Yn y dyfodol agos, mae'n bosibl y bydd rhifau ataliadau fel rydyn ni'n eu hadnabod. Rhowch y bai arno ar Audi a’r system eROT chwyldroadol, system arloesol sy’n rhan o’r cynllun technolegol a gyflwynwyd gan frand yr Almaen ddiwedd y llynedd, ac sy’n anelu at newid y ffordd y mae ataliadau cyfredol yn gweithio, yn seiliedig yn bennaf ar systemau hydrolig.
I grynhoi, mae'n hawdd esbonio'r egwyddor y tu ôl i'r system eROT - mwy llaith cylchdro electromecanyddol: “mae pob twll, pob twmpath a phob cromlin yn cymell egni cinetig yn y car. Mae'n ymddangos bod amsugwyr sioc heddiw yn amsugno'r holl egni hwn, sy'n cael ei wastraffu ar ffurf gwres, ”meddai Stefan Knirsch, aelod o Fwrdd Datblygu Technegol Audi. Yn ôl y brand, bydd popeth yn newid gyda'r dechnoleg newydd hon. “Gyda’r mecanwaith tampio electromecanyddol newydd a’r system drydanol 48 folt, rydyn ni’n mynd i ddefnyddio’r holl egni hwn”, sydd bellach yn cael ei wastraffu, eglura Stefan Knirsch.
Mewn geiriau eraill, nod Audi yw cymryd yr holl egni cinetig a gynhyrchir gan y gwaith atal - sy'n cael ei afradloni ar hyn o bryd gan systemau confensiynol ar ffurf gwres - a'i drawsnewid yn ynni trydanol, gan ei gronni mewn batris lithiwm i bweru swyddogaethau eraill yr cerbyd, a thrwy hynny wella effeithlonrwydd y car. Gyda'r system hon, mae Audi yn rhagweld arbedion o 0.7 litr fesul 100 km.
Mantais arall y system dampio hon yw ei geometreg. Mewn eROT, mae'r modurwyr sioc traddodiadol mewn safle fertigol yn cael eu disodli gan moduron trydan wedi'u trefnu'n llorweddol, sy'n trosi i fwy o le yn y compartment bagiau a gostyngiad mewn pwysau o hyd at 10 kg. Yn ôl y brand, gall y system hon gynhyrchu rhwng 3 W a 613 W, yn dibynnu ar gyflwr y llawr - y mwyaf o dyllau, y mwyaf o symud ac felly mwy o gynhyrchu ynni. Yn ogystal, gall eROT hefyd gynnig posibiliadau newydd o ran addasu ataliad, a chan ei fod yn ataliad gweithredol, mae'r system hon yn addasu'n ddelfrydol i afreoleidd-dra'r llawr a'r math o yrru, gan gyfrannu at fwy o gysur yn adran y teithiwr.
Am y tro, mae'r profion cychwynnol wedi bod yn addawol, ond nid yw'n hysbys eto pryd y bydd yr eROT yn ymddangos mewn model cynhyrchu gan wneuthurwr yr Almaen. Fel atgoffa, mae Audi eisoes yn defnyddio system bar sefydlogwr gyda'r un egwyddor weithredu yn yr Audi SQ7 newydd - gallwch ddarganfod mwy yma.
