Ni ellid cael gwell cerdyn busnes: Ferrari SF90 Stradale, y ffordd fwyaf pwerus Ferrari erioed. Mae hyd yn oed yn rhagori ar y LaFerrari… ac nid V12 yn y golwg - byddwn ni'n iawn yno ...
Mae Prosiect 173 - a enwir yn god SF90 Stradale - yn garreg filltir yn hanes Ferrari, crynhoad o dechnoleg sy'n datgelu llawer o ddyfodol brand yr Eidal - bydd trydaneiddio yn sicr yn rhan fawr o'r dyfodol hwnnw. Dyma'r hybrid plug-in cyntaf i gario'r symbol ceffyl rhemp.
Pam SF90? Cyfeiriad at ben-blwydd Scuderia Ferrari yn 90 oed, gyda’r Stradale yn nodi ei fod yn fodel ffordd - SF90 hefyd yw enw car Fformiwla 1 Ferrari, felly mae ychwanegu Stradale… yn gosod y ddau ar wahân.
Darganfyddwch y rhifau sy'n diffinio'r Ferrari SF90 Stradale, a'r hyn sydd y tu ôl iddynt:
1000
Y rhif allweddol ar gyfer y model hwn. Dyma'r Ferrari cyntaf ar y ffordd i gyflawni gwerth pedwar digid, gan ragori ar y 963 hp o'r LaFerrari - a oedd hefyd yn cyfuno injan hylosgi â chydran drydanol - ond ni allai'r ffordd y mae'n eu taro fod yn fwy gwahanol.
Tanysgrifiwch i'n cylchlythyr
Yn wahanol i'r LaFerrari, does dim V12 aflafar y tu ôl i'w gefn - mae'r SF90 Stradale yn defnyddio esblygiad y twbo turbo V8 arobryn (F154) o'r 488 GTB, 488 Pista a F8 Tribute. Mae'r gallu wedi tyfu ychydig o 3.9 i 4.0 l, gyda llawer o'i gydrannau'n cael eu hailgynllunio, fel y siambr hylosgi, systemau cymeriant a gwacáu.
Y canlyniad yw 780 hp am 7500 rpm ac 800 Nm am 6000 rpm - 195 hp / l -, gyda'r 220 hp ar goll i gyrraedd 1000 hp i'w ddarparu gan dri modur trydan - un wedi'i leoli yn y cefn rhwng yr injan a'r blwch gêr (MGUK - uned generadur modur cinetig, fel yn yr F1), a y ddau arall wedi'u lleoli ar yr echel flaen. Mae hynny'n iawn, mae gan y SF90 yrru pedair olwyn.
8
Nid yw'n cyfeirio at nifer y silindrau yn unig, ond hefyd nifer gerau'r blwch gêr cydiwr deuol newydd. Yn fwy cryno, canlyniad y cydiwr newydd a'r swmp sych, sydd nid yn unig yn caniatáu diamedr 20% yn llai o'i gymharu â'r saith blwch yr ydym eisoes yn eu hadnabod, ond sydd hefyd yn caniatáu iddo gael ei leoli 15 mm yn agosach at y ddaear, gan gyfrannu at fwy canol disgyrchiant yn isel.
Mae hefyd yn 7 kg yn ysgafnach, er gwaethaf cael un cyflymder yn fwy ac yn cefnogi 900 Nm o dorque (+ 20% na'r cerrynt). Mae'r 7 kg yn llai yn cynyddu i 10 kg, gan nad yw'r SF90 Stradale yn gofyn am y gymhareb gêr gwrthdroi - mae'r moduron hyn yn cael eu disodli gan moduron trydan.
Yn ôl Ferrari, mae hefyd yn fwy effeithlon, yn gyfrifol am leihau defnydd hyd at 8% (WLTP) ar y ffordd a chynnydd o 1% mewn effeithlonrwydd ar y gylched; ac yn gyflymach - dim ond 200ms i newid cymhareb yn erbyn 300ms ar gyfer y blwch 488 Lane.
2.5
Dim ond trorym ar unwaith 1000 hp, gyriant pedair olwyn, (rhai) diolch i moduron trydan, a dim ond gwarantu perfformiad o safon uchel y gallai blwch gêr cydiwr dwbl cyflym iawn. Cyflawnir y 100 km / h mewn 2.5au, y gwerth isaf a gofnodwyd erioed ar Ferrari ffordd a chyrhaeddir y 200 km / h mewn dim ond 6.7s . Y cyflymder uchaf yw 340 km / h.270
Fel y gallwch ddychmygu, gan briodi'r injan hylosgi mewnol â thri modur trydan a batri, ni fyddai'r SF90 Stradale byth yn rhy ysgafn. Cyfanswm y pwysau yw 1570 kg (sych, hy heb hylifau a dargludydd), y mae 270 kg ohono'n cyfeirio at y system hybrid yn unig.
Fodd bynnag, cymerodd Ferrari lawer o fesurau i reoli'r pwysau. Mae'r SF90 Stradale yn cychwyn platfform aml-ddeunydd newydd, lle rydyn ni'n dod o hyd i, er enghraifft, swmp-ben ffibr carbon rhwng y caban a'r injan, ac rydyn ni'n gweld cyflwyno aloion alwminiwm newydd - mae Ferrari yn cyhoeddi 20% yn fwy o gryfder ystwythol a 40% o ddirdro. dros lwyfannau blaenorol.
