YR Passat Volkswagen unwaith eto oedd Car y Flwyddyn ym Mhortiwgal ym 1997 (B5, y 5ed genhedlaeth, a ryddhawyd ym 1996) ar ôl ennill y wobr hon yn 1990 (B3, y 3edd genhedlaeth) - rhybudd difetha: bydd eto yn 2006 a 2015 - y tro cyntaf i gamp o'r fath gael ei chyflawni yn hanes y digwyddiad cenedlaethol.
Efallai mai'r genhedlaeth hon o'r Passat oedd y fwyaf arwyddocaol - hon fyddai pennod gyntaf oes newydd nid yn unig i'r model ond i'r brand. Ychydig flynyddoedd cyn lansiad y Passat B5 ym 1993, mae Ferdinand Piëch yn cymryd awenau'r brand a'r grŵp, gyda'r genhadaeth nid yn unig i ddychwelyd at elw, ond hefyd i osod nodau uchelgeisiol o ran cynnyrch a safle ar gyfer Volkswagen a Audi.
Er ei bod yn amlwg mai Audi fyddai'r brand a fyddai'n cystadlu orau â Mercedes-Benz a BMW, nid oedd yn ymddangos bod ei uchelgais ar gyfer Volkswagen yn wahanol i'r hyn a gynlluniwyd ar gyfer Audi. Mae Piëch wedi cychwyn ar gynllun i godi safle brand Volkswagen i lefelau y byddai unrhyw un yn y diwydiant yn eu hystyried yn hurt. Ond nid Piëch, a oedd ag uchelgais a phenderfyniad digyffwrdd.
Passat, yr act gyntaf
Yn y cyd-destun hwn y ganwyd pumed genhedlaeth y Volkswagen Passat, y cam concrit cyntaf yn yr uchelgais hon, gan osod y seiliau ar gyfer popeth a fyddai’n dod i ddilyn - o’r Golf IV arloesol i ben gyda modelau fel y Touareg ac, uchod i gyd, y Phaeton.
A beth oedd naid y pumed Passat hwn! Ymddengys mai Rigor oedd yr unig wylfa a lywiodd ei ddatblygiad, ansawdd a ddeilliodd o'i holl mandyllau. Heblaw estheteg geometreg drylwyr, gadarn a dienyddiad rhagorol - yng ngolwg heddiw mae'n geidwadol, ond cafodd effaith gref ar y pryd a hwn oedd yr esthetig cywir ar gyfer uchelgeisiau lleoli Volkswagen -; i'r tu mewn (eang) a oedd, yn ogystal ag adlewyrchu'r estheteg allanol trwyadl, â'i rannau wedi'u trefnu'n rhesymegol gan arwain at ergonomeg uchel, wedi'u gorchuddio â deunyddiau wedi'u torri'n well ac wedi'u cydosod yn gadarn, gan adael y gystadleuaeth ar ôl.
Tanysgrifiwch i'n cylchlythyr
Y “ceirios ar ben y gacen” oedd troi at sylfeini ei “chefnder” Audi A4 - a oedd wedi ennill tlws car y flwyddyn ym Mhortiwgal flwyddyn ynghynt - heb ddyfodiad mwy cymedrol y Golff, fel ei ragflaenydd . Sylfeini a gyfrannodd yn bendant at y mireinio a'r soffistigedigrwydd uwch a oedd yn nodi'r genhedlaeth hon. Fwy na cham uwchlaw ei gystadleuwyr, am y tro cyntaf gellid cymharu Passat, heb ofn mawr, â'r cynigion premiwm, fel y'u gelwir.
Does ryfedd fod Passat B5 wedi newid canfyddiad y model yr oeddem yn arfer ei wybod. Newid mewn canfyddiad a adlewyrchwyd yn y tablau gwerthu ac a yrrodd Passat i arweinyddiaeth yn y gylchran, arweinyddiaeth sydd wedi aros tan heddiw.
Wedi'u cynnig mewn dau gorff, sedan a fan (Amrywiol), roedd yn ymddangos bod yr injans hefyd wedi'u modelu ar yr “cefnder” A4. O'r injan betrol 1.6 litr mwyaf cyffredin i'r 1.8 litr 1.8-litr fesul silindr, gyda a heb turbo, i'r 2.8 litr V6. Byddai yn y Diesels y byddai'n gweld y llwyddiant mwyaf, injan ar gynnydd yn Ewrop, yn enwedig gyda'r 1.9 TDI tragwyddol, mewn fersiynau dirifedi (90, 100, 110, 115 hp), un o'r blociau mwyaf parchedig i dod allan o Wolfsburg. Byddai ganddo hefyd TDI 2.5 V6, 150 hp, gan Audi.
Roedd yr agosrwydd technegol at Audi yn gwarantu gwaith corff galfanedig i Volkswagen Passat ac ataliad blaen aml-fraich soffistigedig (pedair braich) mewn alwminiwm, yn union fel yr A4. Profodd llinellau trylwyr Passat hefyd i fod yn eithaf aerodynamig, gyda Cx o 0.27, gwerth sydd, hyd yn oed heddiw, yn dal i fod yn gystadleuol.
Mwy o arddull a detholusrwydd
Gydag ail-blannu, yn 2000, roedd dos cynyddol o arddull hefyd (yn amlwg yn nyluniad mwy arddulliedig y gril, yr opteg a'r llenwad priodol) a hyd yn oed ychydig o “ddisgleirio”, canlyniad y pen dylunio newydd, gyda phragmatiaeth yn wreiddiol gwaethygu i gael ei waethygu rhywfaint gan yr acenion addurnol crôm.
Ond arhosodd uchelgais Piëch i ddyrchafu statws ei fodel a'i frand yn ddigymysg. Byddai sut i gyfiawnhau ymddangosiad Passat yn 2001 gydag injan wyth silindr mewn W - mewn V yn rhy “gyffredin” - heblaw am uchelgais pur, penderfyniad, gan anghofio pob synnwyr cyffredin yn ymarferol?
A oedd Piëch wedi mynd yn rhy bell yn rhy gyflym? Mae'n ymddangos bod gwerthiannau prin Passat W8 yn cadarnhau hyn - gwerthwyd tua 11,000 o unedau - er y gallai'r injan anghenfil hon, gyda 4.0 l o gapasiti, a thag pris i gyd-fynd, fod wedi dychryn cymaint â swyno darpar gwsmeriaid.
Mae Volkswagen Passat y bumed genhedlaeth yn dal i gael ei ystyried gan lawer heddiw fel “brig” y Passat - does ryfedd ei fod wedi ennill cymaint o wobrau a bod y llwyddiant masnachol yr oedd. Ni lwyddodd yr holl genedlaethau a ddilynodd i ailadrodd effaith Passat B5, er eu bod wedi elwa o'r seiliau a osododd.
Byddai'r Volkswagen Passat B5 yn parhau i gael ei gynhyrchu am naw mlynedd, gyda hyn yn dod i ben yn 2005, sef y genhedlaeth fwyaf llwyddiannus o enw sydd eisoes yn cronni mwy na 30 miliwn o unedau a gynhyrchwyd.
Ydych chi am gwrdd ag enillwyr eraill Car y Flwyddyn ym Mhortiwgal? Dilynwch y ddolen isod: