Y newyddion bod y Suzuki Jimmy a fyddai’n rhoi’r gorau i gael ei farchnata yn Ewrop yn 2020, cafodd ei ddatblygu’n wreiddiol gan Autocar India, yn ddiddorol, un o’r marchnadoedd lle nad yw’r tir bach i gyd yn bresennol.
Y rheswm y tu ôl i'r penderfyniad hwn? Allyriadau CO2. Rydym eisoes wedi siarad yma am y 95 g / km ofnadwy, yr allyriadau CO2 cyfartalog y mae'n rhaid i'r diwydiant ceir eu cyrraedd yn Ewrop erbyn 2021. Ond erbyn 2020, rhaid i 95% o gyfanswm gwerthiannau gwneuthurwr neu grŵp gyrraedd y lefel honno - Darganfyddwch bopeth am y targed 95 g / km.
A dyma lle mae'r problemau i'r Suzuki Jimny yn Ewrop yn cychwyn. Er gwaethaf ei fod yn un o'r modelau mwyaf cryno y mae brand Japan yn ei werthu yn Ewrop, mae ganddo un o'i beiriannau mwyaf, mewn-lein pedair silindr, gyda 1500 cm3, atmosfferig, gyda 102 hp a 130 Nm.
Ychwanegwch y set o nodweddion penodol y Jimny ar gyfer ymarfer oddi ar y ffordd, yr ardal lle mae'n disgleirio, ynghyd â'i berfformiad aerodynamig ac nid oes unrhyw wyrthiau.
Mae'r defnydd ac, o ganlyniad, allyriadau CO2 (WLTP) yn uchel: ar 7.9 l / 100 km (blwch gêr â llaw) ac 8.8 l / 100 km (blwch gêr awtomatig), sy'n cyfateb i allyriadau CO2, yn y drefn honno. 178 g / km a 198 g / km . Cymharwch hyn â'r Boosterjet 140 hp 1.4 mwy pwerus o'r Swift Sport, sy'n allyrru “g” km 135 yn unig.
Tanysgrifiwch i'n cylchlythyr
Holodd Razão Automóvel Suzuki ym Mhortiwgal, i gadarnhau'r newyddion a ddatblygwyd gan Autocar India, ac mae'r ateb yn gadarnhaol: bydd y Suzuki Jimny yn gweld ymyrraeth ar ei fasnacheiddio yn ystod y flwyddyn hon. Mae'r brand, fodd bynnag, yn tynnu sylw at y ffaith bod "fersiynau cyfredol o Jimny ar werth (a fydd) yn cael eu dosbarthu tan ganol yr ail chwarter".
Ai ffarwel ddiffiniol Jimny ag Ewrop?
Na, mae'n “gweld chi nes ymlaen”. Bydd y Suzuki Jimny yn dychwelyd i Ewrop yn ystod chwarter olaf y flwyddyn, ond fel… cerbyd masnachol , fel y cadarnhawyd gan y brand. Hynny yw, bydd y fersiynau cyfredol yn cael eu disodli gan un newydd, gyda dau le yn unig.
Nid yw cerbydau masnachol yn rhydd rhag gostyngiadau mewn allyriadau, ond mae'r swm y mae'n rhaid iddynt ei gyflawni yn wahanol: erbyn 2021, rhaid i allyriadau CO2 ar gyfartaledd fod yn 147 g / km. Mae'n ei gwneud hi'n haws i'r Suzuki Jimny ddychwelyd i Ewrop ar ddiwedd y flwyddyn ac ailddechrau marchnata.
A'r fersiwn pedair sedd ... A ddaw yn ôl?
Am y tro nid yw’n bosibl cadarnhau, ond dywed Autocar India y bydd, y “teithiwr” Jimny yn dychwelyd i Ewrop yn nes ymlaen. Yn ôl pob tebyg gydag injan arall, wedi'i chynnwys yn fwy mewn allyriadau, neu esblygiad - wedi'i thrydaneiddio efallai, gyda system hybrid ysgafn - o'r 1.5 cyfredol.
Wrth siarad am hybrid ysgafn, mae Suzuki yn paratoi'n fuan i lansio fersiynau mwy ysgafn-hybrid o'i fodelau, nawr gyda systemau 48 V. Bydd y rhain yn cael eu paru â'r K14D, yr injan 1.4 Boosterjet sy'n pweru'r Swift Sport, y Vitara a'r S. -Cross, gan addo gostyngiad o tua 20% mewn allyriadau CO2.
A allai'r injan hon fod yn dod o hyd i le o dan gwfl Jimny?
Llwyddiant ond anodd ei weld
Ffenomen yw'r hyn y gallwn ni gyhuddo'r Suzuki Jimny o fod. Ni pharatowyd y brand ei hun hyd yn oed ar gyfer y diddordeb a gynhyrchwyd gan ei dirwedd fach. Roedd y galw yn gymaint nes iddo gynhyrchu rhestrau aros o flwyddyn mewn rhai marchnadoedd - nid yw hyd yn oed yn angenrheidiol aros cyhyd am rai supersports.
Er gwaethaf y llwyddiant, mae'n anodd gweld Jimny ar y stryd: yn 2019, dim ond 58 o unedau a werthwyd ym Mhortiwgal . Nid am ddiffyg diddordeb na chwilio; yn syml, nid oes unrhyw unedau ar werth. Nid oes gan y ffatri lle mae'n cael ei chynhyrchu y gallu i alw o'r fath ac mae Suzuki wedi blaenoriaethu'r farchnad ddomestig yn naturiol.
Yn ôl pob tebyg, ac yn dal i fod heb gadarnhad, i fodloni'r galw, mae Suzuki yn paratoi i gynhyrchu'r Jimny yn India.