Yn dilyn cyflawni'r record cyflymder uchaf gan y Koenigsegg Agera RS yn 2017, gan recordio uchafbwynt o 457.49 km / h , gwelsom gyhoeddiad sawl esguswr i’r goron hon, ond nid gan Bugatti a’r “anghofiedig” chiron , gyda nod newydd mewn golwg: torri'r rhwystr 300 mya, neu 483 km / awr, mewn car ffordd.
Chiron, wedi anghofio? Ar ôl i Koenigsegg ddileu ymdrechion Bugatti, cefnodd Bugatti (mae'n debyg) yn ei ymdrech i adennill coron car cyflymaf y byd, teitl a gyflawnodd gyda'r Super Sport Veyron yn 2010, gan ddilyn nodau eraill.
Dim ond y rhai sy’n siwio Gogledd America, Hennessey Venom F5 a SSC Tuatara sydd wedi gwneud “sŵn” yn yr ystyr o guro Agera RS.
View this post on Instagram
304.773 mya, neu 490.484 km / awr
Ond, syndod! Ni chafwyd unrhyw rybudd ymlaen llaw, dim ond y cadarnhad swyddogol mai’r Bugatti Chiron oedd y car cymeradwy cyntaf i gylchredeg ar ffyrdd cyhoeddus, a oedd yn gallu cyrraedd y rhwystr 300 mya, neu 483 km / awr, cofnod a gafwyd ar yr 2il o Awst olaf.
Tanysgrifiwch i'n cylchlythyr
Ac nid yn unig y cyrhaeddodd 300 mya, roedd yn rhagori arnynt, gan osod y cyflymder uchaf uchaf a gofnodwyd mewn car ffordd i mewn 304.773 mya, neu 490.484 km / awr ! Camp, heb amheuaeth.
Andy Wallace, Peilot Prawf BugattiCyflymder anhygoel. Mae'n annirnadwy y gallai car allu gwneud hyn. Ond roedd y Chiron wedi'i baratoi'n dda ac roeddwn i'n teimlo'n ddiogel iawn - hyd yn oed ar y cyflymderau uchel hyn.
Dylid nodi, er gwaethaf y gwerth a gyflawnwyd yn cael ei ardystio (gan TÜV, corff arolygu ac ardystio'r Almaen), i gael ei ystyried fel y car cyflymaf yn y byd, mae dau bas yn orfodol i gyfeiriadau gwahanol, gyda'r cyfartaledd rhwng y ddau yn rhoi'r gwerth terfynol. Yn achos RS Agera, er ei fod wedi cofrestru uchafbwynt o 457.49 km / h, y gwerth a ystyrir ar gyfer y teitl y mae'n ymffrostio yw 447 km / h, yn union am y rheswm hwnnw.
Cyrhaeddodd y Bugatti Chiron 490 km / h i un cyfeiriad yn unig, llawer mwy na 457 km / h yr Agera RS, ond trwy beidio â gwneud yr ymgais i'r cyfeiriad arall, mae'r teitl car cyflymaf yn y byd felly'n aros gyda'r Koenigsegg Agera RS.
Nid yw'r Chiron hwn yn debyg i'r lleill
Mae cwestiwn arall yn ymwneud â'r peiriant ei hun. Fel y gwelwn, nid yw'r Bugatti Chiron hwn yn debyg i'r rhai yr ydym eisoes yn eu hadnabod, gyda phen ôl llawer hirach, yn ogystal â sawl addasiad arall. Mae Bugatti ei hun yn ei ddiffinio fel cerbyd cyn-gynhyrchu - a yw hynny'n golygu y byddwn yn gweld model cynhyrchu (cyfyngedig iawn)? Peidiwch â betio yn erbyn…
Roedd yr addasiadau a wnaed yn angenrheidiol ar gyfer y nod o gyrraedd 300 mya. Fel partneriaid datblygu, a ddechreuodd yn gynharach eleni, roedd gan Bugatti Dallara (siasi ac aerodynameg) a Michelin (teiars).
Er mwyn gallu cyrraedd cyflymderau'r jig hwn, roedd angen gwerth gwrthiant aerodynamig is, ond heb gyfaddawdu sefydlogrwydd ar gyflymder uchel (iawn).
