Mae dyfodol y diwydiant ceir yn gorwedd mewn cerbydau trydan (batri neu gell tanwydd) yn fwyfwy heddychlon - dim ond rhywun anymwybodol iawn all ddweud fel arall. Fodd bynnag, yn y mater hwn lle mae barnau'n tueddu i polareiddio, mae angen yr un ystyriaeth yn yr ystyriaethau a wneir ynghylch dyfodol peiriannau tanio.
Nid yw'r injan hylosgi wedi disbyddu eto, ac mae sawl arwydd i'r perwyl hwnnw. Gadewch i ni gofio ychydig yn unig:
- Chi tanwyddau synthetig , yr ydym eisoes wedi siarad amdano, gallai ddod yn realiti;
- Mae Mazda yn parhau i fod yn gadarn yn y datblygu injan a thechnoleg nad oedd mor bell yn ôl yn ymddangos yn amhosibl ei gynhyrchu;
- Mae hyd yn oed Nissan / Infiniti, sy'n betio cymaint ar geir trydan, wedi dangos hynny mae mwy o "sudd" o hyd i'w wasgu allan o'r hen oren sef yr injan hylosgi;
- Mae gan Toyota newydd Peiriant 2.0 litr (masgynhyrchu) gydag effeithlonrwydd thermol uchaf erioed o 40%
Ddoe rhoddodd Bosch slap arall o fenig gwyn - yn dal yn fudr o'r Dieselgate ... oeddech chi'n hoffi'r jôc? - ar y rhai sy'n mynnu ceisio claddu'r hen injan hylosgi. Cyhoeddodd brand yr Almaen gyda rhwysg ac amgylchiad "mega-chwyldro" mewn allyriadau injan diesel.
Fel y gallwch weld, mae'r injan hylosgi mewnol yn fyw ac yn cicio. Ac fel pe na bai'r dadleuon hyn yn ddigonol, darganfu Prifysgol Wisconsin-Madinson dechnoleg arall eto a allai gyfuno cylchoedd Otto (petrol) a Diesel (disel) ar yr un pryd. Fe'i gelwir yn Tanio Cywasgiad a Reolir Adweithedd (RCCI).
Peiriant sy'n rhedeg ar ddisel a gasoline ... ar yr un pryd!
Mae'n ddrwg gennym am y cyflwyniad enfawr, gadewch i ni gyrraedd y newyddion. Mae Prifysgol Wisconsin-Madison wedi datblygu injan RCCI sy'n gallu cyflawni effeithlonrwydd thermol o 60% - hynny yw, mae 60% o'r tanwydd a ddefnyddir gan yr injan yn cael ei drawsnewid yn esgor ac nid yw'n cael ei wastraffu ar ffurf gwres.Dylid nodi y cyflawnwyd y canlyniadau hyn mewn profion labordy.
I lawer, ystyriwyd ei bod yn amhosibl cyrraedd gwerthoedd o'r gorchymyn hwn, ond unwaith eto synnodd yr hen injan hylosgi.
Sut mae RCCI yn gweithio?
Mae'r RCCI yn defnyddio dau chwistrellwr i bob silindr i gymysgu tanwydd sy'n adweithio'n isel (gasoline) â thanwydd adweithio uchel (disel) yn yr un siambr. Mae'r broses hylosgi yn hynod ddiddorol - nid oes angen cyfareddu llawer o bennau petrol.
Yn gyntaf, mae cymysgedd o aer a gasoline yn cael ei chwistrellu i'r siambr hylosgi, a dim ond wedyn y caiff chwistrelliad disel ei chwistrellu. Mae'r ddau danwydd yn cymysgu wrth i'r piston agosáu at y ganolfan farw uchaf (PMS), ac ar yr adeg honno mae ychydig bach arall o ddisel yn cael ei chwistrellu, sy'n sbarduno tanio.
Mae'r math hwn o hylosgi yn osgoi mannau poeth yn ystod hylosgi - os nad ydych chi'n gwybod beth yw "mannau poeth", rydyn ni wedi egluro yn y testun hwn am hidlwyr gronynnol mewn peiriannau gasoline. Gan fod y gymysgedd yn homogenaidd iawn, mae'r ffrwydrad yn fwy effeithlon a glanach.
Ar gyfer y record, gwnaeth Jason Fenske o EngineeringExplained fideo yn egluro popeth, os nad ydych chi am ddeall y pethau sylfaenol yn unig:
Gyda'r astudiaeth hon o Brifysgol Wisconsin-Madison, profwyd bod y cysyniad yn gweithio, ond mae angen ei ddatblygu ymhellach cyn iddo gyrraedd cynhyrchiad. Yn ymarferol, yr unig anfantais yw'r angen i ychwanegu dau danwydd gwahanol at y car.
Ffynhonnell: w-ERC