Roedd yn fater o amser cyn i hyn ddigwydd. Mae'r Wrangler, etifedd naturiol y model Jeep cyntaf, newydd ildio i drydaneiddio.
Aethon ni i'r Eidal, yn fwy penodol i Turin, i ddod i adnabod y Wrangler 4x o lygad y ffynnon ac rydyn ni'n dweud popeth sydd gennych chi i'w wybod am y Wrangler hybrid plug-in cyntaf mewn hanes.
Dechreuodd y cyfan 80 mlynedd yn ôl, ym 1941, gyda'r Willys MB chwedlonol wedi'i gomisiynu gan Fyddin yr UD. Yn y pen draw, y cerbyd milwrol bach hwn fyddai tarddiad y Jeep, brand mor eiconig nes bod ei enw hyd yn oed yn dod yn gyfystyr â cherbydau oddi ar y ffordd.
Am yr holl resymau hyn, os oes un peth yr ydym bob amser yn ei ddisgwyl gan y brand Americanaidd - sydd bellach wedi'i integreiddio i Stellantis - maent yn gynigion galluog oddi ar y ffordd galluog iawn. Nawr, yn oes y trydaneiddio, nid yw'r gofynion hyn wedi newid. Ar y mwyaf, fe'u hatgyfnerthwyd.
Y model cyntaf o'r tramgwyddus wedi'i drydaneiddio gan Jeep i basio trwy ein dwylo oedd y Compass Trailhawk 4xe, y gwnaeth João Tomé ei brofi a'i gymeradwyo. Nawr, mae'n bryd gyrru “pen gwaywffon” y strategaeth hon am y tro cyntaf: y Wrangler 4xe.
Dyma, heb unrhyw amheuaeth, y model Jeep mwyaf eiconig. Am y rheswm hwn, ynddo ef y mae'r mwyafrif o ddisgwyliadau yn cwympo. Ond a basiodd y prawf?
Nid yw'r ddelwedd wedi newid. A diolch byth ...
O safbwynt esthetig, nid oes unrhyw newidiadau mawr i gofrestru. Mae dyluniad cerfluniol y fersiynau injan hylosgi mewnol yn parhau i gael ei farcio gan fanylion digamsyniol fel gwarchodfeydd llaid trapesoid a goleuadau pen crwn.
Yn ogystal â hyn i gyd, yn fersiwn Rubicon, mae elfennau unigryw fel arysgrif Rubicon mewn glas ar y cwfl, y streipen ddu - hefyd ar y cwfl - gyda'r logo “4xe” a'r bachyn tynnu cefn hefyd mewn glas, yn sefyll allan .
Y wrangler mwyaf uwch-dechnoleg erioed
Y tu mewn, mwy o dechnoleg. Ond bob amser heb “binsio” delwedd eiconig y model hwn eisoes, sy'n cynnal y gorffeniadau a'r manylion cadarn fel yr handlen o flaen y sedd “hongian” a'r sgriwiau agored ar y drysau.
Ar ben y panel offeryn rydym yn dod o hyd i fonitor gyda LED sy'n dangos lefel gwefr y batri ac i'r chwith o'r llyw mae gennym y botymau “E-Selec” sy'n caniatáu inni newid rhwng y tri dull gyrru sydd ar gael: hybrid, Trydan ac E-Arbed.
Mae'r "gyfrinach" yn y mecaneg
Mae powertrain y Wrangler 4xe yn cyfuno dau generadur modur trydan a phecyn batri lithiwm-ion o 400 V a 17 kWh gydag injan betrol turbo gyda phedwar silindr a 2.0 litr o gapasiti.
Mae'r generadur modur trydan cyntaf wedi'i gysylltu â'r injan hylosgi (yn disodli'r eiliadur) ac, yn ogystal â chydweithio ag ef, gall hefyd weithredu fel generadur foltedd uchel. Mae'r ail wedi'i integreiddio i'r trosglwyddiad awtomatig wyth-cyflymder - lle mae'r trawsnewidydd torque fel arfer wedi'i osod - ac mae ganddo'r swyddogaeth o gynhyrchu tyniant ac adfer egni wrth frecio.
Darganfyddwch eich car nesaf
Ar y cyfan, mae gan y Jeep Wrangler 4xe hwn bŵer cyfun uchaf o 380 hp (280 kW) a 637 Nm o dorque. Mae rheoli pŵer a torque y modur trydan a'r injan hylosgi yn ddau gydiwr.
Mae'r cyntaf wedi'i osod rhwng y ddwy uned hyn a, phan fydd ar agor, mae'n caniatáu i'r Wrangler 4x redeg yn y modd trydan 100% hyd yn oed heb unrhyw gysylltiad mecanyddol rhwng yr injan hylosgi a'r modur trydan. Pan fydd ar gau, mae torque o'r bloc petrol 2.0 litr yn ymuno ag egni'r modur trydan trwy'r trosglwyddiad awtomatig.
