Os ychydig flynyddoedd yn ôl a injan turbo roedd bron yn newydd-deb, yn gysylltiedig yn bennaf â pherfformiad uchel a Diesel, yn aml yn gwasanaethu fel offeryn marchnata (nad yw'n cofio modelau a oedd â'r gair “Turbo” mewn llythrennau mawr ar y gwaith corff?) heddiw mae'n gydran sy'n llawer. yn fwy democrataidd.
Wrth chwilio am gynnydd ym mherfformiad ac effeithlonrwydd eu peiriannau ac mewn oes lle mae lleihau maint bron yn frenin, mae gan lawer o frandiau dyrbinau yn eu peiriannau.
Fodd bynnag, peidiwch â meddwl bod y turbo yn ddarn gwyrthiol sydd ond wrth ei roi ar beiriannau yn dod â buddion yn unig. Er gwaethaf y ffaith bod gan ei ddefnydd nifer o fanteision yn gysylltiedig ag ef, mae rhai rhagofalon y dylech eu cymryd os oes gennych gar gydag injan turbo i sicrhau ei fod yn parhau i weithio'n iawn ac i osgoi treuliau yn y gweithdy.
Os mai’r brandiau eu hunain yn y gorffennol oedd yn rhoi awgrymiadau ar sut i ddefnyddio a chynnal car gyda thwrbo, fel y dywed llefarydd ar ran BMW, wrth nodi “Yn hanesyddol, roeddem yn arfer rhoi cyngor am geir sydd â thyrbwr” heddiw. nid yw bellach yn union fel hynny. Dim ond bod brandiau o'r farn nad yw hyn yn angenrheidiol mwyach, gan fod y technolegau hyn yn cael eu profi i'r eithaf.
Llefarydd Audi"Nid oes angen y rhagofalon arbennig yr oedd eu hangen ar unedau hŷn ar yr injans turbocharged y mae Audi yn eu defnyddio heddiw."
Fodd bynnag, os yw'r ceir yn cael eu newid, mae'r dibynadwyedd a gynigir gan beiriannau modern yn diflannu, fel y nodwyd gan Ricardo Martinez-Botas, athro yn yr adran peirianneg fecanyddol yng Ngholeg Imperial yn Llundain. Mae hyn yn nodi bod “Systemau rheoli a dyluniad peiriannau cyfredol yn“ gofalu am bopeth ”(…) fodd bynnag, os ydym yn newid system, rydym yn newid ei dyluniad gwreiddiol yn awtomatig ac yn mentro, gan nad yw'r peiriannau wedi'u profi gan ystyried rhoi cyfrif am y newidiadau a wnaed ”.
Tanysgrifiwch i'n cylchlythyr yma
Felly, er gwaethaf bod yn fwy dibynadwy heddiw nag yn y gorffennol, credwn nad yw'n brifo cymryd peth gofal gyda'r tyrbinau yn ein peiriannau. Edrychwch ar ein rhestr o awgrymiadau fel nad ydych chi'n cymryd risgiau diangen.
1. Gadewch i'r injan gynhesu
Mae'r cyngor hwn yn berthnasol i unrhyw injan, ond mae'r rhai sydd â thyrbin yn arbennig o sensitif i'r ffactor hwn. Fel y gwyddoch, er mwyn gweithredu’n optimaidd, rhaid i’r injan fod yn rhedeg ar dymheredd penodol sy’n caniatáu i’r holl rannau symud y tu mewn heb ymdrech na ffrithiant gormodol.A pheidiwch â meddwl eich bod chi ddim ond yn edrych ar y mesurydd tymheredd oerydd ac yn aros iddo nodi ei fod ar y tymheredd delfrydol. Diolch i'r thermostat, mae'r oerydd a'r injan yn blocio cynhesu'n gyflymach na'r olew, a'r olaf yw'r pwysicaf i iechyd eich turbo, gan ei fod yn sicrhau ei iro.
Felly, ein cyngor ni yw, ar ôl i'r oerydd gyrraedd y tymheredd delfrydol, aros ychydig mwy o funudau nes i chi "dynnu" y car yn iawn a manteisio i'r eithaf ar botensial y tyrbin.
