Ar ôl i ni brofi'r adnewyddedig Hyundai Kauai EV yn y fersiwn gyda’r batri “yn unig” 39 kWh a 100 kW (136 hp), mae’n bryd gyrru’r Kauai trydan yn ei fersiwn fwyaf pwerus a… galluog: 64 kWh, 150 kW (204 hp) a batri ymreolaeth 484 km .
Ar ôl sefydlu ei hun fel pedwerydd cerbyd trydan Ewrop a werthodd orau yn 2020, mae gan y Kauai EV safle amlwg yn sarhaus trydan Hyundai, er mai’r “waywffon” bellach yw’r IONIQ 5.
Ond oherwydd bod tîm sy'n ennill hefyd yn symud, ni wastraffodd brand De Corea unrhyw amser a diweddaru ei B-SUV trydan fel ei fod yn parhau i roi cardiau mewn cylch cynyddol gystadleuol.
Dramor y newidiodd y Kauai EV fwyaf. Mewn proffil, nid yw'r llinellau cyffredinol wedi cael newidiadau radical (er eu bod wedi tyfu 25 mm), ond mae'r ffrynt wedi'i hailgynllunio'n llwyr, gan gynnwys cymeriant aer is yn unig.
Fel oedd yn wir, mae'n mabwysiadu delwedd flaen unigryw o'r “brodyr” gydag injans hylosgi, ond mae'n rhannu gyda nhw y prif oleuadau a'r goleuadau rhedeg yn ystod y dydd, yn ogystal â'r opteg gefn, a gafodd eu hailgynllunio hefyd.
Y tu mewn, mae'r B-SUV trydan hwn yn parhau i sefyll allan am ei gonsol canolfan a ddyluniwyd yn unigryw, elfen sy'n ei osod ar wahân i Kauai eraill, ac sydd wedi atgyfnerthu ei gynnig technolegol a diogelwch.
Mae'r fersiwn a brofwyd gennym, y Vanguard, yn cynnwys panel offeryn digidol 10.25 ”fel safon a sgrin gyffwrdd 10.25” gyda'r system infotainment AVN newydd. Ar lefel offer Premiwm mae gan y sgrin gyffwrdd ganolog (safonol) “yn unig” 8 ”.
Mae tai yn dal i gynnwys rhai plastigau caled, ond mae ansawdd yr adeiladu yn ymarferol amhosib.
Er gwaethaf parhau i ddibynnu ar blastigau eithaf caled, mae'r ansawdd adeiladu yn parhau i fod ar lefel dda iawn ac mae hyn yn cael ei “fesur” gan absenoldeb synau parasitig yn y caban.
Rwy'n cymeradwyo'r gweddnewidiad esthetig allanol, a wnaeth y Kauai EV hwn yn llawer mwy dymunol (yn fy marn i, wrth gwrs ...) a'r datblygiadau technolegol y tu mewn, ond yr hyn sydd wedi'i guddio o dan y cwfl ac o dan lawr y caban sy'n parhau i wneud yr un hwn o'r SUVs trydan mwyaf diddorol ar y farchnad.
Yn y cyfluniad hwn, y mwyaf pwerus sydd ar gael, mae'r Hyundai Kauai EV yn cynnwys batri 64 kWh (wedi'i osod yn ganolog) a modur trydan sy'n cynhyrchu 150 kW (204 hp) a 395 Nm.
Diolch i'r niferoedd hyn, mae'r Kauai EV yn parhau i allu creu argraff wrth adael y goleuadau traffig, gan ei fod yn gwibio o 0 i 100 km / awr mewn dim ond 7.9s (mae'r fersiwn 39kWh, 136hp yn cymryd 9.9s) ac yn cyrraedd 167 km / h o'r cyflymder uchaf (cyfyngedig).
Beth am ragdybiaethau?
Ond rheoli ynni ac, o ganlyniad, ymreolaeth sy'n sefyll allan fwyaf: ar gyfer y fersiwn hon o'r Kauai EV, mae brand De Corea yn honni 484 km o ymreolaeth (cylch WLTP).
Ar ddiwedd y treial pedwar diwrnod hwn, roedd y defnydd cyfartalog a gofnodais yn 13.3 kWh / 100 km da iawn. Ac os ydym yn troi at y gyfrifiannell, rydym yn sylweddoli bod y gwerth hwn yn caniatáu inni gyrraedd 481 km gydag un tâl.
A gallaf eich gwarantu nad oeddwn yn “gweithio ar gyfartaledd” yn union ac roedd y gwres a deimlwyd yn gwneud defnyddio aerdymheru yn orfodol.
