Roeddem eisoes wedi ei weld tua deufis yn ôl, mewn digwyddiad ar-lein, ond dim ond nawr y daethon ni i adnabod ei holl gyfrinachau yn Fforwm Kenshiki: dyma Lexus ROV (Cerbyd Oddi ar y Ffordd Fawr Hamdden).
Mae'n brototeip unigryw, ar ffurf bygi dwy sedd (UTV), a ddyluniwyd, yn ôl brand Japan, i ddangos y gall “math mwy ysgogol o yrru gydfodoli â chymdeithas ddi-garbon”.
Ac mae hynny oherwydd bod y prototeip bach hwn yn rhedeg ar hydrogen, ond nid yw'n drydan cell tanwydd.
Fel y GR Yaris H2 sydd hefyd wedi'i ddadorchuddio ym Mrwsel, mae'r Lexus ROV yn defnyddio injan hylosgi mewnol. Dim ond 1.0 l sydd ganddo ac mae'n dechnegol yr un injan 1.0 â'r Yaris, ond nid yw'n defnyddio gasoline fel tanwydd, ond hydrogen.
Mae hwn yn cael ei storio mewn tanc pwysedd uchel ar gyfer hydrogen cywasgedig sy'n cael ei gyflenwi'n union gan chwistrellwr hydrogen uniongyrchol.
Yn ôl Lexus, mae’r injan hydrogen hon yn cynhyrchu allyriadau bron yn sero, nifer nad yw’n sero oherwydd “swm di-nod o olew injan” sy’n cael ei “losgi wrth yrru”.
Nid yw Lexus wedi datgelu manylebau'r injan hon na'r cofnodion y bydd y ROV yn gallu eu cyflawni, ond mae'n datgelu bod y sain yn debyg i sain peiriant tanio mewnol a bod y torque bron yn syth, canlyniad hylosgiad cyflymach hydrogen o'i gymharu â gasoline.
Spiros Fotinos, Cyfarwyddwr Lexus EuropeY Lexus ROV yw ein hateb i'r angerdd cynyddol am yr awyr agored ac ysbryd anturus defnyddwyr moethus. Fel car cysyniad, mae'n uno ein hawydd i ddatblygu cynhyrchion sy'n canolbwyntio ar ffordd o fyw trwy ymchwil barhaus i dechnolegau newydd sy'n cyfrannu at niwtraliaeth carbon. Yn ogystal â bod yn gerbyd cyffrous i yrru, mae ganddo bron i ddim allyriadau diolch i'w injan sy'n cael ei bweru gan hydrogen.
dyluniad beiddgar
Yn ôl y gwneuthurwr o Japan, nod y tîm o ddylunwyr oedd creu cerbyd a fyddai’n edrych yn dda mewn pob math o amgylcheddau naturiol.
Ac oddi yno daeth hyn oddi ar y ffordd gydag ataliad agored, cawell amddiffynnol a theiars oddi ar y ffordd, sy'n dal i gyflwyno ei hun ar ffurf model cryno iawn: 3120 mm o hyd, 1725 mm o led a 1800 mm o uchder.
Yn y tu blaen, er gwaethaf absenoldeb gril confensiynol, mae siâp fusiform y headlamps / set deging yr ydym yn eu cysylltu â gril Lexus a'r rhai ar gyfer siociau ochr, a ddyluniwyd i amddiffyn y ROV rhag y cerrig, yn sefyll allan. Y tu ôl, mae'r tanc hydrogen wedi'i ddiogelu'n llwyr, yn ogystal â'r holl rannau swyddogaethol.
Y tu mewn, er gwaethaf y math o gerbyd ydyw, rydym yn dod o hyd i'r cynulliad a'r deunyddiau y mae Lexus eisoes wedi dod i arfer â ni.
Mae'r olwyn lywio mewn lledr, mae'r gearshift wedi'i gerflunio ac mae gan y seddi (mewn lledr synthetig) eu elfennau atal eu hunain sy'n helpu i wneud anturiaethau ar hyd ffyrdd gwael yn fwy cyfforddus.
Llofnod Gyrru Lexus
Er gwaethaf ei ymddangosiad cadarn ac anturus, mae'r rhai sy'n gyfrifol am frand Japan yn sicrhau bod hwn yn gerbyd â dynameg gyffrous, diolch i'r gwaith corff ysgafn iawn gyda strwythur tiwbaidd.
Fodd bynnag, mae'r ataliad teithio hir iawn hefyd yn caniatáu ichi fynd i unrhyw le, sy'n gwella ymhellach y defnydd o 'degan' fel hyn, y mae Lexus yn honni ei fod yn hynod ystwyth.
Ond yn bwysicach na'r ddelwedd unigryw a gyrru hwyl, mae'r Lexus ROV hwn yn sefyll allan fel platfform prawf rhagorol ar gyfer technoleg hydrogen gwneuthurwr Japan, a allai ddefnyddio'r nodwedd hon yn y dyfodol, yn rhai o'i fodelau cynhyrchu.