wyth o bobl. Hefyd y tu mewn i'r EQV, mae'r system MBUX yn sefyll allan, yn gysylltiedig â sgrin 10 ”.
Un injan, 204 hp
Gan ddod â'r EV yn fyw rydym yn dod o hyd i fodur trydan o 150 kW (204 hp) a 362 Nm sy'n trosglwyddo pŵer i'r olwynion blaen trwy gymhareb lleihau sengl. O ran perfformiad, am y tro dim ond cyflymder uchaf o 160 km / h y mae Mercedes-Benz yn ei ddatgelu.
Tanysgrifiwch i'n cylchlythyr
Wrth bweru'r modur trydan fe ddaethon ni o hyd i batri gyda 90 kWh capasiti sy'n ymddangos wedi'i osod ar lawr yr EQV. Yn ôl brand yr Almaen, gan ddefnyddio gwefrydd 110 kW mae'n bosib codi'r batri o 10% i 80% mewn dim ond 45 munud. Mae gwerthoedd (dros dro) ymreolaeth oddeutu 405 km.
Mae'r batris yn ymddangos o dan lawr yr EQV, ac am y rheswm hwn mae'r gofod ar fwrdd yn parhau heb ei newid.
Am y tro, nid yw Mercedes-Benz wedi datgelu pryd y dylai'r EQV gyrraedd y farchnad na beth fydd ei bris. Fodd bynnag, nododd brand Stuttgart hefyd, o 2020, y bydd prynwyr EQV yn gallu ei ail-wefru ar y rhwydwaith Ionity, a ddylai fod â thua 400 o orsafoedd gwefru cyflym yn Ewrop erbyn 2020 - nid yw Portiwgal yn rhan o weithrediad cam cyntaf yr Ionity rhwydwaith.