Yn yr ystyr hwn yr ydym yn wynebu Bugatti Chiron yn hwy na 25 cm, lle mae'r cefn hirgul yn caniatáu inni gael croestoriad is. Dyma'r cyfiawnhad dros leoli'r gwacáu, yn union yr un fath â'r Centodieci, sydd felly'n llwyddo i ragamcanu'r nwyon gwacáu cyn belled ag y bo modd o'r cefn, gan leihau aflonyddwch yn llif yr aer. Dyma hefyd beth sydd y tu ôl i'r penderfyniad i gael gwared ar yr adain gefn a'r brêc aerodynamig rydyn ni'n eu hadnabod o Chiron, ac elfen statig yn ei lle.
Gan ystyried y cyflymderau a gyrhaeddir, mae hyd yn oed yr uchder i'r ddaear bellach yn cael ei reoli gan laser, er mwyn cynnal y cydbwysedd aerodynamig mor optimaidd â phosibl, bob amser.
Y ffactor arall i'w ystyried yw pŵer - nid oedd y 1500 hp y mae'n ei ddebydu fel safon yn ddigon. Mae'r Chiron hwn yn darparu 100 hp arall, cyfanswm o 1600 hp , yn union fel y Centodieci, ond arhosodd popeth arall yr un fath â'r Chiron, sef, blwch gêr cydiwr deuol a system gyrru pob olwyn.
Teiars, rôl hanfodol
Mae teiars, fel y gallwch ddychmygu, yn chwarae rhan hanfodol yn y genhadaeth hon - nid ydym am iddynt ddisgyn ar wahân pan fyddant yn cyrraedd bron i 500 km / awr. Man cychwyn oedd gan Michelin, partner Bugatti ers y Veyron cyntaf, y teiars a ddefnyddiwyd yng Nghwpan Chwaraeon Peilot 2 Chiron - Michelin - a oedd eisoes yn gallu cefnogi mwy na 400 km / awr, ond nid oeddent yn ddigon, a dyna pam eu hatgyfnerthu. nhw.
Mae ei wregysau bellach yn cefnogi 5300 G (!), Swm hurt angenrheidiol o ystyried bod y teiars yn rhedeg ar 4100 rpm trawiadol - yn ystod y datblygiad, profwyd y teiars hyn hyd at 511 km / awr. Parhaodd rheolaeth ansawdd gaeth ar ôl ei gynhyrchu, gyda phob teiar yn cael pelydr-X i wneud y gorau o bob manylyn.
Yn olaf, dim ond ychydig cyn ei ymgais i daro 300 mya y gosodwyd y teiars i'r Bugatti Chiron a oedd wedi torri record.
Andy Wallace
Wrth reolaethau'r epig hwn ar olwynion roedd enw hysbys yn y math hwn o her. Nid yw Andy Wallace, enillydd gyrrwr prawf 24 Awr Le Mans a Bugatti, yn ddieithr i dorri cofnodion cyflymder. Ym 1998, cyrhaeddodd gyrrwr Prydain, a oedd yn gyrru McLaren F1, 391 km yr awr, camp na fyddai ond yn cael ei thorri gan y Veyron cyntaf.
Y gylched a ddewiswyd i gyflawni'r gamp hon oedd trac prawf preifat Ehra-Lessien Volkswagen yn Lower Saxony, yr Almaen. Mae ei 8.7 km yn syth - sy'n cychwyn ar ôl cromlin (ar oledd) yr ymosodir arno ar 200 km / awr - yn parhau i fod y cam delfrydol ar gyfer y cofnodion hyn, fel y gwnaeth ei ragflaenydd, y Veyron Super Sport.
dim mwy o gofnodion
Gyda'r nod hanesyddol hwn wedi'i gyflawni, cyhoeddodd y car ffordd cyntaf i daro 300 mya, Stephan Winkelmann, llywydd Bugatti, hynny yn tynnu'n ôl o'r gystadleuaeth hon i wneud y ceir cynhyrchu cyflymaf yn y byd:
Rydyn ni wedi dangos drosodd a throsodd ein bod ni'n adeiladu'r ceir cyflymaf yn y byd. Yn y dyfodol byddwn yn canolbwyntio ar feysydd eraill.