Mae olwyn lywio newydd Model S a Model X Tesla wedi'i hailwampio yn gwneud llawer o sŵn, gan ei fod yn edrych fel unrhyw beth ond olwyn lywio, yn debycach i ffon ar awyren.
Gyda chyflwyniad yr olwyn lywio (ganol) newydd hon, diflannodd y gwiail y tu ôl iddi a oedd yn rheoli'r signalau troi ac, yn achos y Model S a Model X, y trosglwyddiad. Mae rhai o'r gorchmynion hyn, fel signalau troi, bellach wedi'u hintegreiddio'n uniongyrchol i'r llyw, trwy arwynebau cyffyrddol.
Mae yna lawer o amheuon, yn enwedig ergonomig, ynglŷn â gweithrediad yr olwyn lywio hon. Y dyddiau hyn, nid oes gan lawer o geir olwynion llywio crwn 100%, gan gael torri'r sylfaen - maent yn fwy chwaraeon, fel y dywedant - ac mae eraill, fel y rhai a geir yn y Peugeot, y mae eu "polion", fel ar y blaned Ddaear, wedi'u gwastatáu. .
Fodd bynnag, mae gwahaniaethau amlwg rhwng yr enghreifftiau hyn a’r llyw newydd hwn gan Tesla: nid yn unig y mae ei sylfaen yn wastad, gan nad oes top, datrysiad yn unol iawn â’r hyn a welsom yn y gyfres “The Punisher” ar KITT. Sut brofiad fydd mewn man parcio, neu mewn tro pedol, lle mae'n rhaid i ni gymryd sawl tro y tu ôl i'r olwyn?
Ar y Model S Tesla cyfredol mae'r olwyn lywio gron, sy'n dod â hi i mewn, yn perfformio 2.45 lap o'r top i'r brig. Er mwyn i'r olwyn lywio newydd hon fod mor ymarferol â phosibl yn ystod ei gweithrediad, dim ond gyda llyw llawer mwy uniongyrchol, sy'n lleihau nifer y troadau sydd i'w gwneud. Ar hyn o bryd nid ydym yn gwybod a yw'r gymhareb llywio wedi newid ar y modelau wedi'u hailwampio.
Tanysgrifiwch i'n cylchlythyr
Yn ychwanegol at y cwestiynau gweithredol ac ergonomig - na ellir eu hateb oni bai ein bod ni'n llythrennol yn rhoi ein dwylo ar olwyn Model S a Model X adnewyddedig Tesla - mae cwestiwn arall yn codi'n gyflym:
Yr olwyn lywio Tesla newydd cŵl?
Mae'n gwestiwn sy'n cael ei ofyn ledled y lle, ac nid oes gan hyd yn oed y cyrff sy'n gyfrifol am reoliadau diogelwch cerbydau, fel Gweinyddiaeth Diogelwch Traffig Priffyrdd Cenedlaethol Gogledd America (NHTSA), ateb clir. Dywed NHTSA ei fod wedi cychwyn cysylltiadau â Tesla i gael mwy o wybodaeth - oni ddylai hynny fod wedi digwydd cyn i'r model gael ei ryddhau i'r farchnad?
Draw yma, ar yr “hen gyfandir”, rydyn ni wedi bod yn chwilio am reoliadau sy'n ymwneud â systemau gyrru. Gwybodaeth sydd i'w gweld yn Rheoliad Rhif 79 Comisiwn Economaidd Ewrop Sefydliad y Cenhedloedd Unedig (UNECE) - Gofynion unffurf o ran cymeradwyo cerbydau mewn perthynas â'r system lywio.
Yn Rheoliad Rhif 79 ymddengys nad oes unrhyw beth yn ymwneud â fformatau derbyniol ar gyfer y llyw; fel y soniwyd, mae olwynion llywio di-ri ar y farchnad nad ydyn nhw'n gylchoedd perffaith. Fodd bynnag, ym mhwynt 5 o Reoliad Rhif 79, mae rhai darpariaethau a allai adael lle i ddehongli yn ystod y broses ardystio. Rydym yn tynnu sylw at y ddarpariaeth gyffredinol gyntaf:
5.1.1. Rhaid i'r system lywio ganiatáu i'r cerbyd gael ei yrru'n hawdd ac yn ddiogel ar gyflymder sy'n llai na neu'n hafal i'w gyflymder adeiladu uchaf (…). Rhaid i'r offer fod â thueddiad i ailffocysu ar ei ben ei hun os yw'n destun profion yn unol â pharagraff 6.2 gyda'r offer llywio mewn cyflwr da. (...)
Mewn geiriau eraill, mewn egwyddor, mae olwyn lywio Model S a Model X adnewyddedig Tesla yn gyfreithiol ac ni ddylai fod â phroblemau cymeradwyo, gan adael dim ond yr amheuon cychwynnol a grybwyllir yn ei weithrediad a “gyriant hawdd a diogel” a warantir.
Fodd bynnag, gan gofio y gallai'r datrysiad hwn ddod ar draws rhwystrau mewn pynciau hanfodol fel diogelwch, bydd yn bosibl dewis honnir dewis olwyn lywio rownd 100% ar gyfer y Model S a Model X. a adnewyddwyd yn y ffurfweddwr ar-lein, fe ddangoson nhw'r opsiwn hwn.