Yma, mae'r tri dull gyrru sydd ar gael - “Normal”, “Eco” a “Sport” - a'r pedwar dull adfywio (y gellir eu selectable trwy'r padlau colofn llywio) sydd gennym ni hefyd yn chwarae rhan bwysig. Mae effeithlonrwydd defnyddio ynni wrth frecio a arafu yn ddiddorol iawn.
Pan fydd y batri yn rhedeg allan, mae'r newyddion da yn parhau. Mae'r Kauai EV yn cefnogi codi tâl hyd at 100 kW (cerrynt uniongyrchol), ac os felly mae'n bosibl gwefru'r batri o 0 i 80% mewn dim ond 47 munud.
A'r ddeinameg?
Ers iddo gael ei lansio yn 2017, mae'r Hyundai Kauai bob amser wedi sefyll allan am ei briodoleddau deinamig, yn bennaf oherwydd ei siasi. Gallwn ddweud - ac rydym wedi ei ysgrifennu ychydig o weithiau eisoes ... - mai B-SUV oedd hwn a gafodd ei “eni’n dda”.
A dyna'n union sy'n caniatáu iddo fod mor gymwys gyda'r peiriannau mwyaf amrywiol. Yn y fersiwn hon sy'n cael ei bweru gan electronau yn unig, mae'n haeddu ein canmoliaeth unwaith eto, diolch i'w gyfeiriad uniongyrchol a manwl gywir iawn, sydd serch hynny yn gyfathrebol iawn.
Mae'r ataliad, ar y llaw arall, yn cyflawni cyfaddawd da rhwng cysur a dynameg, gan ganiatáu i ymddygiad y Kauai EV hwn fod mor ddiogel a rhagweladwy ag y mae'n hwyl.
Yma, mae'r unig atgyweiriad sy'n rhaid i mi ei wneud yn gysylltiedig â thyniant. Mae cyflymu ar sbardun llawn a gyda bron i 400 Nm o dorque wrth law, mewn cyfuniad â'r teiars “gwyrdd”, yn rhoi rhai anawsterau i'r echel flaen wrth drosglwyddo'r holl bŵer o'r modur trydan i'r asffalt.
Ond cymedrolwch ddefnydd y cyflymydd ychydig yn fwy ac mae'r profiad y tu ôl i olwyn yr Hyundai Kauai trydan hwn bob amser yn ddymunol iawn, wedi'i arwain gan dawelwch a chysur. Ac yma, mae'r ffaith ein bod ni'n edrych ar y panel offerynnau ac nad ydyn ni'n gweld yr ymreolaeth yn plymio hefyd yn cyfrannu (llawer!) At y teimlad o dawelwch.
Darganfyddwch eich car nesaf:
Ai'r car iawn i chi?
Os ydych chi'n “llygadu” yr Hyundai Kauai EV ar ei newydd wedd, mae'n werth edrych ar y fersiwn gyda batri 39 kWh a 136 hp o bŵer. Efallai nad oes ganddo’r un “pŵer tân” â’r fersiwn y gwnes i ei gyrru, na’r un amrediad (305 km “yn erbyn” 487 km), ond nid yw hynny’n golygu ei bod yn haeddu cael ei daflu ar unwaith.
Os oes gennych le i godi tâl yn rheolaidd a gwneud teithiau cymharol fyr yn ddyddiol, gall y gwahaniaeth pris gyfiawnhau prynu'r 39kWh Kauai EV. Mae'r fersiwn a brofwyd gennym, y Vanguard 64 kWh, yn dechrau ar € 44,275, tra bod y Vanguard 39 kWh yn dechrau ar € 39,305.
Fodd bynnag, os nad ydych chi am fod yn gyson yn chwilio am ymreolaeth neu os ydych chi am ymestyn yr ystod o ddefnydd o'r tram hwn, yna mae'r batri 64 kWh hwn yn gwneud byd o wahaniaeth ac yn gwneud synnwyr perffaith.
Mae 487 km o ymreolaeth yn gymharol hawdd ei gyrraedd a mwy na 200 hp o bŵer. Yn yr ystod, dim ond y Kauai N sy'n fwy pwerus, gyda 280 hp.
Gyda chyfarpar da iawn, gyda delwedd apelgar a thu mewn wedi'i adeiladu'n dda iawn, mae'r Kauai EV yn parhau i fod yn un o'r cynigion mwyaf diddorol yn y gylchran.