2. Peidiwch â diffodd yr injan ar unwaith
Mae'r cyngor hwn yn berthnasol i'r rheini sydd â cheir ychydig yn hŷn ag injan turbo (ie, rydyn ni'n siarad â chi berchnogion Corsa gyda'r injan 1.5 TD enwog). A yw, os yw peiriannau modern yn gwarantu nad yw'r system cyflenwi olew yn diffodd yn syth ar ôl i'r injan gael ei diffodd, nid oes gan y rhai hŷn y “moderniaethau” hyn.
Yn ogystal ag iro'r turbo, mae'r olew yn helpu i oeri ei gydrannau. Os byddwch chi'n diffodd yr injan ar unwaith, bydd y tymheredd amgylchynol yn ysgwyddo'r oeri turbo.
Ar ben hynny, rydych chi'n peryglu bod y turbo yn dal i gylchdroi (rhywbeth sy'n digwydd gan syrthni), a all arwain at wisgo'r turbo yn gynamserol. Er enghraifft, ar ôl darn gyrru chwaraeon neu ddarn hir ar y briffordd lle gwnaethoch benderfynu mynd hanner ffordd o amgylch y byd a gorfodi'r tyrbin turbo i wneud ymdrech hir a dwys, peidiwch â diffodd y car ar unwaith, gadewch iddo gweithio un amser arall. munud neu ddau.
3. Peidiwch â mynd yn rhy araf gyda gerau uchel
Unwaith eto mae'r cyngor hwn yn berthnasol i bob math o beiriannau, ond mae'r rhai sydd â thyrbinau yn dioddef ychydig yn fwy. Dim ond pryd bynnag y byddwch chi'n cyflymu'n rhy galed gyda gêr uchel ar injan turbo, rydych chi'n rhoi gormod o straen ar y turbo.Y ddelfryd yn yr achosion hynny lle rydych chi'n gyrru'n araf ac angen cyflymu yw eich bod chi'n defnyddio'r blwch gêr, gan gynyddu'r cylchdro a'r torque a lleihau'r ymdrech y mae'r turbo yn destun iddo.
4. Yn defnyddio gasoline ... gwych
Ar gyfer nwy da, peidiwch â meddwl ein bod yn eich anfon i'r gorsafoedd nwy premiwm. Yr hyn yr ydym yn ei ddweud wrthych yw defnyddio gasoline gyda'r sgôr octan wedi'i nodi gan y gwneuthurwr. Mae'n wir y gall y mwyafrif o beiriannau modern ddefnyddio gasoline 95 a 98 octane, ond mae yna eithriadau.
Cyn i chi wneud camgymeriadau a all arwain at dreuliau, darganfyddwch pa fath o gasoline y mae eich car yn ei ddefnyddio. Os yw'n 98 octane, peidiwch â bod yn stingy. Efallai na fydd dibynadwyedd y turbo hyd yn oed yn cael ei effeithio, ond gall y risg o awto-danio (curo neu guro gwiail cysylltu) niweidio'r injan yn ddifrifol.
5. Rhowch sylw i'r lefel olew
Iawn. Mae'r cyngor hwn yn berthnasol i bob car. Ond fel y gwnaethoch chi sylwi efallai gan weddill yr erthygl mae gan dyrbinau ac olew berthynas agos iawn. Mae hyn oherwydd y ffaith bod angen llawer o iro ar y turbo o ystyried y chwyldroadau y mae'n eu cyflawni.
Wel, os yw lefel olew eich injan yn isel (ac nid ydym yn siarad am fod yn is na'r hyn a nodir ar y dipstick) efallai na fydd y turbo yn cael ei iro'n gywir. Ond byddwch yn ofalus, mae gormod o olew hefyd yn ddrwg! Felly, peidiwch ag ychwanegu at y terfyn uchaf, oherwydd gall olew ddod i ben yn y turbo neu'r gilfach.
Gobeithiwn y dilynwch y cynghorion hyn ac y gallwch “wasgu” cymaint â phosibl o gilometrau allan o'ch car â gwefr turbo. Cofiwch, yn ychwanegol at yr awgrymiadau hyn, rhaid i chi hefyd sicrhau bod eich car yn cael ei gynnal a'i gadw'n iawn, gan gynnal yr archwiliadau mewn pryd a defnyddio'r olewau a argymhellir.