Mae'r ail gydiwr wedi'i leoli y tu ôl i'r modur trydan ac yn rheoli'r ymgysylltiad â'r trosglwyddiad i wella effeithlonrwydd a rhwyddineb gyrru.
Elfen bwysig arall o'r Wrangler 4xe yw lleoliad y pecyn batri o dan yr ail res o seddi, wedi'i orchuddio â chasin alwminiwm a'i amddiffyn rhag elfennau allanol. Diolch i hyn, a chyda'r seddi cefn mewn safle unionsyth, mae'r gallu bagiau o 533 litr yn union yr un fath â chynhwysedd fersiwn yr injan hylosgi.
tri dull gyrru
Gellir archwilio potensial y Jeep Wrangler 4xe hwn gan ddefnyddio tri dull gyrru gwahanol: Hybrid, Trydan ac E-Save.
Yn y modd hybrid, fel mae'r enw'n awgrymu, mae'r injan gasoline yn gweithio gyda'r ddau fodur trydan. Yn y modd hwn, defnyddir pŵer batri yn gyntaf ac yna, pan fydd y llwyth yn cyrraedd isafswm neu pan fydd angen mwy o dorque ar y gyrrwr, mae'r injan 4-silindr yn “deffro” ac yn cicio i mewn.
Yn y modd trydan, mae'r Wrangler 4x yn rhedeg ar electronau yn unig. Fodd bynnag, pan fydd y batri yn cyrraedd ei isafswm lefel gwefr neu'n gofyn am fwy o dorque, mae'r system yn cychwyn yr injan betrol 2.0 litr ar unwaith.
Yn olaf, yn y modd E-Save, gall y gyrrwr ddewis rhwng dau fodd (trwy'r system Uconnect): Cadw Batri a Thâl Batri. Yn y cyntaf, mae'r powertrain yn rhoi blaenoriaeth i'r injan gasoline, gan arbed y tâl batri i'w ddefnyddio'n ddiweddarach. Yn yr ail, mae'r system yn defnyddio'r peiriant tanio mewnol i wefru'r batri hyd at 80%.
Mewn unrhyw un o'r dulliau hyn, gallwn bob amser adfer yr egni cinetig a gynhyrchir yn ystod arafiad a brecio trwy frecio adfywiol, sydd â modd safonol a swyddogaeth Max Regen, y gellir ei actifadu trwy botwm penodol yng nghysol y ganolfan.
Gyda'r swyddogaeth hon wedi'i actifadu, mae brecio adfywiol yn ennill rheoliad cryf, cryfach ac yn gallu cynhyrchu mwy o drydan i'r batris.
Wrth y llyw: yn y ddinas…
Roedd y chwilfrydedd i “gael eu dwylo ymlaen” y Wrangler wedi'i drydaneiddio gyntaf yn wych, a'r gwir yw na siomodd, i'r gwrthwyneb yn llwyr. Dechreuodd y llwybr a baratôdd y Jeep reit yng nghanol Turin ac roedd yn cynnwys gyrru tua 100 cilomedr i Sauze flwyddynOulx, yn y mynyddoedd, eisoes yn agos iawn at ffin Ffrainc.
Rhwng y ddau, ychydig gilometrau yn y ddinas, a wnaed gan ddefnyddio modd trydan 100%, a thua 80 cilomedr ar y briffordd. Ac yma, y syndod mawr cyntaf: Wrangler nad yw'n gwneud unrhyw sŵn. Nawr dyma rywbeth nad oedd llawer erioed wedi breuddwydio ei weld. Dyma arwyddion amser ...
Bob amser yn llyfn ac yn dawel iawn, mae'r Wrangler 4x hwn yn atgyfnerthu sgiliau dinas y model hwn mewn gwirionedd. Ac roedd hynny'n rhywbeth yr oedd y rhai sy'n gyfrifol am y Jeep yn awyddus i dynnu sylw ato yn ystod y cyflwyniad Ewropeaidd. Ond rydyn ni'n dal i fod yn 4.88m o hyd, 1.89m o led a 2,383kg. Ac mae’r niferoedd hyn yn amhosib eu “dileu” ar y ffordd, yn enwedig yn rhengoedd y ddinas.
Ar y llaw arall, mae'r safle uchel a'r windshield eang iawn yn caniatáu inni gael golwg eang ar bopeth o'n blaenau. Yn ôl, ac fel gydag unrhyw Wrangler, nid yw gwelededd cystal.
