Dychmygwch y senario hwn: rydych chi'n mynd i deithio mewn a Porsche Taycan ac mae'r batris bron yn wag. Am y tro, mae'r sefyllfa hon yn golygu aros tua 22.5 munud mewn gorsaf wefru gyflym 800V gydag uchafswm pŵer o 270 kW (a dim ond i ddisodli hyd at 80% o'r batris).
Mae'n wir bod y ffigurau hyn eisoes yn drawiadol, ond nid yw'n ymddangos eu bod yn bodloni Porsche, sydd trwy fenter ar y cyd â'r cwmni Almaeneg Customcells (sy'n arbenigo mewn celloedd lithiwm-ion) yn paratoi i gynhyrchu batris â dwysedd ynni uwch na'r rhai rydych chi'n eu defnyddio ar hyn o bryd.
Y nod yw creu batris gyda chelloedd newydd (dwysach) sy'n caniatáu ar gyfer lleihau'r amser gwefru i 15 munud. Yn ogystal ag amseroedd codi tâl byrrach, mae batris â dwysedd uwch yn caniatáu lleihau faint o ddeunyddiau crai sydd eu hangen i gynhyrchu'r batris a lleihau eu costau cynhyrchu.
Wedi'u bwriadu'n wreiddiol ar gyfer modelau Porsche, gall y batris hyn, yn ôl Cyfarwyddwr Gweithredol brand yr Almaen, Oliver Blume, gyrraedd modelau o frandiau eraill Volkswagen Group, sef Audi a Lamborghini.
y fenter ar y cyd
Wedi'i bencadlys yn Tübingen, yr Almaen, bydd y fenter ar y cyd hon yn eiddo i Porsche 83.75%. I ddechrau, bydd y “gweithlu” yn cynnwys 13 o weithwyr ac, erbyn 2025, disgwylir i'r nifer hwn dyfu i 80 o weithwyr.
Yr amcan yw sicrhau bod y ffatri newydd, sydd ar gyrion Stuttgart, yn cynhyrchu 100 awr Megawat (MWh) yn flynyddol, gwerth sy'n ddigonol i gynhyrchu celloedd ar gyfer batris ceir chwaraeon trydan 1000 100%.
Oliver Blume, Cyfarwyddwr Gweithredol PorscheCelloedd batri yw siambrau hylosgi'r dyfodol.
Yn cynrychioli buddsoddiad o sawl degau o filiynau o ewros gan Porsche, mae gan y prosiect hwn hefyd gefnogaeth llywodraeth ffederal yr Almaen a thalaith Almaeneg Baden-Württemberg, a fydd yn buddsoddi tua 60 miliwn ewro.