First McLaren i gynnwys injan V6 a model trydan cyntaf brand Woking i gael ei gynhyrchu mewn màs (heb gyfrif y P1 a Speedtail cyfyngedig), yr McLaren Artura yn nodi dechrau cyfnod newydd yn McLaren.
Yn ei dro, mae'r Ferrari SF90 Stradale nid yw’n bell ar ôl o ran “tirnodau mewnol” ac y tu mewn i dŷ Maranello dyma “yn unig” y model ffordd mwyaf pwerus erioed, gan mai hwn hefyd yw'r cyntaf i gael ei gynhyrchu mewn cyfres, heb gyfyngiadau, yn wahanol i'r LaFerrari.
Yn gyffredin, mae'r ddau yn hybrid plug-in ac yn rhannu “ychydig o chwilfrydedd”: nid yw'r naill na'r llall yn gweld eu blychau gêr priodol (cydiwr dwbl ac wyth-cyflymder yn y ddau achos) yn ymgorffori'r gêr gwrthdroi traddodiadol.
mater o bwysau
Ond pam wneud heb y gymhareb gêr gwrthdroi? Mewn ffordd ostyngol iawn, mae gwneud i ffwrdd â gêr gwrthdroi yn y math hwn o hybrid yn ei gwneud hi'n bosibl osgoi diswyddiadau a hyd yn oed arbediad bach mewn pwysau.
Tanysgrifiwch i'n cylchlythyr
Fel y gwyddoch, mae hybridau plug-in yn llawer trymach na modelau sydd â pheiriannau tanio yn unig - naill ai trwy ychwanegu un neu fwy o moduron trydan ac, yn anad dim, trwy bresenoldeb batris sy'n eu pweru - felly cymerwch bob mesur i gadw'r pwysau hwn yn gynwysedig. mae croeso i chi.
Ar ben hynny, os yw gormod o bwysau, mewn car “normal” eisoes yn achosi problemau - mwy o syrthni ac yn peryglu dynameg -, mewn dau archfarchnad sy'n canolbwyntio ar berfformiad â'r McLaren Artura a'r Ferrari SF90 Stradale, mae'r pwysau ychwanegol yn fater hanfodol.
Yn achos model Prydain, er gwaethaf presenoldeb y batri 7.4 kWh a'r modur trydan, mae ei bwysau mewn trefn redeg yn is na 1500 kg - mae'n pwyso 1498 kg (DIN). Ar y llaw arall, mae'r SF90 Stradale yn gweld ei system hybrid yn ychwanegu 270 kg a chyfanswm y màs yn codi i 1570 kg (sych, hynny yw, ychwanegu o leiaf 100 kg ar gyfer yr holl hylifau sy'n angenrheidiol ar gyfer ei weithrediad).
Cyfraniad bach at leddfu effaith pwysau'r peiriant trydan oedd, yn union, ildio ildio gêr gwrthdroi. Yn achos McLaren, dyma'r ffordd y canfuwyd ei fod yn cynnig perthynas arall â'r trosglwyddiad heb gynyddu ei bwysau. Yn y Ferrari, fodd bynnag, arbedodd gyfanswm o 3 kg o'i gymharu â'r trosglwyddiad cydiwr dwbl confensiynol a oedd ganddynt eisoes.
Sut maen nhw'n cefnu?
Erbyn hyn mae'n rhaid eich bod wedi gofyn i chi'ch hun: “iawn, nid oes ganddyn nhw gêr gwrthdroi, ond maen nhw'n gallu cefnu. Sut maen nhw'n ei wneud? ”. Wel felly, maen nhw'n ei wneud yn union oherwydd eu bod nhw'n hybrid plug-in, hynny yw, maen nhw'n ei wneud oherwydd bod ganddyn nhw fodur trydan yn ddigon pwerus ar gyfer y dasg hon.
Fel mewn ceir trydan (nad oes ganddynt, fel rheol, flwch gêr, dim ond blwch gêr un-cyflymder), gall y modur trydan wyrdroi ei bolaredd, gan symud i'r cyfeiriad arall, a thrwy hynny ganiatáu i Artura a'r SF90 Stradale gefnu arnynt.
Yn achos yr Artura, y modur trydan 95 hp sy'n cael ei gartrefu rhwng y blwch gêr a'r crankshaft, yn ogystal â sicrhau swyddogaethau "gêr gwrthdroi", cefnogi'r injan hylosgi a gyrru'r car yn y modd trydan 100%, mae ganddo hefyd y gallu i lyfnhau newidiadau cymhareb arian parod.