Rydym eisoes wedi sôn am botensial elw Model 3 Tesla . Roedd yn un o gasgliadau'r dadansoddiad cynhwysfawr o'r model - wedi'i ddatgymalu i'r “sgriw olaf” - a gynhaliwyd gan yr ymgynghoriaeth beirianneg Munro & Associates.
Gwnaeth technoleg y model, sy'n gysylltiedig â batris ac electroneg, argraff ar ei Brif Swyddog Gweithredol, Sandy Munro, y mae'n ei ystyried fel y mwyaf datblygedig yn y diwydiant heddiw.
Fodd bynnag, gwnaeth Munro sawl beirniadaeth sydd, yn ôl iddo, yn atal y Model 3 rhag cyrraedd ei botensial, sef y dyluniad gwael (nid beirniadaeth o'r estheteg, ond y dyluniad); a chynhyrchu, sydd er gwaethaf niferoedd cynyddol, yn gofyn am lawer mwy o adnoddau na llinellau cynhyrchu eraill.
Daeth Munro i'r casgliad bod uned goncrit Model Tesla 3 wedi'i ddadosod yn costio 2000 doler yn fwy (1750 ewro) i'w hadeiladu na BMW i3 (un arall o'r modelau sydd eisoes wedi mynd trwy ei ridyll), hyn heb gyfrif y costau ychwanegol sy'n dod o'r cynulliad llinell.
Tanysgrifiwch i'n cylchlythyr yma
Gwraidd y problemau? Diffyg profiad Elon Musk
Mae gan Elon Musk, Prif Swyddog Gweithredol Tesla, y weledigaeth, heb os, ond nid yw hynny'n ei wneud yn arbenigwr ar wneud automobiles. Mae'r problemau a adroddwyd gan Sandy Munro yn datgelu diffyg profiad Musk yn y diwydiant ceir:
Pe bai'r car hwn yn cael ei wneud yn rhywle arall, ac nad oedd Elon (Musk) yn rhan o'r broses gynhyrchu, byddent (Tesla) yn gwneud llawer o arian. Maent yn dysgu'r holl hen gamgymeriadau a wnaeth pawb arall flynyddoedd yn ôl.
Ond mae Munro yn edmygydd hunan-gyfaddefedig o'r dechnoleg a genhedlwyd ac a gyflogir gan y gwneuthurwr Americanaidd - gan arddangos ei wreiddiau “Sillicon Valley” - felly, gan ystyried y dadansoddiad a wnaed gan ei gwmni, ymhelaethodd rhestr o 227 o fesurau gwella i “sythu” Model 3 unwaith ac am byth.
Rhestr a anfonodd at Tesla ei hun ... yn rhad ac am ddim.
Beth ellir ei wella
Mae'r rhan fwyaf o'r atebion yn ymwneud â dyluniad corff Model 3, hynny yw, strwythur unibody a phaneli corff, y mae Munro yn eu hystyried yn brif broblem, gan ychwanegu pwysau, cost a chymhlethdod diangen.
Mae'n tynnu sylw at rai enghreifftiau - yn anffodus nid oes gennym fynediad at bob un o'r 227 mesur - ac atebion mwy effeithiol i ddatrys yr un broblem a geir mewn cystadleuaeth:
- Ffrâm ddur ac alwminiwm ar waelod y car - wedi'i gynllunio i gynyddu diogelwch, dywed Munro nad yw'n angenrheidiol, gan fod y pecyn batri, sydd wedi'i leoli ar lawr y platfform, yn ychwanegu'r holl anhyblygedd angenrheidiol. Canlyniad: pwysau a chostau cynyddol heb ddod â buddion gwych.
- Twrci alwminiwm - yn cynnwys naw darn ynghyd â phwyntiau weldio a rhybedion. Mae Munro yn awgrymu disodli un darn mewn gwydr ffibr fel y gwelir mewn adeiladwyr eraill.
- Bwa olwyn gefn - hefyd yn cynnwys naw darn metel wedi'u rhybedu, eu weldio a'u gludo gyda'i gilydd. Ar y Chevrolet Bolt, dim ond darn wedi'i stampio mewn dur ydyw, er enghraifft.
Mae Tesla ei hun wedi crybwyll ar achlysuron blaenorol eu bod yn parhau i wneud gwelliannau cyson i'r llinell gynhyrchu a'r car. Roeddem eisoes wedi crybwyll, er enghraifft, atal 300 pwynt weldio Adroddwyd bod optimeiddiadau diangen a chyson yn y llinell gynhyrchu.
