Manteisiodd Koenigsegg ar y gofod a neilltuwyd ar ei gyfer yn Sioe Foduron Genefa i wneud ei fodel cyntaf yn hysbys gyda phedair sedd: y Gemoen Koenigsegg , model o uwch-seiniau y mae'r brand yn eu diffinio fel “mega-GT”.
Wedi'i ddisgrifio fel "categori car newydd" gan Christian von Koenigsegg , mae'r Gemera yn cyflwyno'i hun fel hybrid plug-in, gan gyfuno injan gasoline â thri modur trydan (!), Un ar gyfer pob olwyn gefn a'r llall wedi'i gysylltu â'r crankshaft.
Yn weledol, mae’r Gemera wedi aros yn driw i egwyddorion dylunio Koenigsegg, gan gynnwys cymeriant aer ochr fawr, pileri A “cudd” a hyd yn oed ffrynt sy’n tynnu ysbrydoliaeth o brototeip cyntaf y brand, CC 1996.
Y tu mewn i Gemera Koenigsegg
Gyda bas olwyn o 3.0 m (mae ei hyd cyfan yn cyrraedd 4.98 m), mae gan y Koenigsegg Gemera le i gludo pedwar teithiwr a'u bagiau - i gyd mae gan y compartmentau bagiau blaen a chefn 200 l o gapasiti.
Tanysgrifiwch i'n cylchlythyr
Unwaith y bydd y ddau ddrws ar agor (oes, dim ond dau sydd ar gael o hyd) rydym yn dod o hyd i sgriniau infotainment canolog a gwefryddion diwifr ar gyfer y seddi blaen a chefn; Apple CarPlay; deiliaid cwpan rhyngrwyd a hyd yn oed dwbl ar gyfer pob teithiwr, “moethusrwydd” anarferol mewn cerbyd sydd â'r lefel hon o berfformiad.
2.0 l, tri silindr yn unig ... a dim camsiafft
Nid yn unig mai'r Gemera yw'r Koenigsegg pedair sedd gyntaf, ond hefyd y car cynhyrchu cyntaf - er ei fod ychydig yn gyfyngedig - i gael injan hylosgi heb gamsiafft.
Mae'n silindr tri-turbo tri-silindr gyda 2.0 l o gapasiti, ond gyda debydau trawiadol. 600 hp a 600 Nm - tua 300 hp / l, llawer mwy na'r 211 hp / l o'r 2.0 l a phedwar-silindr o'r A 45 - sef cymhwysiad cyntaf y system Freevalve sy'n cefnu ar y camshaft traddodiadol.
Wedi'i enwi “Tiny Friendly Giant” neu “Friendly Little Giant”, mae'r tri-silindr hwn o Koenigsegg hefyd yn sefyll allan am ei bwysau, dim ond 70 kg - cofiwch fod y Twinair, silindr gefell Fiat sy'n mesur 875 cm3 yn pwyso 85 kg. pa mor ysgafn yw 2.0 l y gwneuthurwr o Sweden.
O ran y moduron trydan, mae'r ddau sy'n ymddangos ar yr olwynion cefn yn gwefru, 500 hp a 1000 Nm tra bod yr un sy'n ymddangos yn gysylltiedig â'r debydau crankshaft 400 hp a 500 Nm . Y canlyniad terfynol yw nerth cyfun o 1700 hp a torque o 3500 Nm.
Sicrhau bod yr holl bŵer hwn yn cael ei drosglwyddo i'r ddaear yw'r trosglwyddiad Gyriant Uniongyrchol Koenigsegg (KDD) a ddefnyddir eisoes yn Regera ac sydd ag un berthynas yn unig, fel petai'n un drydanol. Hefyd yn y cysylltiadau daear, mae gan y Gemera bedair olwyn gyfeiriadol a system fectorio torque.
Yn olaf, o ran perfformiad, mae'r Koenigsegg Gemera yn cwrdd â'r 0 i 100 km / h mewn 1.9s ac yn cyrraedd cyflymder uchaf 400 km / h . Yn meddu ar batri 800 V, mae'r Gemera yn gallu rhedeg hyd at 50 km yn y modd trydan 100% a gall gyrraedd 300 km / awr heb orfod troi at yr injan hylosgi.
Am y tro, ni wyddys faint fydd cost y Koenigsegg pedair sedd gyntaf na phryd y bydd y cyntaf o'r 300 uned yn cael eu danfon. Mae'r brand yn nodi bod symiau'r buddion a gyhoeddwyd yn dal i fod dros dro.