Syndod da arall yw gweithrediad y system hybrid, sydd bron bob amser yn gwneud ei waith heb fod yn rhy amlwg. Ac mae hynny'n ganmoliaeth enfawr. Mae'r system gymhelliant mewn gwirionedd yn rhywbeth cymhleth. Ond ar y ffordd nid yw'n gwneud iddo deimlo ei hun ac mae'n ymddangos bod popeth yn digwydd mewn ffordd syml.
Os ydym am ymelwa ar yr holl bŵer sydd gennym sydd ar gael inni, mae'r Wrangler hwn bob amser yn ymateb yn gadarnhaol ac yn gadael inni gyflymu o 0 i 100 km / awr mewn dim ond 6.4s, digon i godi cywilydd ar rai modelau sydd â chyfrifoldebau chwaraeon wrth adael y goleuadau traffig. .
Ar y llaw arall, ein dymuniad yw “gwerthfawrogi'r golygfeydd” a llywio'r jyngl drefol yn bwyllog, mae'r Wrangler 4x hwn yn newid y “sglodyn” ac yn rhagdybio osgo gwareiddiedig rhyfeddol, yn enwedig os oes gennym ddigon o gapasiti batri i actifadu trydan 100% modd.
A'r cyfeiriad?
Mae'r 400 kg yn ychwanegol o'i gymharu â'r fersiynau ag injan hylosgi'r Wrangler yn gwneud iddo deimlo ei hun, ond y gwir yw nad oedd y model hwn erioed yn sefyll allan am ei ddeinameg ar y ffordd, yn enwedig yn fersiwn Rubicon, wedi'i gyfarparu â theiars cymysg mwy garw.
Fel gydag unrhyw Wrangler arall, mae'r 4x hwn bron bob amser yn galw am symudiadau llywio llyfn a chromliniau hirach. Mae'r gwaith corff yn parhau i addurno mewn cromliniau ac os ydym yn mabwysiadu rhythmau uwch - sy'n hawdd iawn yn y fersiwn hon ... - mae hyn yn eithaf amlwg, er bod yr amrywiad hwn hyd yn oed yn cyflwyno dosbarthiad pwysau gwell, oherwydd y ffaith bod y batris wedi'u gosod o dan y cefn seddi.
Ond gadewch i ni ei wynebu, ni ddyluniwyd y model hwn i “ymosod” ar ffordd fynyddig droellog (er ei bod wedi gwella llawer yn y bennod hon dros y blynyddoedd).
Ac oddi ar y ffordd, mae'n dal i fod yn… Wrangler?
Mae oddi ar y ffordd y daw'r Wrangler yn fyw ac er gwaethaf sylwadau mwy amheus pan gyhoeddwyd y fersiwn drydanol hon, byddwn yn mentro dweud mai hwn yw'r Wrangler (cynhyrchu) mwyaf galluog a welsom yn Ewrop.
Ac nid oedd yn anodd ei weld. Ar gyfer y cyflwyniad hwn o'r Wrangler 4xe, paratôdd y Jeep lwybr heriol - tua 1 awr - a oedd yn cynnwys pasio trwy un o lethrau sgïo Sauze flwyddynOulx, yn rhanbarth yr Eidal yn Piedmont.
Fe aethon ni trwy lefydd gyda mwy na 40 cm o fwd, dros lethrau creigiog serth a hyd yn oed dir heb fynediad i'r ffordd ac nid oedd y Wrangler hwn hyd yn oed yn “chwysu”. Ac eisiau gwybod y gorau? Gwnaethom bron y llwybr cyfan oddi ar y ffordd mewn modd trydan 100%. Ydy Mae hynny'n gywir!
Mae'r 245Nm o dorque o'r ail fodur trydan - yr unig un sydd â swyddogaethau tyniant - ar gael o'r eiliad y byddwch chi'n taro'r cyflymydd ac mae hyn yn trawsnewid y profiad oddi ar y ffordd yn llwyr.
Os ydym mewn “Wrangler ag injan gonfensiynol” yn cael ein “gorfodi” i gyflymu i gyrraedd y torque angenrheidiol i oresgyn rhwystr penodol, yma gallwn bob amser barhau ar yr un cyflymder, mewn ffordd ddigynnwrf iawn.
Ac roedd hyn mewn gwirionedd yn un o bethau annisgwyl mwyaf yr amrywiad hybrid plug-in hwn, a all deithio hyd at 45 km (WLTP) yn y modd trydan. Yn ystod y llwybr hwn, cawsom gyfle hefyd i newid rhwng 4H AUTO (gyriant gweithredol parhaol selectable a gyriant pob olwyn ar gerau uchel) a modd 4L (gyriant pob olwyn ar gerau isel).