Er bod y Model 3 a ddatgymalodd Munro yn dal i fod yn un o'r cyntaf i gael ei gynhyrchu, heb integreiddio llawer o'r gwelliannau sydd wedi digwydd yn y cyfamser, aeth cyn belled â dweud y dylai Tesla danio'r pennaeth peirianneg a ddyluniodd y strwythur / corff Model 3, gan atgyfnerthu â “ni ddylent fod wedi ei gyflogi”, gan mai dyma lle mae'r mwyafrif o'r “cur pen” yn byw ar y llinell gynhyrchu.
Er na chrybwyllwyd unrhyw enwau mewn gwirionedd, taniodd Tesla Doug Field, pennaeth peirianneg cerbydau fis Mehefin diwethaf. Erbyn hyn, gwyddys mai Model 3 Tesla oedd y car cyntaf a ddatblygwyd ganddo.
"Roedd yr awtomeiddio gormodol yn Tesla yn gamgymeriad"
Y broblem fawr arall, yn ôl Munro, yw gormodedd y gweithwyr ar y llinell gynhyrchu. Os amddiffynwyd y bet ar awtomeiddio i ddechrau gan Elon Musk, byddai hyn yn anghywir - yn bennaf oherwydd problemau dylunio'r car, megis gormodedd y pwyntiau sodro, y soniodd Munro amdanynt - gwall a gyfaddefodd Musk ei hun ychydig flynyddoedd yn ôl misoedd.Dim ond nawr, rydyn ni wedi mynd o'r “8 i'r 80”, gyda ffatri Fremont, lle mae holl Tesla's yn cael eu cynhyrchu - hen uned sy'n perthyn i Toyota a GM - cyflogi tua 10 mil o weithwyr , a fydd eleni yn cynhyrchu rhywbeth fel 350,000 Tesla (S, X a 3).
Cymharwch y niferoedd ar y pryd yr oedd Toyota a GM yn cynhyrchu ceir yno. ar ei anterth Roedd 4400 o weithwyr yn cynhyrchu 450,000 o gerbydau'r flwyddyn.
Gellir esbonio'r cyfiawnhad dros nifer mor fawr o weithwyr yn rhannol trwy gynhyrchu rhannau "mewnol" a gynhyrchir yn allanol yn gyffredinol gan gyflenwyr fel banciau; cyfiawnhad a wrthodwyd gan Munro: "Hyd yn oed gyda thair shifft a llawer o waith yn cael ei wneud gartref, nid oes unrhyw gyfiawnhad dros fod angen 10,000 o bobl."
Tanysgrifiwch i'n sianel Youtube.
Costau a photensial elw
Priswyd Model 3 Tesla disassembled ar $ 50,000, gyda'r gost cynhyrchu wedi'i chyfrifo gan Munro ar $ 34,700 (30,430 ewro) - nid yw costau peirianneg, ymchwil a datblygu wedi'u cynnwys yn y cyfrifiad hwn. Hyd yn oed ychwanegu costau logisteg a chyfrifiad hael ar gyfer llafur, disgwylir i'r ffin elw gros fod yn fwy na 30%, ffigur nodedig yn y diwydiant modurol.
Mae'n amcangyfrif, hyd yn oed mewn fersiwn lefel mynediad, y gall y Model 3 gyflawni ffin o 10%, gyda chost cynhyrchu o lai na $ 30,000 (€ 26,300) - diolch i fatri llai (a rhatach) a llai o offer wedi'i osod. Niferoedd ychydig yn well nag ychydig dros $ 30,000 ar gyfer Chevrolet Bolt a thua $ 33,000 ar gyfer BMW i3 (y ddau hefyd wedi'u hadolygu'n flaenorol gan Munro & Associates).
Yn ôl Sandy Munro, nawr mae'n gwestiwn o Tesla yn gwneud ei fantais dechnolegol yn broffidiol. . Ar gyfer hyn, nid yn unig y mae'n rhaid i'r brand gynnal lefel benodol o gynhyrchu, mae hefyd yn argymell bod Elon Musk yn llogi swyddogion gweithredol sydd â phrofiad yn y dasg o adeiladu a chydosod ceir. Os bydd yn llwyddo, dywed Munro nad yw Elon "yn bell o wneud arian".
Ffynhonnell: Bloomberg