“Nid ydym yn datblygu peiriannau disel newydd mwyach” . Dywedir hyn gan Gilles Le Borgne, pennaeth peirianneg Renault, mewn cyfweliad â'r cyhoeddiad Ffrengig Auto-Infos, ar ymylon digwyddiad eWays'r gwneuthurwr Ffrengig.
Yn y digwyddiad hwn y daethom i adnabod y Renault Megane eVision , hatchback trydan a… gyda genynnau croesi, a fydd yn cyrraedd y farchnad ddiwedd y flwyddyn nesaf. Esboniodd Gilles Le Borgne beth i'w ddisgwyl o'r cynnig hwn ac, yn anad dim, gan y CMF-EV, y platfform modiwlaidd ac unigryw newydd ar gyfer tramiau y bydd yn seiliedig arnynt.
Felly, gan ei fod yn fodiwlaidd ac yn hyblyg, bydd ganddo ddau fersiwn, byr a hir, gyda basiau olwyn rhwng 2.69 m a 2.77 m. Bydd yn gallu darparu ar gyfer batris 40 kWh, 60 kWh ac 87 kWh, yn ôl Le Borgne. Gan ddefnyddio Mégane eVision fel enghraifft, mae'n defnyddio'r fersiwn fer o'r CMF-EV ac yn ei gyfuno â'r batri 60 kWh, gan warantu ystod o hyd at 450 km (gyda chymorth aerodynameg ofalus hefyd, yn pwysleisio Le Borgne).
Bydd nid yn unig yn dangos gwasanaeth yn yr eVision Mégane newydd. Bydd y CMF-EV yn arwain at genhedlaeth newydd o gerbydau trydan, ar ddelwedd MEB yn y Volkswagen Group, a fydd yn gwasanaethu partneriaid Cynghrair Renault-Nissan-Mitsubishi - y Nissan Ariya fydd y cyntaf i fanteisio arno y platfform newydd hwn.
Peiriannau disel newydd yn Renault? peidiwch â chyfrif arno
Trodd y CMF-EV yn fan cychwyn ar gyfer dyfnhau pwnc trydaneiddio ceir ymhellach, sydd eisoes yn cymryd camau mawr (yn fwy oherwydd rheoliadau nag oherwydd grym y farchnad), a pha oblygiadau fydd ganddo i ddyfodol peiriannau tanio yn Renault.
Tanysgrifiwch i'n cylchlythyr
Mae Gilles Le Borgne yn amlinellu'n gryno beth i'w ddisgwyl. Bydd y trawsnewid yn raddol a rhagwelir erbyn 2025, y bydd 15% o'r gwerthiannau (Ewrop) o gerbydau trydan (mae'n cynnwys hybrid plug-in, sy'n caniatáu symudedd trydan). Yn 2030, disgwylir i'r gwerth hwn godi i 30%.
Fel y mae'n tynnu sylw, o ystyried y rheoliadau sydd ar ddod (i leihau allyriadau CO2), ar ôl 2025, bydd pob cerbyd sy'n dal i ddod ag injan hylosgi mewnol, mewn un ffordd neu'r llall, wedi'i drydaneiddio / hybridoli.
Yn y cyd-destun hwn y cyhoeddodd nad ydyn nhw, yn Renault, yn datblygu peiriannau disel newydd mwyach, fel pe bai am hybridoli, mae'n gwneud mwy o synnwyr (economaidd o leiaf) i ddefnyddio peiriannau gasoline. Yn ddiweddar, gwnaethom adrodd ar betrol tri-silindr 1.2 TCe newydd y mae Renault yn ei ddatblygu, yn union gyda'r nod o arfogi hybrid y brand yn y dyfodol.
Fodd bynnag, nid yw hyn yn golygu bod yr injans disel yn Renault eisoes allan o'r catalog. Dywed Le Borgne y byddan nhw'n aros ym mhortffolio Renault am ychydig mwy o flynyddoedd, ond dim llawer mwy.
Stampede disel
Wrth i gyhoeddiad Ffrengig arall, L'Automobile Magazine, ddatblygu, dylai mynediad safon Euro6D ym mis Ionawr 2021 fod y rheswm dros don gyntaf o gefnu ar fodelau gydag injans disel yn y farchnad. Gall cydymffurfio ag Euro6D awgrymu addasiadau costus i beiriannau sy'n bodoli eisoes, buddsoddiad sy'n anodd ei gyfiawnhau o ystyried newidynnau megis nifer y gwerthiannau (yn gostwng) neu gostau gweithgynhyrchu ychwanegol.
Mewn achosion eraill, gallai gadael peiriannau Diesel yn gynamserol fod yn rhan o strategaeth ehangach i “atgyfeirio” y cwsmeriaid hyn at y cynigion hybrid / trydan newydd sy'n cyrraedd y farchnad gan wneuthurwyr amrywiol. Cynigion sy'n hanfodol i gyflawni'r targedau lleihau allyriadau CO2 a pheidio â thalu'r dirwyon uchel a ragwelir.
Yn ôl L’Automobile Magazine, ymhlith y modelau a fydd yn cefnu ar beiriannau disel yn 2021 mae sawl un o Renault. Yn eu plith mae'r Captur a'r Arkana newydd, sydd eisoes yn cynnwys peiriannau hybrid plug-in yn eu hamrediad.
Gilles Le Borgne, pennaeth peirianneg yn RenaultRydym yn symud tuag at ddiwedd y Diesel (injan).
Ffynonellau: Auto-Info, L’Automobile.