Os ydym yn dewis y pecyn Assetto Fiorano, gallwn dynnu 30 kg arall oddi ar y pwysau, trwy gynnwys paneli cefn a drws ceir ffibr carbon, a ffynhonnau titaniwm a llinell wacáu - mae hefyd yn ychwanegu “danteithion” eraill fel amsugyddion sioc Multimatig sy'n deillio o gystadleuaeth. .
25
Y Ferrari SF90 Stradale yw hybrid plug-in cyntaf y brand (PHEV), ac mae'r nodwedd hon hefyd yn caniatáu pori hyd at 25 km yn unig gan ddefnyddio batris a dau fodur trydan blaen. Yn y modd hwn (eDrive), gallwn gyrraedd cyflymder uchaf o 135 km / h a dyma'r unig ffordd i gael mynediad at gêr gwrthdroi.390
Mae Ferrari yn cyhoeddi 390 kg o is-rym ar gyfer y SF90 Stradale ar 250 km yr awr - nid yw'n syndod bod aerodynameg yn ffocws hynod bwysig wrth ddylunio peiriant perfformiad uchel newydd Maranello.
Rydym wedi optimeiddio generaduron fortecs yn y tu blaen - gan godi rhan y siasi blaen 15 mm o'i gymharu ag eraill - ond y cefn sy'n cael yr holl sylw. Yno rydym yn dod o hyd i adain grog wedi'i rhannu'n ddwy ran, un sefydlog (lle mae'r trydydd golau stop wedi'i leoli) ac un symudol, y mae Ferrari yn cyfeirio ato fel “Gurney cau”. Mae sut mae'r ddwy adran adain yn rhyngweithio yn dibynnu ar y cyd-destun.
Wrth yrru yn y ddinas neu pan rydyn ni am gyrraedd y cyflymder uchaf, mae'r ddwy ran wedi'u halinio, gan ganiatáu i aer gylchredeg uwchben ac islaw'r “Gurney cau”.
Pan fydd angen y grym mwyaf, mae actuators trydan yn gostwng rhan symudol yr asgell, neu “Gurney cau”, gan atal aer rhag pasio o dan yr adain, gadael y darn sefydlog yn weladwy, a chreu geometreg gefn newydd, sy'n fwy cyfeillgar i lwyth aerodynamig.
4
Y tu mewn i’r Ferrari SF90 Stradale fe welwn esblygiad o’r Manettino, o’r enw… eManettino. Dyma lle gallwn ddewis y gwahanol ddulliau gyrru: eDrive, Hybrid, Perfformiad a Cymhwyso.Os mai'r cyntaf yw'r hyn sy'n rhoi mynediad i symudedd trydan 100%, bydd y hybrid yw'r modd diofyn lle mae rheolaeth rhwng modur tanio a moduron trydan yn cael ei wneud yn awtomatig. yn y modd perfformiad , mae'r injan hylosgi yn parhau bob amser, gyda'r flaenoriaeth ar wefru batri, yn hytrach nag effeithlonrwydd yn y modd Hybrid. Yn olaf, y modd Cymhwyso yw'r hyn sy'n datgloi holl botensial perfformiad y SF90 Stradale, yn enwedig o ran y 220 hp a ddarperir gan foduron trydan - dim ond perfformiad sy'n bwysig yn y modd hwn.
16
Er mwyn cynnwys y “peilot” gymaint â phosibl â rheolaethau SF90 Stradale, cymerodd Ferrari ei ysbrydoliaeth o awyrenneg, a dyluniodd ei banel offer digidol 100% cyntaf - sgrin grom 16 ″ diffiniad uchel, y cyntaf absoliwt mewn a car cynhyrchu.
A mwy?
Mae'n dal i sôn am gymhlethdod integreiddio'r holl elfennau gyrru wrth raddnodi rheolaethau tyniant a sefydlogrwydd. Arweiniodd canlyniad y dasg lafurus hon at Ferrari i greu iteriad newydd o'i CSS, a elwir bellach yn eSSC (Rheoli Slip Ochr Electronig), sy'n dosbarthu'r pŵer a gynhyrchir gan yr injan hylosgi neu'r modur trydan i'r olwyn sydd ei angen.
Mae hefyd yn ymddangos am system frecio is-wifren newydd a chyflwyniad system fectorio torque ar gyfer yr echel flaen.
Yn wahanol i Ferrari super a hypersports eraill, ni fydd gan y SF90 Stradale gynhyrchu cyfyngedig, mae hwn yn gerbyd cynhyrchu cyfres - o'r 2000 o ddarpar gwsmeriaid a wahoddwyd gan Ferrari i gyflwyno'r model newydd, mae bron pob un eisoes wedi archebu un, gyda'r danfoniadau cyntaf ar y gweill ar eu cyfer chwarter cyntaf 2020.
Bydd y pris rywle rhwng Superfast 812 a LaFerrari. Dyma'r ail fodel newydd a gyflwynwyd gan Ferrari eleni - y cyntaf oedd olynydd y 488 GTB, Teyrnged F8 - ac eleni byddwn yn dal i weld tri model newydd arall yn cael eu cyflwyno. Blwyddyn lawn i'r Ferrari “bach”.