Amlbwrpas a chadarn, mae'r Renault 4F wedi helpu i yrru busnesau dirifedi. Fodd bynnag, yr hyn nad ydych yn ôl pob tebyg yn ei wybod yw bod y fan gymedrol sy'n deillio o 4L wedi helpu i chwyldroi Fformiwla 1.
Roeddem yng nghanol y 1970au (ym 1977, yn fwy manwl gywir) ac, ar ôl ennill dau deitl adeiladwr yn olynol ym 1972 a 1973, roedd Lotus yn dechrau “colli tir” i’r gystadleuaeth.
Wrth chwilio am fantais gystadleuol, penderfynodd sylfaenydd athrylith y brand Prydeinig, Colin Chapman, archwilio cysyniad newydd (a “thwll” mewn rheoliadau) a allai, o leiaf ar bapur, chwyldroi chwaraeon modur: yr effaith ddaear.
O theori i ymarfer
Yn fyr, yr hyn a ganfu’r peirianwyr oedd, trwy orchuddio / selio ochrau’r car yn llwyr â “sgert” y gallent greu’r effaith ddaear a ddymunir a “gludo” y car i’r trac.
Ar ôl profion llwyddiannus yn y twnnel gwynt a sawl efelychiad, nid oedd unrhyw amheuaeth bod gan y cysyniad hwn y potensial i ddychwelyd Lotus i'w ddyddiau gogoniant. Fodd bynnag, roedd gan y tîm peirianneg gwestiwn o hyd: sut i sicrhau bod yr effaith ddaear yn gweithio ar y trac?
Mae'n un peth i'w brofi gyda miniatures mewn twnnel gwynt a rhedeg efelychiadau, peth arall yw cymhwyso'r cysyniad hwnnw i gar Fformiwla 1 a'i lansio ar y trac.
I wneud pethau'n waeth, nid oedd gan y peirianwyr ar dîm Hethel seddi sengl i'w defnyddio mewn profion, ac nid oedd yr efelychwyr a'r cyfrifiaduron modern a ddefnyddir gan y timau ar hyn o bryd.
Wedi dweud hynny, roedd angen cymryd i'r llythyr uchafsymiad y mae Guilherme Costa yn aml yn ein hatgoffa yma yn Razão Automóvel: Byrfyfyr. Addasu goresgyn . Ac felly aeth y Renault 4F i mewn i'r llun.
Renault 4F: “jac o bob crefft”
Ar ôl iddynt gyrraedd ffatri Lotus, cofiodd peirianwyr y tîm Fformiwla 1: beth pe byddem yn bachu un o'r “sgertiau ochr” i ffrâm ynghlwm wrth gefn Renault 4F i weld sut mae'n teithio?
Gyda tinbren y fan ar agor, peiriannydd yn gorwedd ar y platfform llwytho yn arsylwi ymddygiad yr atebion a brofwyd ac un arall yn gyrru Renault 4F, cynhaliwyd y profion yno.
Yn ddiddorol, trodd ataliad llyfn y fan Ffrengig (a ddyluniwyd yn fwy ar gyfer traciau geifr nag ar gyfer cylchedau) yn ased annisgwyl, gan orliwio'r symudiadau y byddai'r “sgertiau” yn eu hwynebu wrth eu gosod ar gar Fformiwla 1.
Caniataodd hyn i gyd i ni ddileu datrysiadau llai addas nes cyrraedd y ddelfryd: fflap gyda sbring wedi'i gynhyrchu mewn deunydd a achosodd ychydig o ffrithiant, yn debyg i'r hyn a ddefnyddir yn… byrddau torri sydd gennym yn y gegin.
Gweithredwyd yr ateb yn Lotus 78 ond yn Lotus 79, ym 1978, y byddai'r system yn disgleirio fwyaf. Diolch iddo, daeth Lotus yn “dîm i guro”, enillodd bum ras yn ail hanner y tymor, enillodd deitl yr adeiladwyr a gweld Mario Andretti yn ennill teitl y gyrwyr.
Erbyn 1979 roedd sawl tîm arall eisoes wedi copïo a pherffeithio'r system, gan ddod â mantais Lotus i ben. Fodd bynnag, ni ddylai unrhyw un ohonynt allu “bragio” o fod wedi defnyddio Renault 4F fel “car prawf”.