Cofiwch fod y Wrangler 4xe, yn fersiwn Rubicon, yn cynnig cymhareb gêr cyflymder isel o 77.2: 1 ac mae'n cynnwys system yrru pob-olwyn barhaol Rock-Trac, sy'n cynnwys blwch trosglwyddo dau gyflymder gyda chymhareb gêr yn isel. -range 4: 1 echelau blaen a chefn Dana 44 o'r radd flaenaf a chlo trydan ar y ddwy echel Tru-Lok.
Yn ychwanegol at y platiau amddiffyn is, sy'n bresennol mewn unrhyw fersiwn o'r Wrangler Rubicon, gwelodd y fersiwn 4x hon hefyd yr holl gydrannau a systemau electronig foltedd uchel, gan gynnwys y cysylltiad rhwng y pecyn batri a'r moduron trydan, yn cael eu selio a'u diddosi.
Beth am ragdybiaethau?
Mae'n wir ein bod wedi gorchuddio bron y llwybr oddi ar y ffordd yn y modd Trydan, ond nes i ni gyrraedd yno, bob yn ail rhwng modd Hybrid ac E-Save, roeddem yn gwneud rhagdybiaethau cyfartalog o dan 4.0 l / 100 km, sy'n record onest ddiddorol ar gyfer “anghenfil” sy'n pwyso bron i 2.4 tunnell.
Fodd bynnag, pan ddaeth y batri i ben, cododd y defnydd y tu hwnt i 12 l / 100 km. Eto i gyd, ni wnaethom erioed unrhyw ymdrech i gadw defnydd yn fwy “rheoledig”. Roedd “pŵer tân” y 4xe hwn yn ormod o syndod inni beidio â bod yn edrych arno’n gyson.
Pris
Eisoes ar gael ar y farchnad Portiwgaleg, mae'r Jeep Wrangler 4xe yn cychwyn ar 74 800 ewro yn fersiwn y Sahara, sy'n nodi lefel mynediad y Jeep wedi'i drydaneiddio hwn.
Ychydig yn uwch, gyda phris sylfaenol o 75 800 ewro, daw'r amrywiad Rubicon (yr unig un rydyn ni wedi'i brofi yn y cyflwyniad Ewropeaidd hwn o'r model), sy'n canolbwyntio llawer mwy ar ddefnydd oddi ar y ffordd. Y lefel offer uchaf yw'r Pen-blwydd yn 80 oed, sy'n dechrau ar 78 100 ewro ac fel mae'r enw'n awgrymu mae'n talu teyrnged i 80 mlwyddiant y brand Americanaidd.
Manylebau technegol
| Jeep Wrangler Rubicon 4xe | |
|---|---|
| Peiriant Hylosgi | |
| Pensaernïaeth | 4 silindr yn unol |
| Lleoli | ffrynt hydredol |
| Cynhwysedd | 1995 cm3 |
| Dosbarthiad | 4 falf / silindr, 16 falf |
| Bwyd | Anaf uniongyrchol, turbo, intercooler |
| pŵer | 272 hp am 5250 rpm |
| Deuaidd | 400 Nm rhwng 3000-4500 rpm |
| Moduron trydan | |
| pŵer | Injan 1: 46 kW (63 hp): Injan 2: 107 kW (145 hp) |
| Deuaidd | Injan 1: 53Nm; Injan 2: 245 Nm |
| Uchafswm y Cynnyrch Cyfun | |
| Uchafswm Pwer Cyfun | 380 hp |
| Deuaidd Cyfun Uchaf | 637 Nm |
| Drymiau | |
| Cemeg | ïonau lithiwm |
| Cynhwysedd | 17.3 kWh |
| pŵer gwefru | Cerrynt eiledol (AC): 7.2 kW; Cerrynt uniongyrchol (DC): ND |
| Llwytho | 7.4 kW (AC): 3:00 am (0-100%) |
| Ffrydio | |
| Tyniant | ar 4 olwyn |
| Blwch gêr | Awtomatig (trawsnewidydd torque) 8 cyflymder. |
| Dimensiynau a Galluoedd | |
| Cyf. x Lled x Alt. | 4.882 m x 1.894 m x 1.901 m |
| Rhwng echelau | 3,008 m |
| cefnffordd | 533 l (1910 l) |
| Blaendal | 65 l |
| Pwysau | 2383 kg |
| Teiars | 255/75 R17 |
| Sgiliau TT | |
| onglau | Ymosodiad: 36.6º; Allbwn: 31.8º; Ventral: 21.4º; |
| clirio tir | 253 mm |
| gallu rhyd | 760 mm |
| Rhandaliadau, Rhagdybiaethau, Allyriadau | |
| Cyflymder uchaf | 156 km / h |
| 0-100 km / h | 6.4s |
| ymreolaeth drydanol | 45 km (WLTP) |
| defnydd cymysg | 4.1 l / 100 km |
| Allyriadau CO2 | 94 g / km |